Boeing 247
эксплуатация в авиакомпаниях прочих стран
|
|
|
|
Бразилия |
- VARIG - Empresa de Viação Aérea Rio-Grandense (1944-1944) - 1
- Viação Aérea Bahiana (1947-1948) - 1
- SAVA Serviços Aéreos do Vale Amazônico (1958-1963) - 1 |
|
Гаити |
- Quisquiya, Ltd. (1948-1951) - 1 |
|
Германия |
- Deutsche Lufthansa A.G. (1934-1937) - 2 |
|
Канада |
- Canadian Pacific Air Lines (1943-1945) - 6
- Maritime Central Airways, Ltd.(1941-1945) - 1
- Quebec Airways, Ltd. (1942-1943) - 3
- Yukon Southern Air Transport, Ltd. (1942-1943) - 3 |
|
Колумбия |
- Avianca Compañia Aerovias Nacionales de Colombia S.A. (1940-1948) - 15?
- SCADTA Sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo (1936-1940) |
|
Коста-Рика |
- AVO Aerovias Occidentales, S.A. (1947 или 1951 - 1954) - 1 |
|
Мексика |
- Aeronaves de México S.A. (1941-1947) - 3
-
Aeronaves de Michoacan, S.A. de C.V.
(1948 - 1952) - 4
- Aeronaves de Oaxaca S.A.
- Aerovías Reforma, S.A. de C.V.
(1948-1955) - 3
- ATSA Líneas Transcontinentales Aero Transportes S.A. de C.V. (1944-1951) - 5
- Compañía Mexicana de Aviación, S.A. de C.V. (1936-1941) - 3
- Lagosa Lineas Aereas Guerrero-Oaxaca, S.A. de C.V. (1946-1950) - 2
- Líneas Aéreas del Pacifico
- Líneas Aéreas Guerrero Oaxaca
- LAMSA Líneas Aéreas Mineras/Lineas Aéreas Mexicanas, S.A. (1944-1948) - 6
- Líneas Aéreas Mexicanas S.A.
- Líneas Aéreas Picho, S.A. de C.V. (1951-1956) - 3
- Líneas Aéreas Unidas S.A.,
(1948-1956) - 2
- Servicios Aéreos Panini (1944-1948) - 5
- Servicios Aéreos de Chiapas
- Servicios Aéreos Nacionales, S.A. (1950-1957) - 2
- Servicios Aéreos Zarate, S.A. de C.V. (1938-1942) - 1?
- Taxis Aéreos Nacionales S.A. (1948-1952) - 2 |
|
Никарагуа |
- LANICA Lineas Aereas de Nicaragua, S.A. (1946-?) - 2 |
|
Панама |
- RAPSA Rutas Aéreas Panamenas, S.A. |
|
Бразилия
В
1944 один
Boeing 247D
на короткое время попал в авиакомпанию VARIG.
Это самолёт с серийным номером 1724, демобилизованный из USAAF (там он летал с регистрацией
42-68373). В том же году машина была передана мексиканскому оператору Aero Transportes, SA. Никакой информации об эксплуатации в VARIG найти не удалось. Скорее всего, этот борт числился за авиакомпанией лишь на бумаге. Машина даже не получила бразильской регистрации.
Другой экземпляр - с серийным 1720, задержался в Бразилии на более долгий срок. В 1947 колумбийская Avianca продала этот самолёт бразильской авиакомпании Viação Aérea Bahiana, где он сменил колумбийскую регистрацию C-141 на местную PP-BHC и получил собственное имя "Cidade de Jequié".
К тому времени налёт составлял почти 18 000 часов.
Самолёт летал из Сальвадора, столицы штата Байя, на север -в Аракажу, и на юг - в Ильеус.
Деятельность этого предприятия не была особенно удачной. В ноябре 1948 Viação Aérea Bahiana потерпела банкротство.
Но самолёт остался в Бразилии. Данные по 1949 - 1951 отсутствуют. В мае 1952 машина досталась одному частному владельцу, затем другому. К тому времени она носила номер PT-APO. В 1958 самолёт попал в руки оператора SAVA, где летал под именем "Bernardo Saiap".
24 апреля 1963 во время грузового рейса из Алмерийна в Пранью (оба в штате Пара) у "Боинга" загорелся двигатель, что заставило экипаж совершить вынужденную посадку в болотистой сельве.
Обломки машины позже были доставлены в столицу штата Белен.
|
Гаити
В 1948 американец Джеймс Плинтон (James O. Plinton) основал на Гаити авиакомпанию Quisquiya (что на местном диалекте означало "Гаити"). Насколько известно, бывший пилот-инструктор стал первым чернокожим основателем авиакомпании. Для вновь созданного предприятия Плинтон приобрёл Boeing 247D, который использовался для грузоперевозок из Порт-о-Пренса в Майами и на острова Карибского моря. Он первым наладил воздушное сообщение с островами Тёркс и Кайкос, а также летал на Ямайку. В 1951 Quisquiya столкнулась с серьёзными финансовыми затруднениями, что заставило прекратить операции.
|
Германия
Deutsche Lufthansa. В январе 1934 немецкая авиакомпания заказала три экземпляра Boeing 247. На первый взгляд это странное решение
- ведь в 1930-е Lufthansa применяла самолёты исключительно немецкого
производства. Однако в этом не было ничего удивительного, поскольку целью сделки было изучение новейших американских
технологий. Инициатором операции был Эрхард Мильх, в то время заместитель Геринга в Министерстве авиации. А непосредственным исполнителем сделки стал Эрих Шацки, ранее возглавлявший технический отдел Люфтганзы. С приходом к власти Гитлера он переехал в США.
Два экземпляра из этого заказа были отправлены в Германию морским путём в феврале 1934. Это были последние экземпляры первой серии Boeing 247. В Германии они получили регистрацию D-AGAR (1945) и D-AKIN (1944).
Третий экземпляр, носивший серийный номер 1946, также относился к первой модификации. Но по требованию заказчика на нём вместо Pratt & Whitney Wasp S1D1 были установлены
двигатели Pratt & Whitney Wasp S1H1-G (как на Boeing 247D). По какой-то причине этот самолёт в Германию не попал (вместо этого он достался нефтяной компании Phillips Petroleum).
Попав в Германию, оба экземпляра подверглись тщательному изучению специалистами немецкой исследовательской организации RLM, а также представителями авиастроительных фирм. В первую очередь, конструкторами фирм Heinkel и Junkers. Затем
D-AGAR (1945) был передан в Люфтганзу, где получил собственное имя "Feldberg".
В главной авиакомпании Германии самолёт также подвергся ряду испытаний. Кроме того, были доработаны системы электроснабжения и пожаротушения, не соответствовавшие немецким требованиям по безопасности полётов.
В августе 1934, началась коммерческая эксплуатация D-AGAR. Машина в основном использовалась на внутренних линиях Третьего рейха.
До конца года самолёт налетал 40 425 км, в следующем году ещё 31 608.
Эксплуатация на линиях продолжалась до 24 мая 1935, когда D-AGAR был повреждён при столкновении с самолётом
Wibault 283 Air France, выполнявшем рулёжку в Нюрнбергском аэропорту.
Хотя Boeing 247 можно было восстановить, делать этого не стали - машину списали.
Второй экземпляр, хоть и числился в Люфтганзе, на линиях не работал ни единого дня. Его продолжали тестировать в RLM, а в мае 1936 передали в испытательный центр Luftwaffe в
городе Рехлин. Там D-AKIN служил до 13 августа 1937, когда
был утрачен в результате катастрофы. В тот день планировалось провести испытания новой модели автопилота на маршруте Рехлин - Ганновер. Однако вскоре после взлёта из ганноверского аэропорта двигатели резко сбросили обороты, что привело к падению недалеко от взлётной полосы. Из восьми человек, находившихся на борту, выжил лишь один.
К тому времени
немецкие инженеры успели выжать из американской конструкции по максимуму. Позже, в годы Второй Мировой войны,
специалисты фирмы Boeing, изучая попавшие к ним немецкие боевые
самолёты, с удивлением находили детали и узлы, скопированные с Boeing
247.
|
Канада
Quebec Airways. Основанная в 1934 авиакомпания являлась одним из т.н. буш-операторов (связывающих крупные центры страны с отдалёнными посёлками и постами), пока в начале 1942 в неё на поступили Boeing 247. Всего сюда попали 3 экземпляра, которые получили регистрацию CF-BVW (1735), CF-BVX(1699),
CF-BVZ
(1946). Ранее они принадлежали United Air Lines, а в 1940 попали в руки RCAF.
В конце января 1942 авиакомпания попала под контроль канадской железнодорожной сети Canadian Pacific Railway
и стала дочерним предприятием авиакомпании Canadian Pacific Air lines.
Однако продолжала выполнять операции под собственным именем.
В 1942 в расписании Quebec Airways значился маршрут Монреаль - Труа-Ривер - Квебек-Сити, а в 1943 линия была продолжена в Баготвиль (Сагеней).
Boeing 247 летали в Quebec Airways до октября 1943, когда они были окончательно переданы в Canadian Pacific Air lines.
Yukon Southern Air Transport - другой буш-оператор, также купивший в 1942 у RCAF тройку Boeing 247D - CF-BVF (1706), CF-BVT (1732) и CF-BVV (1725). Эта авиакомпания занималась перевозками из Ванкувера и Эдмонтона в отдалённые районы Британской Колумбии, а также на территорию Юкон вплоть до её столицы, города Уайтхорс. Также как Quebec Airways в 1942 эта авиакомпания стала дочерним предприятием Canadian Pacific Air lines. В октябре 1943 Yukon Southern Air Transport была полностью туда интегрирована, а самолёты были перерегистрированы в её реестре.
Canadian Pacific Air Lines.
Переданные из Quebec Airways и Yukon Southern Air Transport самолёты работали в этой авиакомпании под теми же регистрационными номерами - CF-BVF, CF-BVT, и CF-BVV, CF-BVW, CF-BVX и CF-BVZ.
К моменту поступления "Боингов" Canadian Pacific Air lines выполняла региональные перевозки в шести канадских провинциях - Британской Колумбии, Альберте, Саскачеване, Манитобе, Онтарио и Квебек. Где именно работали Boeing 247D, неизвестно. Надо полагать, что на одной из этих линий. Кроме того, выполнялись спецрейсы. Самый известный из них состоялся в ноябре 1944, когда 26 детей-сирот из были доставлены из Монреаля в Шикутими.
В 1945 самолёты были проданы другим операторам. CF-BVV, CF-BVW и CF-BVZ достались американской авиакомпании Zimmerly Air Lines (подробнее ...).
CF-BVF стал работать в Columbia Airlines под номером NC33172. CF-BVT и CF-BVX продали частным лицам из США. Однако в 1959 последний борт вернулся в Канаду, получив номер CF-JRQ. В 1966 его владелец подарил самолёт Канадскому аэрокосмическому музею в Оттаве.
Maritime Central Airways. В декабре 1941 авиакомпания из Шарлоттауна (остров Принс Эдуард) приобрела у RCAF Boeing 247D, ранее служивший в США под номером NC13347. В Maritime Central Airways самолёт получил регистрацию CF-BTB (1729). Машина использовалась на линии из Шарлоттауна в Сент-Джонс, столицу соседней провинции Нью-Брансуик. Также, дважды в неделю, летала на остров Магдален. В марте 1945 самолёт был продан американской авиакомпании Columbia Airlines.
|
Колумбия
SCADTA / Avianca. Главная авиакомпания Колумбии стала первым оператором Южной Америки, получившим двухмоторный скоростной авиалайнер второго поколения. Первый Boeing 247D поступил сюда в декабре 1936. SCADTA была и одним из крупнейших зарубежных операторов подержанных Boeing 247. Всего через её руки от 10 до 15 самолётов этого типа.
Ранее они служили в United Air Lines и других американских авиакомпаниях.
По бортовым и серийным номерам различные источники дают противоречивую информацию.
Их список может выглядеть так - C-70 "Gonzalo Jiménez de Quesada"
(серийный 1956, возможно, этот же борт имел регистрацию C-79 или C-140), C-71 "Belalcazar" (1720), C-72 "Federmann" (1731),
C-73 "Hereda" (1716, C-143),
C-138 (1712 или 1714), C-139 "Dominigo de las Casas"
(?), C-141 (1720),
C-144 "Rodrigo de Bastidas" (1950),
C-145 (1692),
C-146 "Lázaro Fonte"
(1708),
C-147 "Pascual de Andagoya" (1687), C-148 (1948), C-149 "Antonio de Olalla" (1954?), C-150 (?).
Работа на линиях началась
в январе 1937 рейсом C-71 "Belalcazar" из Боготы в Арауку через Вильявисенсио. Об использовании "Боингов" на других маршрутах информации мало. Но известно, что основными магистральными маршрутами SCADTA в 1937 были следующие: Барранкилья - Картахена - Санта-Марта,
Барранкилья - Хонда - Богота,
Барранкилья - Букараманга - Медельин.
Как бы то ни было, но внедрение Boeing 247
позволило SCADTA расширить сеть внутренних линий. С 14 июня 1940, после слияния этой
компании с SACO, самолёты некоторое время служили во вновь
образованной Avianca.
В процессе эксплуатации не обошлось без потерь. Первым разбился борт C-149, по пути из Барранкильи в Боготу он упал возле города Мансанарес, жертв не было. 27 февраля 1940 потерпел катастрофу "Gonzalo Jiménez de Quesada" (C-70 или C-79 или C-140). В рейсе из Боготы в Кукуту по неизвестной причине самолёт пошёл на вынужденную посадку, но в условиях плохой видимости врезался в гору в 16 км от Букараманги. Из 11 (или 12?) человек никто не выжил.
24 октября 1942 разбился C-144, он врезался в гору в районе вулкана Невадо-дель-Руис, число жертв - 6 человек. В 1943 на земле сгорел C-138. 27 февраля 1944 за 10 минут до посадки в Медельине (рейс из Барранкильи) отказал двигатель у C-146, при крушении обошлось без жертв.
К 1947 оставшиеся машины были заменены на линиях демобилизованными C-47/DC-3. По крайней мере две из них были проданы другим операторам. В 1947 C-141 ушёл в США, а C-141 в следующем году достался бразильской авиакомпании
Viação Aérea Bahiana (см. выше...).
|
Коста-Рика
Aerovias Occidentales.
После окончания Второй Мировой войны один Boeing 247D (а может и два?) попал в руки этой коста-риканской авиакомпании. Ранее он служил в американской авиакомпании Columbia Airlines. В Коста-Рике он получил регистрацию TI-1011 (1729).
Впрочем, некоторые источники дают иную регистрацию - TI-1012, TI-70 или TI-71. О дате поступления
самолёта в Aerovias Occidentales также противоречивые сведения - то ли в 1947, то ли в июне 1951.
Машина использовалась на внутренних линиях - из столицы страны Сан-Хосе в Парриту и Пуэрто-Хименес. 3 января 1952 при посадке был повреждён носовой обтекатель фюзеляжа.
После этого самолёт два года был на приколе, затем был приобретён частным лицом из США.
|
Мексика
Mexicana de Aviación. По числу гражданских операторов и количеству Boeing 247 (всего их было 17), Мексика уступала лишь США.
Первой авиакомпанией страны, где эксплуатировались эти самолёты, была Mexicana. Самолёты попали туда в 1937.
Этих машины, ранее служившие в Pennsylvania Air Lines, приобрёл посол республиканской Испании в Мексике Феликс Ордас для переправки их в охваченную гражданской войной Испанию. Однако мексиканское правительство интернировало "Боинги". После недолгого пребывания в Fuerza Aerea Mexicana они были выставлены на аукцион, где их и купила Mexicana de Aviación. Здесь самолёты получили регистрацию XA-BEY (1684), XA-BEZ (1713) и XA-BFK (1738). К тому времени последняя из машин оставалась в оригинальной конфигурации Boeing 247.
Информации о применении этих машин в Mexicana найти не удалось. Известно лишь, что в 1939 - 1940 они не использовались. А в сентябре 1941 эти машины были переданы авиакомпании Aeronaves de México.
Aeronaves de Mexico. После поступления в эту авиакомпанию XA-BEY сменил регистрацию на XA-CAB, остальные машины сохранили старые номера.
Самолёты стали использоваться на линии из столицы страны на модный курорт Акапулько. К тому времени 40% акций Aeronaves de México приобрёл Хуан Трипп. Владелец Pan American подключил эту линию к своей сети, что обеспечило высокий спрос - полёты на данном направлении выполнялись ежедневно.
По окончании Второй Мировой войны авиакомпания получила возможность приобрести более современные самолёты. Устаревшие же "Боинги" она начала сплавлять второстепенным операторам. XA-BEZ в 1946 ушел в Servicios Aéreos Panini, XA-BFK в том же году в Líneas Aéreas Guerrero Oaxaca, а XA-CAB последовал по тому же адресу в 1947.
LAMSA. Когла в 1944 United Air Lines начала распродажу демобилизованных Boeing 247 (С-73), несколько машин попало
в мексиканскую авиакомпанию Lineas Aéreas
Mineras (в конце 1945 она сменила имя на Lineas Aéreas Mexicanas, S. A.).
Всего в 1944 - 1945 в авиакомпанию поступили шесть "Боингов". Здесь они носили следующие обозначения - XA-DIY "Estado de Chihuahua" (1693, NC13312), XA-DIZ "Estado de Coahuila" (1688,
NC13307), XA-DON "Estado de San Luis Potosí" (1686, бывший NC13305),
XA-DUX "Estado de Sonora" (1690),
XA-DUY (1723) и
XA-FIH "Estado de Sinaloa" (1958, NC13365).
Перед поставкой самолёты были отремонтированы на базе United Air Lines в Шайенн. Кроме самих машин американская авиакомпания передала запчасти и оборудование, а также оказала содействие в освоении самолётов. Базировались самолёты в городе Торреон на севере Мексики (штат Нуэво Леон).
Эксплуатация на линиях началась летом 1945. Самолёты обслуживали сеть линий, общей протяжённостью 2740 км, связывавших Торреон с 15 городами Мексики. В их числе столица страны Мехико, Сан-Луис-Потоси, Тайольтита, Масатлан, Дуранго, Касас-Грандес, Кананеа, Ларедо, Нуэво-Ларедо, Идальго-дель-Парраль, Чиуауа, Сьюдад-Хуарес, Ларедо, и Ногалес.
1 августа 1945, во время одного из рейсов из Мехико в Торреон, потерпел катастрофу борт XA-DUY. Он разбился в горной местности в районе Рио-Верде (штат Сан-Луис-Потоси). Все три члена экипажа и 9 пассажиров погибли.
В начале 1946 в авиакомпанию начали поступать DC-3, которые быстро вытеснили "Боинги" с линий предприятия. В декабре 1946 на службе оставался всего один Boeing 247. Он летал между Сьюдад-Хуаресом и Мехико.
В 1947 - 1948 все уцелевшие самолёты были проданы
другим мексиканским операторам.
Servicios Aereos Panini - другая мексиканская авиакомпания, начавшая эксплуатацию демобилизованных из американской армии Boeing 247.
В 1944 - 1945 сюда поступили три самолёта, ранее служившие в USAAF -
XA-DUA
(1719, в United летал под номером NC13337), XA-DOM (1951, NC13360) и XA-DOZ (1947, NC13361). Кроме того, две машины купили у других мексиканских операторов. В 1945 у Aero Transportes приобретён XA-DEZ (1724). В 1946 у Aeronaves de México купили
XA-BEZ
- в авиакомпании Карлоса Панини самолёт получил номер XA-KAD.
Самолёты летали из Мехико на север страны по двум маршрутам: Мехико - Ирапуато - Агуаскальентес - Закатекас - Дуранго и Мехико - Леон -
Агуаскальентес - Закатекас - Сальтильо - Монтеррей.
22 февраля 1946
потерпел аварию
XA-DOM.
При заходе на посадку он попал в зону сильной турбулентности, что привело к отказу обоих двигателей. При вынужденной посадке в болото семь пассажиров и три члена экипажа остались невредимыми, но самолёт пришлось списать. XA-DUA был потерян 9 сентября 1947 возле города Сьюдад Обрегон (штат Сонора).
В следующем году Карлос Панини вышел из бизнеса авиаперевозок, продав свою авиакомпанию. Большинство маршрутов и две машины - XA-DOM и XA-DOZ, достались авиакомпании Aerovías Reforma. Оставшийся экземпляр
XA-DEZ ушёл в Aeronaves de Oaxaca.
ATSA - Aero Transportes. Большинство самолётов эта авиакомпания также приобрела на распродаже USAAF в 1944 - 1945 - XA-DIJ (1689), XA-FEO (1702) и XA-FEP (1715). Перед этим машины были переоборудованы из военно-транспортной в пассажирскую версию. Ещё один военно-транспортный самолёт попал в 1944 через бразильскую авиакомпанию Varig - в Мексике он получил регистрацию XA-DEZ (1724). И, наконец, последний экземпляр в 1951 приобретён у американской авиакомпании Empire Air Lines - он получил номер XA-KAN (1735).
XA-DEZ вскоре был перепродан авиакомпании Servicios Aereos Panini (см. выше), остальные использовались на трассах Aero Transportes. Среди них линии Мехико - Пьедрас-Негрос, Браунсвилл - Торреон и трансконтинентальный маршрут Масатлан - Тампико. В мае 1948 началось перевооружение флота самолётами DC-3. А "Боинги" ушли в Aeronaves de Michoacan, кроме XA-KAN, проданного Servicios Aereos de Chiapas.
Aeronaves de Michoacan - Lineas Aereas Picho. Основанная в 1948 авиакомпания Aeronaves de Michoacan начала свою деятельность с двумя Boeing 247, приобретёнными у Aero Transportes - XA-DIJ и XA-FEP, а позже добавился ещё один - XA-KAJ. В 1951 у Aerovias Reforma был приобретён четвёртый борт - XA-DIZ.
Однако дела у новой компании пошли неважно, особенно после гибели в 1949 автокатастрофе её основателя Карлоса Кортеса. В 1951 брат и вдова основателя продали компанию новым владельцам, переименовавшим предприятие в Lineas Aereas Picho. Самолёты работали на маршрутах Уруапан - Морелия - Мехико и Уруапан - Колима - Мансанильо. В 1955 предприятие ещё раз поменяло название на Servicios Aereos de Michoacan, а в следующем году эксплуатация "Боингов" прекратилась.
Aerovias Reforma стала обладательницей трёх "Боингов", ранее служивших в Servicios Aéreos Panini - XA-DIZ, XA-DOM и XA-DOZ, в 1948.
Самолёты летали по следующим маршрутам: Гвадалахара - Манзанильо, Мехико - Морелия, Мехико - Манзанильо и Мехико - Куахиникуилапа. В октябре 1953 Aerovias Reforma была продана национальной авиакомпании Aeronaves de México.
Полная интеграция наступила в 1955. К тому времени Boeing 247 были сняты с эксплуатации.
|
Никарагуа
LANICA.
Авиакомпания, созданная в 1945 при участии Pan American Airways, начала активную деятельность в следующем году. Первыми её самолётами стала пара Boeing 247 - AN-ACA (1714) и AN-ACB (1731).
Базируясь в столице страны Манагуа, самолёты обслуживали внутренние линии. В 1947 ненадолго открылись линии и в соседние страны - Коста-Рику и Гватемалу.
Впрочем, тогда же в авиакомпанию начали поступать более производительные DC-3.
AN-ACB потерпел аварию 29 ноября 1946, а
AN-ACA
был продан в США, где получил регистрацию N75291.
|
|
последняя редакция
30.11.2016
|
|
|