Аргентина

Бразилия

Колумбия

Уругвай

Эквадор

  Lloyd Aéreo Boliviano. Стартовый заказчик Junkers Ju 52/3m. Первый самолёт поступил в октябре 1932. Это был Ju 52/1m с серийным номером J4008, доработанный в трёхмоторный вариант. В авиакомпании машина получила бортовой номер CB-17 и имя собственное "Juan del Valle". Он стал первым экземпляром, построенным для коммерческой службы. В 1933 в Боливию прибыли ещё 4 экземпляра, изначально строившихся с тремя двигателями - CB-18 "Huanuni" (J4009, версия Ju 52/3mce), CB-21 "Bolivar" (J4061), CB-22 "Illampu" (J5623), "Chorolque" (J4018, гражданской регистрации не имел).
  Однако начало карьеры было связано с коммерческими перевозками, а с участием в боевых действиях. В том же 1932 между Боливией и Парагваем из-за области Гранд-Чако разразилась война. На боливийские "Юнкерсы" легла нагрузка по военным перевозкам в город Вилья Монтес, расположенный в зоне боевых действий. В течение трёх лет войны "Юнкерсы" перевезли около 40 000 солдат и 4850 тонн военных грузов без единого происшествия.
  После перемирия, заключённого 14 июня 1935, самолёты вновь перешли на гражданскую службу LAB. Летали на линиях, связывающих столицу Ла-Пас с важнейшими городами страны - Кочабамбой, Санта-Крусом, Сукре, Якуибой и др. В мае 1938 "Юнкерсы" открыли международный маршрут Ла-Пас - Крумба, Бразилия. Самолёт идеально показал себя на плохо оборудованных высокогорных аэродромах. Однако не обошлось без потерь. 17 января 1936 на пути из Кочабамбы в Ла-Пас потерпел катастрофу "Chorolque", погибло 13 человек. 15 декабря следующего года на трассе Аполо - Ла-Пас разбился CB-18 "Huanuni". Наконец, 3 ноября 1940 был потерян первенец CB-17 "Juan del Valle", летевший из Санта-Круса в Корумбу. Оставшаяся пара была продана в том же году - CB-21 "Bolivar" в Aeroposta Argentina, CB-22 "Illampu" в бразильский VASP.

   Aeroposta Argentina. Ведущая аргентинская авиакомпания приобрела первый Ju 52-3m в 1937 году - серийный номер J5833, бортовой R-345. Позже он сменил регистрационный номер на LV-BAB и получил имя "Tierra del Fuego". Ещё позже - LV-AAH "Pampa". Кроме того, были закуплены четыре самолёта LV-AAB/LV-AAG "Patagonia" (J5824), LV-AXB/LV-AAJ (J6800), LV-AAN "Quichua" (J4061). Характерная особенность - на некоторых машинах стояли двигатели Wright Cyclone SGR-1820 F-3, построенные в Аргентине компанией FMA по лицензии. Авиалайнеры использовались на внутренних линиях. В первую очередь на самой протяжённой магистрали из Буэнос-Айреса на юг Патагонии, вплоть до города Рио-Гранде на Огненной Земле. По пути самолёты делали восемь промежуточных посадок. Попытки наладить линию на север страны успеха не имели, т.к. там имелось хорошее железнодорожное сообщение со столицей. В Aeroposta Argentina Ju 52-3m летали до 1947.

   LASO Linea Aérea de Transporte de Pasajeros - на момент основания, в июле 1940, компания носила имя Linea Aérea Transporte Pasajeros, но уже 4 сентября поменяла название на LASO (Lineas Aéreas del Sudoeste). Это была коммерческая структура, созданная под эгидой аргентинских ВВС (Fuerza Aerea Argentina). Она использовала Ju 52/3m "Nahuel Pan" c военным номером T-164. С 4 сентября 1940 он летал из Буэнос-Айреса в юго-западном направлении - до города Эскель в Патагонских Андах (с посадками в Санта-Розе, Неукене и Сан-Карлос-де-Барилоче). Частота рейсов доходила до двух в неделю. За первый год эксплуатации машина перевезла 170 пассажиров и 897 кг грузов и почты. В январе 1944 Fuerza Aerea Argentina создала ещё одну авиакомпанию - LANE Lineas Aéreas del Noreste. Ей был передан Ju 52/3m с военной регистрацией T-167. Он обслуживал города северо-восточной провинции Аргентины Мисьонес - Посадас, Колония Йеруа, Монте Касерос. Также летал к водопадам Игуасу.

   LADE Lineas Aéreas del Estado. 20 октября 1945 произошло слияние LASO и LANE. Новая компания Fuerza Aerea Argentina получила название LADE. Через её руки прошло шесть самолётов с гражданскими бортовыми номерами LV-AAN (серийный J4061), LV-ZBI (J4075), LV-ZBHJ (4079), LV-ZBG (J5053), LV-ZBM (J5120), LV-ZBE (J5656). Также летал самолёт с военной регистрацией T-159 "Rio Negro" (J5261). Ранее они служили в Aeroposta Argentina и бразильской авиакомпании Syndicato Condor (см. ниже...). "Юнкерсы" LADE обслуживали небольшие населённые пункты с малым трафиком, куда невыгодно было летать коммерческим авиакомпаниям. Служба трёхмоторных машин продолжалась до марта 1954. Не обошлось без потерь - 12 ноября 1953 разбился T-159. Он столкнулся с D.H.104 Fuerza Aerea Argentina над посёлком Вилья Мугета. Под его обломками погибли 12 человек.

Junkers Ju 52/3msai авиакомпании LADE T-159 "Rio Negro" крупное изображение

   Бразилия

   Syndicato Condor - бразильская авиакомпания, где львиная доля капитала была немецкой, получила Junkers Ju 52/3m одной из первых в Латинской Америке - в декабре 1933. В Новом Свете она владела самым многочисленным флотом этих машин - через её руки прошли 17 экземпляров (реестр...).
  В основном "Юнкерсы" летали на внутренних линиях. Главной была трасса из Рио-де-Жанейро в Порту-Алегри, где проживало много выходцев из Германии. В 1934 самолёты вышли на международную линию Порту-Алегри - Монтевидео - Буэнос-Айрес. В 1935 этот маршрут был продлён через Мендосу до столицы Чили Сантьяго. Здесь использовался опыт Deutsche Lufthansa по организации другой высокогорной трассы - через Альпы. В 1937 Ju 52-3m в поплавковом варианте заменили прежние гидропланы ещё на одной магистрали - до Форталезы на севере Бразилии. Линия проходила вдоль атлантического побережья.

  Благодаря трёхмоторным "Юнкерсам" впервые в Бразилии удалось добиться высокой регулярности полётов. Точность следования расписанию достигла 99%. Уровень безопасности тоже был высоким, хотя авиакомпании не удалось избежать потерь.
  22 мая 1938 при взлёте из аэропорта Сантос разбился PP-CBC. Жертвами этой катастрофы стали шесть из 17 человек, в том числе министр юстиции Бразилии.
  Катастрофа при взлёте также произошла 15 августа 1938. Вылетавший из Рио-де-Жанейро в Виторию гидроплан PP-CAY в условиях плохой видимости упал в залив Гуанабара. Из девяти находившихся на борту человек никто не спасся.
  13 января 1939 рейс в обратном направлении печально закончился для другого поплавкового "Юнкерса" - PP-CAY. Он врезался в гору в Серра-ду-Самбе, к северо-востоку от Рио-де-Жанейро. Список жертв составили пять членов экипажа и пять пассажиров.

  Следует отметить, что Syndicato Condor действовала не в одиночку. Её линии были частью глобальной сети, создаваемой Deutsche Lufthansa в 1930х. Однако с началом Второй Мировой войны у компании начались проблемы. В 1941 весь немецкий персонал был уволен, саму авиакомпанию официально объявили национализированной. 19 августа 1941 предприятие сменило название на Serviços Aéreos Condor, что, однако, напоминало о его прошлом. Поэтому с 16 января 1943 оно стало именоваться Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul.
  В том же 1943 основным самолётом авиакомпании стал DC-3, но Junkers Ju 52/3 продолжали эксплуатироваться ещё несколько лет. Правда, в основном на грузоперевозках и разведке новых трасс. Так, в 1944 "Юнкерсы" проложили маршрут из Манауса в столицу Венесуэлы Каракас (через Боа-Виста, Санта-Елену и Сьюдад-Боливар). Применение Junkers Ju 52/3 в Cruzeiro do Sul завершилось в конце 1945, после чего эти самолёты были переданы операторам из Аргентины.

Junkers Ju 52/3mge Syndicato Condor PP-CBR "Uirapuru" крупное изображение

   VARIG. Авиакомпания имела всего один Ju 52/3mge - PP-VAL "Maua", с серийным номером J4058, который приобрела у South African Airways в марте 1938. На линии вышел 6 июля того же года. Самолёт обслуживал линии в самом южном штате Бразилии - Риу-Гранди-ду-Сул. Летал сравнительно недолго - 28 февраля 1942 потерпел аварию под Порту-Алегри. Жертв удалось избежать.

   VASP. Использовала Ju-52/3m в Бразилии дольше всех. Самолёты стали поступать в июле 1936, а эксплуатация прекратилась в 1955. Компания владела семью самолётами - PP-SPD "Cidade de São Paulo" (J5459), PP-SPE "Cidade do Rio de Janeiro" (J5465), PP-SPF "Cidade de Santos" (J5689), PP-SPG "Cidade de Goiania" (J6465), PP-SPH "Cidade de Curitiba" (J6510), PP-SPI "Cidade de Cuiabá" (J6684) и PP-SPJ "Cidade de Campinas" (J5623).
  5 августа 1936 первые два самолёта вышли на линию Сан-Паулу - Рио-де-Жанейро. Первоначально рейсы выполнялись 6 раз в неделю, с 1937 частота увеличилась до 2 рейсов в день. В 1938 открылась линия Убераба - Гояния, в 1939 Сан-Паулу - Флорианаполис.
  В процессе эксплуатации два самолёта были потеряны. 8 ноября 1940 при полёте в густой облачности над Рио-де-Жанейро PP-SPF столкнулся с аргентинским D.H.84. Никто на борту обеих машин не выжил. 27 августа 1943 под Рио-де-Жанейро разбился PP-SPD, погибли 18 человек. С 1946 началась замена немецких машин на DC-3/C-47.

   Deutsche Lufthansa Sucursal Perú. В феврале 1938 Deutsche Lufthansa сформировала в Перу местный филиал. Сюда были переданы 4 Junkers Ju 52/3m - OA-HHA "Huascaran" (J5060, бывший D-AMIT), OA-HHB "Misti" (J5043, D-ARYS), OA-HHC "Huandoy" (J5272, D-AMIQ) и OA-HHD "Aconcagua" (J5283, D-AENF). 24 мая 1938 начались рейсы Лима - Арекипа - Ла-Пас, Боливия. Тем самым в Южной Америке было завершено формирование трансконтинентального маршрута - от Тихого океана до Атлантического. Всю трассу обслуживали операторы, так или иначе связанные с немецкой авиакомпанией Deutsche Lufthansa. И работали здесь в основном немецкие авиалайнеры Junkers Ju 52/3m. Помимо этого, Sucursal Perú летала в Чили: линия Лима - Арекипа - Арика. OA-HHB был потерян 26 июня 1938 возле населённого пункта Чиллигуа. В феврале 1941 под давлением США филиал Deutsche Lufthansa в Перу лишился лицензии и 1 апреля прекратил существование. Его имущество, в том числе и самолёты, было реквизировано перуанским правительством.

  CAUSA. Уругвайская авиакомпания в начале 1938 приобрела за 150 000 долларов два Junkers Ju 52/3m в поплавковом варианте, зарегистрированные как CX-ABA "El Uruguayo" (J5877) и CX-ABB "El Argentino" (J5886). CAUSA использовала свои "Юнкерсы" наиболее оригинальным для того времени способом. Опередив многие известные авиакомпании, 12 марта 1938 она организовала чуть ли не первую в мире челночную линию - между столицами Уругвая и Аргентины. Кресла с самолётов сняли, вдоль бортов поставили скамейки, так что на борт можно было взять 28 пассажиров. Неудобства компенсировались экономией времени.
  В 1939 на линию Монтевидео - Буэнос-Айрес вышли более современные и скоростные гидропланы Macchi C.94, потеснив Junkers Ju 52/3m. Немецкие авиалайнеры стали чаще летать на внутренних линиях Монтевидео - Пунта-дель-Есте и Монтевидео - Колония-дель-Сакраменто. 24 декабря 1940 года CX-ABB затонул во время стоянки в гавани Буэнос-Айреса, а CX-ABA применялся до 1946. Ныне этот борт хранится в Museo Aeronáutico в Монтевидео.

Junkers Ju 52/3m авиакомпании CAUSA CX-ABA "El Uruguayo" крупное изображение

  SEDTA. В июле 1937 сотрудник бразильской авиакомпании Syndicato Condor Фриц Хаммер организовал в Эквадоре авиакомпанию Sociedad Ecuatoriana de Transportes Aereos. Участие немецкого капитала подразумевало использование немецкой же техники. Из Deutsche Lufthansa эквадорскому оператору было передано три машины - HC-SAB "Ecuador" Ex-D.L.H. (J5915, бывший D-APDF), HC-SAC "Guayas" (J5053, D-AQUQ), HC-SAD "Aconcagua" (J5283, D-AENF). Один самолёт ранее служил в Syndicato Condor - HC-SAE "Azuay" (J5109, PP-CBH). Кроме того, в 1941 у бразильской авиакомпании брался в аренду PP-CBG. Первая из машин служила недолго - 10 декабря 1938 HC-SAB врезался в гору Чимборазо.
  Машины работали на внутренних линиях, связывающих между собой крупнейшие города страны Кито, Гуайякиль, Куэнка, Манта, Эсмеральдас и Лоха. В 1940 была попытка проложить маршрут на принадлежащие Эквадору Галапагосские острова. Однако под давлением правительства США, действовавшего в интересах авиакомпании PANAGRA, проект не был реализован. В следующем году давление усилилось, в результате чего эквадорское правительство реквизировало оставшиеся машины. А в мае 1942 HC-SAD был передан USAAF, который служил Коста-Рике под названием C-79.

Junkers Ju 52/3mge авиакомпании SEDTA HC-SAC "Guayas" крупное изображение