Boeing 247

  В 1944 один Boeing 247D на короткое время попал в авиакомпанию VARIG. Это самолёт с серийным номером 1724, демобилизованный из USAAF (там он летал с регистрацией 42-68373). В том же году машина была передана мексиканскому оператору Aero Transportes, SA. Никакой информации об эксплуатации в VARIG найти не удалось. Скорее всего, этот борт числился за авиакомпанией лишь на бумаге. Машина даже не получила бразильской регистрации.

  Другой экземпляр - с серийным 1720, задержался в Бразилии на более долгий срок. В 1947 колумбийская Avianca продала этот самолёт бразильской авиакомпании Viação Aérea Bahiana, где он сменил колумбийскую регистрацию C-141 на местную PP-BHC и получил собственное имя "Cidade de Jequié". К тому времени налёт составлял почти 18 000 часов. Самолёт летал из Сальвадора, столицы штата Байя, на север -в Аракажу, и на юг - в Ильеус. Деятельность этого предприятия не была особенно удачной. В ноябре 1948 Viação Aérea Bahiana потерпела банкротство.
  Но самолёт остался в Бразилии. Данные по 1949 - 1951 отсутствуют. В мае 1952 машина досталась одному частному владельцу, затем другому. К тому времени она носила номер PT-APO. В 1958 самолёт попал в руки оператора SAVA, где летал под именем  "Bernardo Saiap". 24 апреля 1963 во время грузового рейса из Алмерийна в Пранью (оба в штате Пара) у "Боинга" загорелся двигатель, что заставило экипаж совершить вынужденную посадку в болотистой сельве. Обломки машины позже были доставлены в столицу штата Белен.

  В 1948 американец Джеймс Плинтон (James O. Plinton) основал на Гаити авиакомпанию Quisquiya (что на местном диалекте означало "Гаити"). Насколько известно, бывший пилот-инструктор стал первым чернокожим основателем авиакомпании. Для вновь созданного предприятия Плинтон приобрёл Boeing 247D, который использовался для грузоперевозок из Порт-о-Пренса в Майами и на острова Карибского моря. Он первым наладил воздушное сообщение с островами Тёркс и Кайкос, а также летал на Ямайку. В 1951 Quisquiya столкнулась с серьёзными финансовыми затруднениями, что заставило прекратить операции.

   Германия

  Deutsche Lufthansa. В январе 1934 немецкая авиакомпания заказала три экземпляра Boeing 247. На первый взгляд это странное решение - ведь в 1930-е Lufthansa применяла самолёты исключительно немецкого производства. Однако в этом не было ничего удивительного, поскольку целью сделки было изучение новейших американских технологий. Инициатором операции был Эрхард Мильх, в то время заместитель Геринга в Министерстве авиации. А непосредственным исполнителем сделки стал Эрих Шацки, ранее возглавлявший технический отдел Люфтганзы. С приходом к власти Гитлера он переехал в США.
  Два экземпляра из этого заказа были отправлены в Германию морским путём в феврале 1934. Это были последние экземпляры первой серии Boeing 247. В Германии они получили регистрацию D-AGAR (1945) и D-AKIN (1944).
  Третий экземпляр, носивший серийный номер 1946, также относился к первой модификации. Но по требованию заказчика на нём вместо Pratt & Whitney Wasp S1D1 были установлены двигатели Pratt & Whitney Wasp S1H1-G (как на Boeing 247D). По какой-то причине этот самолёт в Германию не попал (вместо этого он достался нефтяной компании Phillips Petroleum).
  Попав в Германию, оба экземпляра подверглись тщательному изучению специалистами немецкой исследовательской организации RLM, а также представителями авиастроительных фирм. В первую очередь, конструкторами фирм Heinkel и Junkers. Затем D-AGAR (1945) был передан в Люфтганзу, где получил собственное имя "Feldberg".
  В главной авиакомпании Германии самолёт также подвергся ряду испытаний. Кроме того, были доработаны системы электроснабжения и пожаротушения, не соответствовавшие немецким требованиям по безопасности полётов. В августе 1934, началась коммерческая эксплуатация D-AGAR. Машина в основном использовалась на внутренних линиях Третьего рейха. До конца года самолёт налетал 40 425 км, в следующем году ещё 31 608. Эксплуатация на линиях продолжалась до 24 мая 1935, когда D-AGAR был повреждён при столкновении с самолётом Wibault 283 Air France, выполнявшем рулёжку в Нюрнбергском аэропорту. Хотя Boeing 247 можно было восстановить, делать этого не стали - машину списали.
  Второй экземпляр, хоть и числился в Люфтганзе, на линиях не работал ни единого дня. Его продолжали тестировать в RLM, а в мае 1936 передали в испытательный центр Luftwaffe в городе Рехлин. Там D-AKIN служил до 13 августа 1937, когда был утрачен в результате катастрофы. В тот день планировалось провести испытания новой модели автопилота на маршруте Рехлин - Ганновер. Однако вскоре после взлёта из ганноверского аэропорта двигатели резко сбросили обороты, что привело к падению недалеко от взлётной полосы. Из восьми человек, находившихся на борту, выжил лишь один.
  К тому времени немецкие инженеры успели выжать из американской конструкции по максимуму. Позже, в годы Второй Мировой войны, специалисты фирмы Boeing, изучая попавшие к ним немецкие боевые самолёты, с удивлением находили детали и узлы, скопированные с Boeing 247.

Boeing 247 Deutsche Lufthansa бортовой D-AGAR крупное изображение

  Quebec Airways. Основанная в 1934 авиакомпания являлась одним из т.н. буш-операторов (связывающих крупные центры страны с отдалёнными посёлками и постами), пока в начале 1942 в неё на поступили Boeing 247. Всего сюда попали 3 экземпляра, которые получили регистрацию CF-BVW (1735), CF-BVX(1699), CF-BVZ (1946). Ранее они принадлежали United Air Lines, а в 1940 попали в руки RCAF.
  В конце января 1942 авиакомпания попала под контроль канадской железнодорожной сети Canadian Pacific Railway  и стала дочерним предприятием авиакомпании Canadian Pacific Air lines. Однако продолжала выполнять операции под собственным именем. В 1942 в расписании Quebec Airways значился маршрут Монреаль - Труа-Ривер - Квебек-Сити, а в 1943 линия была продолжена в Баготвиль (Сагеней).
  Boeing 247 летали в Quebec Airways до октября 1943, когда они были окончательно переданы в Canadian Pacific Air lines.

Boeing 247D Quebec Airways бортовой CF-BVZ крупное изображение

  Yukon Southern Air Transport - другой буш-оператор, также купивший в 1942 у RCAF тройку Boeing 247D - CF-BVF (1706), CF-BVT (1732) и CF-BVV (1725). Эта авиакомпания занималась перевозками из Ванкувера и Эдмонтона в отдалённые районы Британской Колумбии, а также на территорию Юкон вплоть до её столицы, города Уайтхорс. Также как Quebec Airways в 1942 эта авиакомпания стала дочерним предприятием Canadian Pacific Air lines. В октябре 1943 Yukon Southern Air Transport была полностью туда интегрирована, а самолёты были перерегистрированы в её реестре.

  Canadian Pacific Air Lines. Переданные из Quebec Airways и Yukon Southern Air Transport самолёты работали в этой авиакомпании под теми же регистрационными номерами - CF-BVF, CF-BVT, и CF-BVV, CF-BVW, CF-BVX и CF-BVZ.
  К моменту поступления "Боингов" Canadian Pacific Air lines выполняла региональные перевозки в шести канадских провинциях - Британской Колумбии, Альберте, Саскачеване, Манитобе, Онтарио и Квебек. Где именно работали Boeing 247D, неизвестно. Надо полагать, что на одной из этих линий. Кроме того, выполнялись спецрейсы. Самый известный из них состоялся в ноябре 1944, когда 26 детей-сирот из были доставлены из Монреаля в Шикутими.
  В 1945 самолёты были проданы другим операторам. CF-BVV, CF-BVW и CF-BVZ достались американской авиакомпании Zimmerly Air Lines (подробнее ...). CF-BVF стал работать в Columbia Airlines под номером NC33172. CF-BVT и CF-BVX продали частным лицам из США. Однако в 1959 последний борт вернулся в Канаду, получив номер CF-JRQ. В 1966 его владелец подарил самолёт Канадскому аэрокосмическому музею в Оттаве.

  Maritime Central Airways. В декабре 1941 авиакомпания из Шарлоттауна (остров Принс Эдуард) приобрела у RCAF Boeing 247D, ранее служивший в США под номером NC13347. В Maritime Central Airways самолёт получил регистрацию CF-BTB (1729). Машина использовалась на линии из Шарлоттауна в Сент-Джонс, столицу соседней провинции Нью-Брансуик. Также, дважды в неделю, летала на остров Магдален. В марте 1945 самолёт был продан американской авиакомпании Columbia Airlines.

   Колумбия

  SCADTA / Avianca. Главная авиакомпания Колумбии стала первым оператором Южной Америки, получившим двухмоторный скоростной авиалайнер второго поколения. Первый Boeing 247D поступил сюда в декабре 1936. SCADTA была и одним из крупнейших зарубежных операторов подержанных Boeing 247. Всего через её руки от 10 до 15 самолётов этого типа. Ранее они служили в United Air Lines и других американских авиакомпаниях.
  По бортовым и серийным номерам различные источники дают противоречивую информацию. Их список может выглядеть так - C-70 "Gonzalo Jiménez de Quesada" (серийный 1956, возможно, этот же борт имел регистрацию C-79 или C-140), C-71 "Belalcazar" (1720), C-72 "Federmann" (1731), C-73 "Hereda" (1716, C-143), C-138 (1712 или 1714), C-139 "Dominigo de las Casas" (?), C-141 (1720), C-144 "Rodrigo de Bastidas" (1950), C-145 (1692), C-146 "Lázaro Fonte" (1708), C-147 "Pascual de Andagoya" (1687), C-148 (1948), C-149 "Antonio de Olalla" (1954?), C-150 (?).
   Работа на линиях началась в январе 1937 рейсом C-71 "Belalcazar" из Боготы в Арауку через Вильявисенсио. Об использовании "Боингов" на других маршрутах информации мало. Но известно, что основными магистральными маршрутами SCADTA в 1937 были следующие: Барранкилья - Картахена - Санта-Марта, Барранкилья - Хонда - Богота, Барранкилья - Букараманга - Медельин. Как бы то ни было, но внедрение Boeing 247 позволило SCADTA расширить сеть внутренних линий. С 14 июня 1940, после слияния этой компании с SACO, самолёты некоторое время служили во вновь образованной Avianca.
  В процессе эксплуатации не обошлось без потерь. Первым разбился борт C-149, по пути из Барранкильи в Боготу он упал возле города Мансанарес, жертв не было. 27 февраля 1940 потерпел катастрофу "Gonzalo Jiménez de Quesada" (C-70 или C-79 или C-140). В рейсе из Боготы в Кукуту по неизвестной причине самолёт пошёл на вынужденную посадку, но в условиях плохой видимости врезался в гору в 16 км от Букараманги. Из 11 (или 12?) человек никто не выжил. 24 октября 1942 разбился C-144, он врезался в гору в районе вулкана Невадо-дель-Руис, число жертв - 6 человек. В 1943 на земле сгорел C-138. 27 февраля 1944 за 10 минут до посадки в Медельине (рейс из Барранкильи) отказал двигатель у C-146, при крушении обошлось без жертв.
  К 1947 оставшиеся машины были заменены на линиях демобилизованными C-47/DC-3. По крайней мере две из них были проданы другим операторам. В 1947 C-141 ушёл в США, а C-141 в следующем году достался бразильской авиакомпании Viação Aérea Bahiana (см. выше...).

Boeing 247D авиакомпании SCADTA C-70 "Gonzalo Jiménez de Quesada" крупное изображение

   Aerovias Occidentales. После окончания Второй Мировой войны один Boeing 247D (а может и два?) попал в руки этой коста-риканской авиакомпании. Ранее он служил в американской авиакомпании Columbia Airlines. В Коста-Рике он получил регистрацию TI-1011 (1729).
  Впрочем, некоторые источники дают иную регистрацию - TI-1012, TI-70 или TI-71. О дате поступления самолёта в Aerovias Occidentales также противоречивые сведения - то ли в 1947, то ли в июне 1951.
   Машина использовалась на внутренних линиях - из столицы страны Сан-Хосе в Парриту и Пуэрто-Хименес. 3 января 1952 при посадке был повреждён носовой обтекатель фюзеляжа. После этого самолёт два года был на приколе, затем был приобретён частным лицом из США.

   Mexicana de Aviación. По числу гражданских операторов и количеству Boeing 247 (всего их было 17), Мексика уступала лишь США. Первой авиакомпанией страны, где эксплуатировались эти самолёты, была Mexicana. Самолёты попали туда в 1937.
  Этих машины, ранее служившие в Pennsylvania Air Lines, приобрёл посол республиканской Испании в Мексике Феликс Ордас для переправки их в охваченную гражданской войной Испанию. Однако мексиканское правительство интернировало "Боинги". После недолгого пребывания в Fuerza Aerea Mexicana они были выставлены на аукцион, где их и купила Mexicana de Aviación. Здесь самолёты получили регистрацию XA-BEY (1684), XA-BEZ (1713) и XA-BFK (1738). К тому времени последняя из машин оставалась в оригинальной конфигурации Boeing 247.
  Информации о применении этих машин в Mexicana найти не удалось. Известно лишь, что в 1939 - 1940 они не использовались. А в сентябре 1941 эти машины были переданы авиакомпании Aeronaves de México.

  Aeronaves de Mexico. После поступления в эту авиакомпанию XA-BEY сменил регистрацию на XA-CAB, остальные машины сохранили старые номера. Самолёты стали использоваться на линии из столицы страны на модный курорт Акапулько. К тому времени 40% акций Aeronaves de México приобрёл Хуан Трипп. Владелец Pan American подключил эту линию к своей сети, что обеспечило высокий спрос - полёты на данном направлении выполнялись ежедневно.
  По окончании Второй Мировой войны авиакомпания получила возможность приобрести более современные самолёты. Устаревшие же "Боинги" она начала сплавлять второстепенным операторам. XA-BEZ в 1946 ушел в Servicios Aéreos Panini, XA-BFK в том же году в Líneas Aéreas Guerrero Oaxaca, а XA-CAB последовал по тому же адресу в 1947.

Boeing 247D Aeronaves de México бортовой номер XA-BEZ крупное изображение

  LAMSA. Когла в 1944 United Air Lines начала распродажу демобилизованных Boeing 247 (С-73), несколько машин попало в мексиканскую авиакомпанию Lineas Aéreas Mineras (в конце 1945 она сменила имя на Lineas Aéreas Mexicanas, S. A.).
  Всего в 1944 - 1945 в авиакомпанию поступили шесть "Боингов". Здесь они носили следующие обозначения - XA-DIY "Estado de Chihuahua" (1693, NC13312), XA-DIZ "Estado de Coahuila" (1688, NC13307), XA-DON "Estado de San Luis Potosí" (1686, бывший NC13305), XA-DUX "Estado de Sonora" (1690), XA-DUY (1723) и XA-FIH "Estado de Sinaloa" (1958, NC13365). Перед поставкой самолёты были отремонтированы на базе United Air Lines в Шайенн. Кроме самих машин американская авиакомпания передала запчасти и оборудование, а также оказала содействие в освоении самолётов. Базировались самолёты в городе Торреон на севере Мексики (штат Нуэво Леон).
  Эксплуатация на линиях началась летом 1945. Самолёты обслуживали сеть линий, общей протяжённостью 2740 км, связывавших Торреон с 15 городами Мексики. В их числе столица страны Мехико, Сан-Луис-Потоси, Тайольтита, Масатлан, Дуранго, Касас-Грандес, Кананеа, Ларедо, Нуэво-Ларедо, Идальго-дель-Парраль, Чиуауа, Сьюдад-Хуарес, Ларедо, и Ногалес.
  1 августа 1945, во время одного из рейсов из Мехико в Торреон, потерпел катастрофу борт XA-DUY. Он разбился в горной местности в районе Рио-Верде (штат Сан-Луис-Потоси). Все три члена экипажа и 9 пассажиров погибли.
  В начале 1946 в авиакомпанию начали поступать DC-3, которые быстро вытеснили "Боинги" с линий предприятия. В декабре 1946 на службе оставался всего один Boeing 247. Он летал между Сьюдад-Хуаресом и Мехико. В 1947 - 1948 все уцелевшие самолёты были проданы другим мексиканским операторам.

Boeing 247D авиакомпании LAMSA XA-DIY "Estado de Chihuahua" крупное изображение

  Servicios Aereos Panini - другая мексиканская авиакомпания, начавшая эксплуатацию демобилизованных из американской армии Boeing 247. В 1944 - 1945 сюда поступили три самолёта, ранее служившие в USAAF - XA-DUA (1719, в United летал под номером NC13337), XA-DOM (1951, NC13360) и XA-DOZ (1947, NC13361). Кроме того, две машины купили у других мексиканских операторов. В 1945 у Aero Transportes приобретён XA-DEZ (1724). В 1946 у Aeronaves de México купили XA-BEZ - в авиакомпании Карлоса Панини самолёт получил номер XA-KAD.
  Самолёты летали из Мехико на север страны по двум маршрутам: Мехико - Ирапуато - Агуаскальентес - Закатекас - Дуранго и Мехико - Леон - Агуаскальентес - Закатекас - Сальтильо - Монтеррей.
   22 февраля 1946 потерпел аварию XA-DOM. При заходе на посадку он попал в зону сильной турбулентности, что привело к отказу обоих двигателей. При вынужденной посадке в болото семь пассажиров и три члена экипажа остались невредимыми, но самолёт пришлось списать. XA-DUA был потерян 9 сентября 1947 возле города Сьюдад Обрегон (штат Сонора).
   В следующем году Карлос Панини вышел из бизнеса авиаперевозок, продав свою авиакомпанию. Большинство маршрутов и две машины - XA-DOM и XA-DOZ, достались авиакомпании Aerovías Reforma. Оставшийся экземпляр XA-DEZ ушёл в Aeronaves de Oaxaca.

   ATSA - Aero Transportes. Большинство самолётов эта авиакомпания также приобрела на распродаже USAAF в 1944 - 1945 - XA-DIJ (1689), XA-FEO (1702) и XA-FEP (1715). Перед этим машины были переоборудованы из военно-транспортной в пассажирскую версию. Ещё один военно-транспортный самолёт попал в 1944 через бразильскую авиакомпанию Varig - в Мексике он получил регистрацию XA-DEZ (1724). И, наконец, последний экземпляр в 1951 приобретён у американской авиакомпании Empire Air Lines - он получил номер XA-KAN (1735).
  XA-DEZ вскоре был перепродан авиакомпании Servicios Aereos Panini (см. выше), остальные использовались на трассах Aero Transportes. Среди них линии Мехико - Пьедрас-Негрос, Браунсвилл - Торреон и трансконтинентальный маршрут Масатлан - Тампико. В мае 1948 началось перевооружение флота самолётами DC-3. А "Боинги" ушли в Aeronaves de Michoacan, кроме XA-KAN, проданного Servicios Aereos de Chiapas.

   Aeronaves de Michoacan - Lineas Aereas Picho. Основанная в 1948 авиакомпания Aeronaves de Michoacan начала свою деятельность с двумя Boeing 247, приобретёнными у Aero Transportes - XA-DIJ и XA-FEP, а позже добавился ещё один - XA-KAJ. В 1951 у Aerovias Reforma был приобретён четвёртый борт - XA-DIZ.
   Однако дела у новой компании пошли неважно, особенно после гибели в 1949 автокатастрофе её основателя Карлоса Кортеса. В 1951 брат и вдова основателя продали компанию новым владельцам, переименовавшим предприятие в Lineas Aereas Picho. Самолёты работали на маршрутах Уруапан - Морелия - Мехико и Уруапан - Колима - Мансанильо. В 1955 предприятие ещё раз поменяло название на Servicios Aereos de Michoacan, а в следующем году эксплуатация "Боингов" прекратилась.

  Aerovias Reforma стала обладательницей трёх "Боингов", ранее служивших в Servicios Aéreos Panini - XA-DIZ, XA-DOM и XA-DOZ, в 1948. Самолёты летали по следующим маршрутам: Гвадалахара - Манзанильо, Мехико - Морелия, Мехико - Манзанильо и Мехико - Куахиникуилапа. В октябре 1953 Aerovias Reforma была продана национальной авиакомпании Aeronaves de México. Полная интеграция наступила в 1955. К тому времени Boeing 247 были сняты с эксплуатации.

   LANICA. Авиакомпания, созданная в 1945 при участии Pan American Airways, начала активную деятельность в следующем году. Первыми её самолётами стала пара Boeing 247 - AN-ACA (1714) и AN-ACB (1731). Базируясь в столице страны Манагуа, самолёты обслуживали внутренние линии. В 1947 ненадолго открылись линии и в соседние страны - Коста-Рику и Гватемалу. Впрочем, тогда же в авиакомпанию начали поступать более производительные DC-3.
   AN-ACB потерпел аварию 29 ноября 1946, а AN-ACA был продан в США, где получил регистрацию N75291.