de Havilland Canada DHC-3 Otter

  Норвегия.
  
  Widerøe's Flyveselskap - первый зарубежный гражданский оператор DHC-3 Otter. Первый самолёт LN-SUV (41) поступил сюда 21 июня 1954. С заводского аэродрома Даунсвью он добрался до Норвегии своим ходом. Однако это был не первый "Оттер" предназначенный для норвежской авиакомпании. Годом раньше сюда отправили самолёт, также носивший бортовой номер LN-SUV (серийный 25). Однако при транспортировке по морю он получил повреждения и заказчиком в порту назначения принят не был (позже самолёт на фирме отремонтировали и передали другому оператору).
  В 1956 - 1957 Widerøe's Flyveselskap получила ещё три новых экземпляра - LN-BDD (138), LN-BFD (199), LN-BIB (201). Кроме того, в 1967 - 1968 авиакомпания приобрела три подержанных машины, получившие регистрацию LN-FAE (18), LN-IKI (30) и LN-LMM (31). Ранее они служили в норвежских ВВС.
  DHC-3 Otter открыли новую страницу в обслуживании заполярных населённых пунктов Норвегии. Ранее полёты сюда с "Большой земли" имели эпизодический характер. Теперь же Widerøe's Flyveselskap, по контракту с главной авиакомпанией Скандинавии SAS, организовала регулярное воздушное сообщение в этом регионе. Впрочем, это ещё не был круглогодичный сервис - на три зимних месяца регулярные полёты прерывались.
  Машины базировались в гидропорту города Бодё и были оборудованы поплавковым шасси. С 1954 выполнялся рейс SK 352 по маршруту Тромсё - Алту (столица норвежских саамов) - Хаммерфест - Киркенес (горнорудная столица Норвегии) - Вадсё (на норвежско-советской границе). Общая продолжительность рейса 5 часов 35 минут. После поступления в 1956 - 1957 дополнительных экземпляров добавились маршруты в южном направлении - Тромсё - Сёррейса и Нарвик - Гравдал - Бодё. Здесь DHC-3 Otter заменили Junkers Ju 52/3m. Кроме регулярных полётов, "Оттеры" выполняли грузовые, чартерные и санитарные рейсы - до 300 в год.

  Не обошлось без лётных происшествий.
  26 мая 1967 потерпел аварию LN-SUV, выполнявший санитарный рейс из Бодё в Гравдал (Лофотенские острова). В пункте назначения самолёт совершил грубую посадку, из-за того, что пилот, страдавший сердечным заболеванием, потерял сознание сразу же после приводнения. Было сильное волнение, вследствие чего самолёт перевернулся и начал заполняться водой. Пассажиру удалось спастись, однако потерявший сознание пилот слишком долго находился в холодной воде. В местной больнице попытались спасти его жизнь, но безрезультатно. LN-SUV выловили из воды и отремонтировали, однако в Widerøe's Flyveselskap он больше не служил. Его продали канадской авиакомпании Lambair.
  Второй инцидент произошёл 28 марта 1968 с LN-FAE, выполнявшим рейс Тромсё - Харстад с тремя пассажирами. Из-за низкой облачности, сопровождавшейся ливневым дождём, пилот сменил курс. Дальнейший полёт проходил на малой высоте в прибрежной зоне, изобилующей фьордами и высокими горами. В условиях плохой видимости самолёт столкнулся с одной из вершин Россфьорда, упал и сгорел. Пассажирам и обоим членам экипажа удалось спастись, но двое из них получили сильные ожоги. Самолёт же был списан.

  В 1968 начались поставки DHC-6, которые стали вытеснять "Оттеры" с линий. В октябре 1971 оставшиеся три машины - LN-BDD, LN-BIB и LN-LMM, были проданы канадской авиаомпании Laurentian Air Services.

DHC-3 Otter Widerøe's Flyveselskap бортовой LN-BIB крупное изображение

  Филиппины.

  Philippine Air Lines. Хотя DHC-3 Otter создавался для работы в высоких широтах, он служил и в тропиках. Одним из таких операторов была главная филиппинская авиакомпания. В марте 1955 сюда поступили три экземпляра - PI-C51 (68), PI-C52 (70), PI-C53 (72), в 1956 ещё три: в августе - PI-C54 (142), в октябре - PI-C55 (168) и в ноябре PI-C56 (178).
  С 15 июня 1955 "Оттеры" летали на коротких линиях, связывающих небольшие насёленные пункты южной части Филиппинского архипелага. Первые рейсы связали между собой 17 городов островов Висайас и Минданао. Раньше эти маршруты обслуживались морскими судами, время в пути доходило до нескольких суток. Самолёты же сократили путешествия до нескольких часов. Кроме регулярных линий "Оттеры" использовались для поисково-спасательных и санитарных рейсов.
  В жарком климате машины эксплуатировались довольно интенсивно. Короткие перелёты сопровождались частыми взлётами и посадками с полос длиной не более 370 м. Однако уровень аварийности был довольно высоким. Первым 21 июня 1957 был потерян PI-C52. Полгода спустя - 11 декабря 1957, потерпел катастрофу PI-C55. Он разбился при взлёте из аэропорта Озамиз (остров Минданао), погибли пилот и один из одиннадцати пассажиров. Жизнь ещё двоих оборвалась при крушении PI-C56 27 июля 1962 в провинции Восточный Мисамис (Минданао). Обломки самолёта были найдены в лесу в 65 км к югу от запланированного маршрута.
  Самое тяжёлое происшествие произошло 20 мая 1964, когда при выполнении регулярного рейса из Сиокона в Замбоангу разбился PI-C51. Несмотря на почти нулевую видимость, пилот выполнял полёт по маршруту вдоль изрезанной береговой линии. Машина упала в районе населённого пункта Субико, никто из 11 человек на борту не выжил.
  Оставшиеся два самолёта были проданы в Канаду в 1969.

DHC-3 Otter Philippine Air Lines бортовой PI-C55 крупное изображение

  Австралия.

  Qantas - ещё одна авиакомпания, применявшая DHC-3 Otter в тропическом климате. В феврале - апреле 1958 сюда поступили три колёсных экземпляра - VH-EAX "Kokopo" (247), VH-EAY "Kieta" (253) и VH-EAZ "Kerowagi" (258), и один поплавковый - VH-EAW "Kikori" (241). Самолёты были в компоновке на 14 пассажиров.
  Машины базировались в Лаэ (Папуа Новая Гвинея). В 1958 они заменили DHC-2 Beaver на внутренних линиях самого большого острова Океании. Всего в 1958 авиакомпания обслуживала 42 линии на Новой Гвинее (включая один маршрут в голландскую часть острова), откуда самолёты также летали на Соломоновы острова и другие мелкие острова, не входящие в состав этого архипелага. Основная линия связывала Лаэ со столицей территории Порт-Морсби.
  Сложные условия эксплуатации сопровождались лётными происшествиями, самое серьёзное из которых произошло 3 августа 1958. Во время одного из грузовых рейсов из Порт-Морсби в горный посёлок Тапини борт VH-EAY произвёл жёсткую посадку в пункте назначения. Разрушению подверглись шасси и винт, на борту начался пожар. Впрочем, машина была отремонтирована на месте и продолжила службу.
  В 1960 правительство Австралии передало внутренние линии Папуа Новой Гвинеи авиакомпании Trans Australia Airlines. Вместе с маршрутами этой авиакомпании достались и все "Оттеры" Qantas Empire Airways. Сменив ведомственную принадлежность, самолёты продолжали выполнять ту же работу, что и прежде.

DHC-3 Otter Qantas Empire Airways VH-EAX "Kokopo" крупное изображение

Материалы по остальным авиакомпаниям в разработке.