Sabena. Крупнейший гражданский заказчик Fokker F.VII-3m. Начало поставок - январь 1929, конец - ноябрь 1932. Всего авиакомпания имела двадцать девять машин - OO-AID (сер. 5097), OO-AIE, OO-AIF, OO-AIG (3), OO-AIH, OO-AII, OO-AIJ, OO-AIK, OO-AIL, OO-AIL (второй экземпляр с таким номером), OO-AIM, OO-AIN, OO-AIN (второй экземпляр с таким номером), OO-AIO, OO-AIP, OO-AIQ, OO-AIR, OO-AIS, OO-AIT, OO-AIU, OO-AIV, OO-AIW, OO-AIX, OO-AIY, OO-AGG, OO-AGH "Edmond Thieffry", OO-AGI "Léopold Roger", OO-AGJ, OO-AGK. OO-AID изготовлен на фирме Fokker, OO-AIG куплен у Polskie Linie Lotnicze LOT, остальные построены на бельгийском предприятии SABCA.
  Авиалайнеры ежедневно летали из Брюсселя в ряд городов Западной Европы. Главные направления - Брюссель - Лондон и Антверпен - Гамбург. В 1931 открылась линия в Скандинавию (в Копенгаген и Мальмё). Фоккеровские "семёрки" также работали в Бельгийском Конго. С 23 февраля 1935 года крупнейшая африканская колония Бельгии была связана регулярными рейсами с метрополией. Первый рейс выполнил самолёт OO-AGH. Fokker F.VII-3m летал из Брюсселя в Леопольдвиль (ныне Киншаса) один раз в две недели. Рейс продолжался пять с половиной суток, или 56 лётных часов. Средняя скорость составляла 150 км/час. Вскоре на трассу вышел второй самолёт - OO-AGI. Однако эксплуатация "Фоккеров" на трансконтинентальной линии оказалась убыточной и в 1936 на смену им пришли Savoia Marchetti S.73.
  В середине 1930-х "Фоккеры" стали снимать и с европейских линий. В 1938 их количество сократилось до шести. Часть самолётов продали другим операторам, часть перевели в Бельгийское Конго. Жертвами лётных происшествий стали семь экземпляров. Три самолёта достались Luftwaffe в качестве трофеев во время захвата Бельгии Гитлером в 1940. Машины, оказавшиеся в Африке, служили там до конца Второй Мировой войны. Последние три самолёта были списаны летом 1945.

SABCA-Fokker F.VIIb-3m авиакомпании Sabena бортовой номер OO-AIR крупное изображение

  Imperial Airways. В апреле 1931 авиакомпания получила первый Avro Ten G-AASP "Achilles" (384), в июне второй - G-ABLU "Apollo" (528). Машины были отправлены в Ирак, где выполняли чартерные рейсы по заказам Iraq Petroleum Co. (под брендом Iraq Petroleum Transport Co. Ltd.). Кроме того, самолёты занимались патрулированием нефтепроводов. В 1933 машины вернулись в Европу. Здесь они также работали на чартерных линиях, таких как Париж - Цюрих, Кройдон - Брюссель и др. 30 декабря 1933 G-ABLU врезался в радиомачту, расположенную между бельгийскими городами Гент и Брюгге, все 10 человек на борту погибли. G-AASP "Achilles" же просуществовал до апреля 1940.

Avro 618 Ten Imperial Airways G-AASP "Achilles" крупное изображение

  Midland & Scottish Air Ferries - один из непоставленных Indian State Airways (см. здесь) экземпляров Avro Ten в мае 1933 пополнил флот авиакомпании Джона Суорда. Здесь он получил номер G-ACGF (527). Самолёт заменил Airspeed Ferry на трассах Глазго - Белфаст, Глазго - Ливерпуль и Ливерпуль - Дублин. Этот экземпляр существовал дольше всех - он был списан в декабре 1946.

  CLASSA получила первый Fokker F.VIIb-3m 16 августа 1929. В Испании ему присвоили бортовую регистрацию M-CAHH (сер. 5127). В феврале 1930 поступил второй экземпляр - M-CAMA (5243). Оба самолёта были оснащены двигателями Armstrong Siddeley Lynx. В конце 1930 - начале 1931 флот пополнился ещё двумя машинами - M-CPPA (5244) и M-CAKK (5211). Здесь стояли Wright Whirlwind. M-CAHH прежде служил в швейцарской авиакомпании Balair под номером CH-160, остальные самолёты были новыми, построенными по заказу испанской авиакомпании.
  Вскоре после поступления первый экземпляр вышел на маршрут Мадрид - Биариц. Это была первая пассажирская линия испанской авиакомпании за пределы страны. В феврале 1930 "семёрки" начали летать в Париж. Самолёты также использовались на внутренних линиях, связывающих Мадрид, Барселону и Севилью, летали на принадлежащие Испании Канарские острова.
  Мировой экономический кризис больно ударил по CLASSA. В конце 1930 ряд рейсов был отменён, осталась только линия Мадрид - Барселона. В 1931 ситуация стала ещё хуже, самолёты часто простаивали. В апреле 1931 в Испании случилась революция, а год спустя республиканское правительство отозвало выданные ранее авиаперевозчикам лицензии. CLASSA прекратила существование.

  LAPE. Вслед за ликвидацией CLASSA в Испании была создана национальная авиакомпания Lineas Aéreas Postales Españolas - LAPE, унаследовавшая флот предшественницы. В начале 1930-х изменился порядок регистрации, поэтому M-CAHH сменил номер на EC-AHH (в LAPE он получил корпоративный номер 5). M-CAKK стал EC-AKK (8), M-CAMA - EC-AMA (10) и M-CPPA - EC-PPA (11).
  В 1932 -1933 прибавились ещё три машины - EC-AAU (сер. 5350, корп. 14), EC-AUA (5351, 15), EC-UAA (5352, 16), оснащённые двигателями Armstrong Siddeley Serval IV мощностью 340 л.с. Это были последние экземпляры Fokker F.VII-3m, изготовленные на заводе Фоккера (самый последний с серийным номером 5353 также попал в Испанию - в Aviación Militar Española).
  В цветах LAPE "семёрки" летали в основном на внутренних линиях - по маршрутам Мадрид - Валенсия, Валенсия - Пальма-де-Майорка, Барселона - Пальма-де-Майорка, а также из континентальной Испании на Канары. Их можно было увидеть и на вновь открытой линии Мадрид-Лиссабон.
  С началом гражданской войны самолёты были переданы республиканским ВВС - FARE. Самолёты использовались как транспортные и бомбардировочные. В июле 1936 они участвовали в первых атаках на аэродром франкистов в Тетуане, Марокко. В 1937 самолёты LAPE выполняли спецзадание - они возили во Францию золотые слитки, которыми республиканское правительство расплачивалось за поставляемое оружие. 22 декабря 1937 во время одного из таких рейсов на юге Франции при посадке разбился EC-UAA, жертв не было. В годы гражданской войны также были потеряны EC-AMA, EC-AUA, остальные списаны в 1940.
  Следует отметить, что в Испанию разными путями попали ещё не менее четырёх Fokker F.VII-3m. Они участвовали в боевых действиях как в FARE, так и во франкистских ВВС Aviación Nacional.

Fokker F.VIIb-3m (5352) авиакомпании LAPE бортовой EC-UAA крупное изображение

  Avio Linee Italiane. Авиакомпания, базировавшаяся в миланском аэропорту Тальедо, имела восемь Fokker F.VII-3m. Их номера и регистрации - I-AAXY (358), I-AAXZ (359), I-FERO (3039), I-ABBA (5212), I-BBEC (4982), I-BBED (5059), I-BBEE (5060), I-BBEF (5061). Первые три из указанных экземпляров были произведены на фирме Officine Ferroviarie Meridionale, остальные на заводе Фоккера.
   Предприятие, принадлежавшее автостроительному концерну FIAT, начало деятельность в 1928 с рейсов Милан - Тренто - Монако. Затем открылись линии в Турин, Цюрих и Рим. Первоначально в итальянскую столицу самолёты летали ежедневно, затем число рейсов удвоилось. 1 апреля 1931 начались полёты в Берлин с промежуточной посадкой в Мюнхене.
  Один самолёт был утерян в катастрофе - 15 апреля 1936 I-AAXZ врезался в гору Монте Бассо в 32 км от Турина, жертвами происшествия стали 7 человек. Остальные в разное время попали в государственную авиакомпанию Ala Littoria.

Fokker F.VIIa-3m Avio Linee Italiane бортовой I-BBEC крупное изображение

  Ala Littoria. Кроме полученных от Avio Linee Italiane, созданная в 1934 национальная авиакомпания Италии имела ещё несколько экземпляров. Это борта I-AAIG (5206), I-ADUA (5238, прежде служил в Swissair под номером HB-LAO), I-DUCE, I-AFRO (5208 - HB-LBQ), I-UADI (5210 - HB-LBS), I-UEBI (5195), I-UGRI (5209 - HB-LBR). Всё это были Fokker F.VIIa-3m, за исключением I-DUCE - OFM Ro-10. Они служили на колониальных линиях авиакомпании. Со вступлением Италии во Вторую Мировую войну использовались в военно-транспортных операциях, например в греческой кампании 1940-1941.

Fokker F.VIIa-3m Ala Littoria бортовой I-ADUA крупное изображение

 LOT. Fokker F.VII-3m стал первым самолётом польской национальной авиакомпании, сформированной в январе 1929. Все поставленные для PLL LOT самолёты были построены польской фирмой Zaklady Mechaniczne E. Plage i T. Laskiewicz.
  Перед этим в мае 1928 польское министерство транспорта приобрело один самолёт голландского производства с двигателями Wright J-5. Он получил регистрационный номер P-PAAA (сер. 5057). Машина прошла оценочные испытания, после которых должна была поступить в существовавшую тогда авиакомпанию PLL Aerolot. Однако 31 июля 1928 она разбилась при попытке совершить ночную посадку на неосвещённую полосу в Багдаде.
  В PLL LOT же были поставлены самолёты со следующими номерами - SP-ABA "Anka" (сер. 01), SP-ABB "Basia" (02) , SP-ABC "Celina" (03), SP-ABD "Danusia" (04), SP-ABE "Ewa" (05), SP-ABF "Flora" (06) , SP-ABG "Grazina" (07), SP-ABH "Hela" (08) , SP-ABI "Iza" (09) и SP-ABK "Krysia" (10). Поставки осуществлялись с 1930 по 1933. В 1930 SP-ABC "Celina" был передан бельгийской авиакомпании Sabena, сменив номер на OO-AIG. Взамен него польская авиакомпания получила экземпляр с серийным номером 11. Ему был присвоен тот же бортовой номер и то же название, что у самолёта с серийным номером 03.
  Работа на линиях началась 1 июня 1930 с рейса Варшава - Черновцы - Бухарест. Затем эта линия была продлена до Софии и Салоник. "Семёрки" работали и на других маршрутах.
  В 1931 на машины поставили металлические винты. В 1934 - 1935 пять самолётов были доработаны для перевозки 10 пассажиров. При этом двигатели заменили на Pratt & Whitney Wasp Junior. После доработки машины сменили регистрацию: SP-ABI на SP-AOC, SP-ABF - SP-AOE, SP-ABH - SP-AOF, SP-ABC (2) - SP-AOG, SP-ABK - SP-AOT. В 1934 - 1935 польская авиакомпания приобрела ещё три самолёта производства Plage i Laskiewicz в бомбардировочной версии - SP-AMH (70-01), SP-AMI (70-02) и SP-AMK (70-03). В 1937 SP-AMH был переделан в двухмоторный вариант - экземпляр использовался для аэрофотосъёмки.
  В 1936 SP-ABA был потерян в лётном происшествии, в том же году списаны SP-ABB, SP-ABD, SP-ABG, SP-AOF, а в 1938 SP-AOE. К концу 1938 на линиях работали только 4 машины. С началом Второй Мировой войны три из них - SP-AOG, SP-AMH, SP-AMI, перелетели в Румынию, где были интернированы. SP-AOC в этой время находился в Польше.

Fokker F.VIIb-3m P.L.L. Lot бортовой SP-AOE крупное изображение

   CIDNA. Авиакомпания CIDNA имела 13 экземпляров этой модели. С завода Фоккера ей были поставлены 3 F.VIIb-3m - F-AJCH (5136), F-AJCI (5137) и F-AJCJ (5138). У чешской фирмы Avia были приобретены ещё 3 самолёта - F-ALGR (16), F-ALGS (17), F-ALGT (18). Все они были оснащены двигателями Gnôme Rhône Titan. Начало поставок - сентябрь 1929.
   Кроме того в 1929 - 1932, 7 имевшихся у CIDNA F.VIIa были конвертированы в F.VIIa-3m - F-AIYU (5129), F-AIYV (5130), F-AIYX (5131), F-AJBG (5132), F-AJBH (5133), F-AJBI (5134), F-AJBJ (5135). F-AJBH (5133) был доработан на фирме Avia, после чего изменил регистрацию на F-AMBH.
  Машины использовались на восточноевропейских линиях авиакомпании. Прежде всего, на самых протяжённых маршрутах: Париж - Страсбург - Прага - Вена - Будапешт - Белград - София - Стамбул и Париж - Страсбург - Прага - Вена - Будапешт - Белград - София - Салоники - Афины.
   15 сентября 1931 в рейсе из Белграда в Бухарест F-ALGT потерпел катастрофу возле румынского села Балачита. При этом погибли все на борту - два члена экипажа и четыре пассажира. Самолёт получил сильные повреждения, но был восстановлен на заводе Avia и снова стал в строй. Отремонтированная машина получила новое крыло, серийный номер поменялся на 24.
  В 1933 CIDNA была интегрирована в Air France, где эти "Фоккеры" продолжили службу (см. ниже...).

Fokker F.VIIb-3m авиакомпании CIDNA бортовой номер F-AJCH крупное изображение

  Air Orient. Авиакомпания, работавшая на азиатском направлении, располагала девятью самолётами типа Fokker F.VII-3m. Три машины были приобретены непосредственно на фирме Fokker - F-ALUJ "La Sémillante" (5306), F-ALUK "La Malicieuse" (5307) и F-AMBU "La Boudeuse" (5328). Ещё шесть самолётов были перекуплены у авиакомпании KLM - PH-AEN стал F-ALSA "La Joyeuse", PH-AIC - F-ALSB "La Zélée", PH-AEO - F-ALSG, PH-AGX - F-ALZQ "La Courageuse", PH-AFT - F-ALZR "La Résolue", PH-AFR - F-AMFS "La Curieuse".
  Самолёты использовались на индокитайской линии, на участке Дамаск - Сайгон. По пути самолёты делали посадки в Багдаде, Бушире, Джаске, Карачи, Джодхпуре, Аллахабаде, Калькутте, Акьябе или Рпнгуне, Бангкоке и Ангкоре. Из Дамаска самолёты вылетали по воскресеньям, а в пункт назначения прибывали пятницу. Навстречу из Сайгона в воскресенье вылетал другой самолёт, прибывая в Дамаск в субботу.
  7 июня 1931 F-ALSG потерпел катастрофу в Сандовае, Бирма, погибло 4 человека. Остальные после интеграции в Air France в 1933 продолжили службу в новой национальной авиакомпании Франции (см. ниже...).

Fokker F.VIIb-3m авиакомпании Air Orient F-ALUK "La Malicieuse" крупное изображение

  Air France - имела 21 самолёт, доставшийся ей в наследство от CIDNA и Air Orient. Экземпляры от второй авиакомпании сохранили прежние номера и собственные имена (см. выше...), а машины от CIDNA были окрещены следующим образом - F-AJBG стал "La Prudente", F-AJBI "La Rieuse", F-AJBJ "La Rêveuse", F-AIYU "La Glaneuse", F-AIYV "La Lègere", F-AIYX "La Mystérieuse", F-AJCH "La Radieuse", F-AJCI "La Sérieuse", F-AJCJ "La Gracieuse", F-ALGR "La Coquette" (затем Belle-de-Nuit), F-ALGS "La Moqueuse", F-ALGT "La Railleuse", F-AMBH "L’Eveillee".
  Некоторое время самолёты продолжали летать на тех же линиях, что в CIDNA и Air Orient. Большинство машин работали на восточной линии, где кроме Сайгона с 1 февраля 1935 в расписании появились Вьентьян и Ханой (куда вылетали из Бангкока). F.VII-3m также использовались на линиях в Западной Европе и Северной Африке - например, на маршрутах Тулуза - Касабланка и Марсель - Барселона. Кроме того, три самолёта работали в Южной Америке.
  Однако к середине 1930х "Фоккеры" успели морально и физически устареть, поэтому большинство из них сняли с регулярных пасажирских рейсов и перевели на грузовые и почтовые перевозки.
  23 ноября 1935 злополучный F-ALGT потерпел аварию в Вене и больше не восстанавливался. 23 сентября следующего года в чартерном рейсе из Марселя в Канны разбился F-AJBJ, не дотянул до полосы в пункте назначения. Экипаж и семь пассажиров, в их числе один из руководителей Air France, получили ранения, а самолёт пришлось списать. В том же году F-AMFS был продан португальской авиакомпании Aero Portuguesa, где получил регистрацию CS-AAM.
  В октябре 1937 F-AJCH был продан республиканскому правительству Испании, за ним, вероятно, последовал и F-AMBU. В декабре того же года F-AJCI приобрёл французский авиатор Луи Дольфус. С началом Второй Мировой войны оставшиеся самолёты были переданы в Armee de l'Air. Причём F-AJCJ применялся на Ближнем Востоке, а F-ALUJ и F-ALUK в Индокитае.

Fokker F.VIIb-3m авиакомпании Air France F-AMBU "La Boudeuse" крупное изображение

   ČSA. Государственная авиакомпания ČSA приобрела пять самолётов, изготовленных на фирме Avia - OK-AFA (сер.1), OK-AFB (2), OK-AFC (12), OK-AFD (13), OK-AFE (14). Все они были оснащены двигателями Walter Castor. Поставки с 9 июля 1930 по 7 апреля 1932. 30 июля 1930 началась коммерческая эксплуатация рейсом Прага - Братислава - Загреб. В 1936 борт OK-AFC был передан Министерству общественных работ Чехословакии, OK-AFE в 1938 фабриканту Бате (Батя имел ещё один борт - OK-ATC с серийным номером 8), OK-AFA и OK-AFD списаны в начале 1938. OK-AFB после оккупации Чехословакии был передан немецкой авиакомпании Deutsche Lufthansa, где сменил регистрацию на D-AAFB.

Fokker/Avia F.VIIb-3m авиакомпании ČSA бортовой номер OK-AFB крупное изображение

   ČLS - чешская частная авиакомпания имела больше "семёрок", чем национальная авиакомпания страны. В июле - ноябре 1930 были поставлены первые 4 самолёта - OK-ABM (4), OK-ABN (3), OK-ABO, OK-ABP (9). В 1931 последовал OK-ABR (8). В 1932 флот пополнился ещё тремя машинами - OK-ABS (19), OK-ABT (20), OK-ABU (21).
   Самолёты летали в города Центральной и Западной Европы - Вену, Лейпциг, Эссен, Амстердам, Мюнхен, Цюрих, Базель. OK-ABU в 1934 был продан в ČSA, OK-ABT разбился 10 декабря 1935. Остальные, после ликвидации Чехословацкого государства в 1939, поступили в Deutsche Lufthansa. Там они сменили чешскую регистрацию на немецкую: OK-ABN стал D-AABN, OK-ABO - D-AABO, OK-ABP - D-ABBP, OK-ABS - D-ABBS.

   Ad Astra Aero в 1929 приобрела два Fokker F.VII-3m. Самолёты получили регистрацию CH-190 (5128) и CH-192 (5225). Короткое время они выполняли чартерные рейсы. 31 марта 1931 испытывающая постоянный дефицит авиакомпания объединилась с другим швейцарским оператором Balair.

  Balair в 1929 - 1930, до слияния с Ad Astra, получила 6 "семёрок" - CH-160 (5127), CH-161 (5207), CH-162 (5208), CH-163 (5209), CH-164 (5210), CH-165 (5195). Они связывали Цюрих и Женеву, а также летали из этих городов в Вену и в Германию. Вскоре после поступления CH-160 был продан испанской авиакомпании CLASSA. CH-161 разбился в Эссене 30 октября 1930, жертв удалось избежать.

Fokker F.VIIb-3m авиакомпании Balair бортовой номер CH-160 крупное изображение

  После слияния Ad Astra и Balair возникла национальная швейцарская авиакомпания Swissair, ставшая обладательницей всех находившихся в Швейцарии "семёрок". В 1935 была изменена их регистрация с CH- на HB-: CH-162 стал HB-LBQ, CH-163 - HB-LBR, CH-164 - HB-LBS, CH-165 - HB-LAN, CH-190 - HB-LAK (получил имя собственное "Switzerland III"). CH-192 не успел послужить - он был продан в Эфиопию, где стал персональным самолётом местного императора. Swissair также получила заказанный Balair до слияния экземпляр CH-166 (5238). Позже он изменил регистрацию на HB-LAO.
  Первый год авиалайнеры летали только летом и в хорошую погоду. Зимой самолёты стояли на приколе. Рейсы возобновились в марте 1932. В 1935 машины, доставшиеся в наследство от Balair, были проданы итальянской авиакомпании Ala Littoria.