Boeing 707

* - авиакомпании, получившие самолёты с завода-изготовителя, остальные приобрели их на вторичном рынке.

  Багамы.

  Bahamas World. До начала 1970х гражданская авиация Багам имела лишь местное значение. Правда, самолёты багамских операторов летали на другие Карибские острова и в США, но на самом прибыльном северо-американской рынке доля национальной авиакомпании Bahamas Airways составляла всего около 13 процентов. С учётом все более растущей привлекательности Багамских островов для зарубежных туристов, местный предприниматель Эверетт Баннистер решил создать авиакомпанию, способную выйти на рынок дальнемагистральных перевозок. Правительство страны, во главе которого стоял премьер-министр Линден Пиндлинг - приятель Баннистера, содействовало в реализации этого плана. Так в марте 1968 появилась авиакомпания Bahamas World Airways - BWA.
  Первый самолёт - Boeing 707-138B VP-BDE (17700/59), предприятию удалось получить лишь в ноябре 1971. Он был арендован у корпорации International Aerodyne и позже получил собственное имя "Spirit of '73". В декабре 1972 у британского оператора Lloyd International Airways были приобретены два Boeing 707-321 - VP-BDF (18085/217) и VP-BDG (18084/212).
  Однако проблемы с получением допуска на территорию США, такие же проблемы с аэропортом Франкфурта-на-Майне, и набором лётного и технического персонала (переговоры на эту тему с TWA провалились) привели к тому что первый полёт с пассажирами состоялся лишь в январе 1973, а более или менее регулярный чартер из Европы начался 31 мая того же года.
  С помощью Boeing 707 авиакомпания стала обслуживать инклюзив-туры с вылетом из Брюсселя в Нассау или Фрипорт, с промежуточными посадками для дозаправки в Гандере или на азорском острове Санта-Мария. Кроме того, выполнялись рейсы из Брюсселя на карибский остров Сент-Люсия. Наряду с европейскими туристами услугами авиакомпании также пользовались и американские путешественники через Атлантику благодаря низким тарифам Bahamas World Airways. Техническое обслуживание самолёта выполняли сотрудники авиакомпании Braniff, затем Aer Lingus, экипажи составляли нанятые пилоты британских операторов, стюардессы были местными, плюс несколько девушек из ФРГ.
  Помимо собственных трансатлантических чартеров, "Боинги" BWA сдавались в аренду другим операторам - болгарской авиакомпании Балкан и алжирской Air Algérie, которая использовала их для доставки паломников на хадж в Мекку. В 1974 они же передавались Transportes Aéreos Portugueses для эвакуации португальских граждан из Анголы в Португалию.
  В августе 1974 Bahamas World Airways, обанкротилась, её Boeing 707 были проданы - VP-BDE лизинговой конторе National Aircraft Leasing, а VP-BDF и VP-BDG забрал Bahamas Commonwealth Bank.
  Тем не менее, на этом история Bahamas World Airways и применения в ней Boeing 707 не закончилась. Через несколько месяцев после банкротства предприятие возродилось под названием Bahamas World Airways (1974). Новый "Боинг" появился здесь в декабре 1977. Это был Boeing 707-139B 9G-ACJ (17903/108), арендованный у британской авиакомпании Transasian Airlines. Однако он прослужил на Багамах недолго, из-за невыплаты лизинговых платежей самолёт пришлось вернуть спустя три месяца.
  В марте – апреле 1978 последовал Boeing 707-321 N70798F (17605/98), арендованный у Bayu Indonesia Air. А в октябре 1981 Bahamas World приобрела у Jet Executive International Boeing 707-321B N495PA (19697/694), который в основном выполнял чартерные рейсы в Кёльн. Но в феврале 1982 багамский оператор вновь прекратил деятельность - на этот раз навсегда.

Boeing 707-321 Bahamas World Airways бортовой VP-BDG крупное изображение

  Канада.

  Wardair - единственный канадский оператор, получивший новые Boeing 707 с завода-изготовителя. Авиакомпания, до начала 1960х являвшаяся буш-оператором и региональным перевозчиком, решила выйти на рынок трансатлантических чартерных перевозок. Первоначально она применяла здесь DC-6, но в 1967, когда финансовые возможности значительно выросли, Wardair приобрела Boeing 707-311C. Самолёт, поступивший 17 апреля 1968, получил регистрацию CF-FAN (19789/698) и собственное имя "C.H. Punch Dickins". За ним 14 марта 1969 последовал Boeing 707-396C CF-ZYP "W.R. Wop May" (20043/786), который заказала, но не смогла приобрести авиакомпания Quebecair (см. ниже). Машины имели компоновку на 183 пассажирских места. В 1974 самолёты были перерегистрированы как C-FFAN и C-FZYP, соответственно.
  Дальнемагистральные "Боинги" позволили Wardair с мая 1969 начать беспосадочные рейсы в Великобританию, где пунктами назначения были Лондон и Манчестер. А в зимний период основным направлением были Гавайские острова. Первоначально дальние рейсы выполнялись из Эдмонтона, но затем они были перенесены в более многолюдные центры - Ванкувер и Торонто. Кроме того, самолёты вылетали из Виннипега и Калгари. Эти рейсы приносили оператору неплохую прибыль.
  В 1973 в Wardair наряду с Boeing 707 началось применение Boeing 747, а в 1978 флот пополнила пара DC-10. В результате чего в конце того же года Boeing 707 были сняты с эксплуатации. В октябре 1978 C-FFAN был передан Kuwait Airways, а C-FZYP в декабре ушёл в авиакомпанию Montana Austria.

Boeing 707-311C авиакомпании Wardair CF-FAN "C.H. Punch Dickins" крупное изображение

  Quebecair в немалой степени проделала тот же путь, что и Wardair. Будучи в течение полутора десятков лет буш-оператором и региональной авиакомпанией, в конце 1960х она решила начать дальнемагистральные чартерные перевозки. С этой целью в 1968 авиакомпания заказала Boeing 707-396C. Однако в то время Quebecair самолёт приобрести не смогла - он достался Wardair (см. выше...).
  Но от своей задумки авиакомпания из провинции Квебек не отказалась. В декабре 1974 ей представилась возможность приобрести два экземпляра Boeing 707-123B на распродаже American Airlines. В Канаде машины получили регистрацию C-GQBG (17647/53) и C-GQBH (17650/67). В 1975 эти самолёты стали выполнять чартерные туристские рейсы из Торонто, Монреаля и Квебека на Карибы, Гавайские острова, в Мексику, Европу, и Северную Африку.
  Это продолжалось до 1979. В январе C-GQBG был продан World Jet Aviation с последующей передачей ливийской авиакомпании United African Airlines. Второй же самолёт месяцем позже потерпел аварию. 19 февраля 1979 C-GQBH выполнял чартерный рейс из Торонто на карибский остров Сент-Люсия, в аэропорт Хеванорра. Посадка в пункте назначения из-за сильного бокового ветра оказалась грубой с разрушением передней опоры шасси и повреждением фюзеляжа. Никто из 9 членов экипажа и 162 пассажиров не пострадал, но самолёт пришлось списать.

Boeing 707-123B авиакомпании Quebecair бортовой C-GQBG крупное изображение

  Тринидад и Тобаго.

  BWIA. Впервые Boeing 707 появился в расписании этой карибской авиакомпании в 1961. В июне было заключено соглашение с BOAC о совместной эксплуатации маршрута Тринидад - Лондон на Boeing 707-436, принадлежавших главному британскому оператору. Наряду с расцветкой BOAC на применяемых здесь самолётах имелись наклейки BWIA. Например, на авиалайнере с бортовым номером G-APFE. Такого рода сотрудничество продолжалось до середины 1960х.
  Следующий эпизод охватывает период с декабря 1966 по октябрь 1967, когда у Aer Lingus был арендован Boeing 720-048.
  Первый же собственный самолёт этого типа появился у BWIA в декабре 1968, когда у Qantas был приобретён Boeing 707-138B, которому присвоили регистрацию 9Y-TDB. Ещё один такой же самолёт поступил в сентябре 1969. Эти борта впервые были окрашены в новые привлекательные цвета, которые авиакомпания носила в течение следующих 31 года.
  В 1971 состоялся обмен трёх Boeing 727 BWIA на четыре Boeing 707-227 Braniff International. В 1974 - 1975 у Northwest Airlines были приобретены четыре Boeing 707-351C, а в 1976 два Boeing 707-321B у Pan American.
  Таким образом, всего с тринидадской регистрацией в BWIA летали 13 самолётов этого типа. Вдобавок к ним в 1979-1980 у TWA арендовался один Boeing 707-331B (реестр...).

  Почти сразу после получения первого собственного Boeing 707 - в январе 1969, BWIA возобновила рейсы в Нью-Йорк. Это были либо прямые рейсы из столицы Тринидада и Тобаго Порт-оф-Спейна, либо с промежуточными посадками на соседних Карибских островах - Барбадосе, Гваделупе, Антигуа, Сент-Люсии. 2 мая 1969 авиакомпания получила допуск на канадскую территорию и уже на следующий день Boeing 707 стали летать в Торонто.
  С поступлением дополнительных экземпляров сеть маршрутов Boeing 707 продолжала расширяться. Самолёты стали применяться на карибских трассах - в основном здесь работали Boeing 707-227. Кроме Барбадоса, Антигуа, Сент-Люсии и Гваделупы, они летали на Ямайку и Пуэрто-Рико. Среди пунктов назначения в США появился Майами, а в Южной Америке Джорджтаун.
  Boeing 707 оказался удачным приобретением BWIA. Дела авиакомпании пошли успешнее, доходы увеличились вдвое, репутация улучшилась. Предприятию удалось избавиться от бытовавшего прежде у клиентов мнения, что "если есть возможность, то лучше ходить пешком".
  Следующим шагом стало возобновление с 5 апреля 1974 трансатлантических рейсов. Теперь уже с помощью собственных "Боингов" и на регулярной основе. Первоначально рейсы в Лондон (через Майами и Нью-Йорк) выполнялись два раза в неделю, а летом того же года увеличились до трёх. Кроме того, выполнялись и чартерные рейсы в сотрудничестве с туроператорами Caribbean International Travel и Jetsave.
  Boeing 707 оставался основным дальнемагистральным самолётом BWIA до января 1980, когда в авиакомпанию начал поступать Lockheed L-1011 TriStar. К тому времени Boeing 707-138B и Boeing 707-227, уже значительно исчерпавшие ресурс, были сняты с эксплуатации. С поступлением дополнительных экземпляров L-1011 настала очередь и остальных бортов. Последними в январе 1983 реестр BWIA покинули Boeing 707-321B 9Y-TEX и Boeing 707-351C 9Y-TEJ.

Boeing 707-321B авиакомпании BWIA бортовой 9Y-TEZ крупное изображение