de Havilland D.H.114 Heron

Новая Зеландия.

  New Zealand National Airways (NZAC) - эта авиакомпания стала обладательницей первого серийного экземпляра D.H.114 с номером 14001. С завода в Хатфилде он добрался до Новой Зеландии своим ходом, совершив перелёт в 20 930 км. Прибыв на место 2 апреля 1952 D.H.114 получил новозеландскую регистрацию ZK-AYV и собственное имя "Matuku".
  С апреля по ноябрь 1953 в New Zealand National Airways с завода-изготовителя были поставлены ещё три Heron 1B - ZK-BBM "Matapouri" (14011), ZK-BBN "Matuhi" (14012), ZK-BBO "Mako" (14033). Вскоре (в декабре 1953) последний из них сменил регистрацию на ZK-BEQ.
  NZAC приобрела "Хероны" для эксплуатации с аэродрома Ронготаи для связи с населёнными пунктами Южного острова страны - по ту сторону пролива Кука. Эта воздушная гавань находится всего в 5 км от новозеландской столицы. Однако в то время аэропорт имел короткую полосу, взлёт и посадку с которой осложняли сильные ветры. Там часто случались лётные происшествия, из-за чего Ронготаи был закрыт для DC-3 - основного авиалайнера NZAC той поры. Воздушным путешественникам приходилось пользоваться аэродромом Парапарауму, находящимся в 56 км от Веллингтона. Взлётно-посадочные характеристики D.H.114 должны были решить эту проблему.
  Первый коммерческий рейс "Херона" состоялся 15 декабря 1952. Правда, не из Ранготаи, где в это время проходил ремонт взлётно-посадочной полосы, а из Парапарауму. Этот маршрут связал Парапарауму с Нельсоном через Бленхейм. А полёты с Ранготаи удалось начать 26 марта 1953. Позже - с 23 мая 1955, D.H.114 начали работать в северном направлении - на маршруте Ранготаи - Напир - Роторуа - Гамильтон.
  Во время королевского визита Елизаветы II в Новую Зеландию в конце 1953 - начале 1954 ZK-BEQ был передан ей в качества персонального самолёта. На этот период машина была оборудована салоном-люкс.
  Работа D.H.114 в New Zealand National Airways обошлась без тяжёлых лётных происшествий, хотя мелкие инциденты случались. 1 сентября 1955 при взлёте с Роторуа ZK-AYV выкатился за пределы взлётной полосы, что привело к разрушению передней опоры. На борту никто не пострадал, а самолёт после ремонта вернулся на службу.
  В июле 1957 аэропорт Ранготаи был закрыт на реконструкцию, всвязи с чем рейсы D.H.114 прекратились. ZK-AYV в декабре 1957 был продан Gulf Aviation. ZK-BEQ и ZK-BBN в январе 1958 поступили в распоряжение австралийского оператора Southern Airlines, а позже были перепроданы Fiji Airways. ZK-BBM до 1960 находился на приколе, затем также достался авиакомпании Fiji Airways.

D.H.114 Heron 1B New Zealand National Airways ZK-BEQ "Mako" крупное изображение

Австралия.

  Butler Air Transport. Среди первых операторов Heron 1 также была эта австралийская авиакомпания, возившая почту и выполнявшая пассажирские рейсы по принципу автобуса в отдалённые районы штатов Новый Южный Уэльс и Южная Австралия.
  Butler Air Transport имела два самолёта, первый из которых поступил 4 октября 1952. Как и новозеландский первенец, он добирался до Австралии своим ходом. На это у машины ушло 11 суток перелёта их Хатфилда в сиднейский аэропорт им. Кингсфорда Смита. В Австралии 14-местный самолёт получил регистрацию VH-AHB (сер. 14006) и собственное имя "RMA Warrawee".
  Работа на линиях началась 4 ноября 1952 рейсом из Сиднея в городок Темора (Новый Южный Уэльс). До июля следующего года самолёт налетал на этом маршруте 1191 час, работая по 7,5 часов в сутки с полной полезной нагрузкой. С 30 июня 1953 VH-AHB начал обслуживать из Сиднея и другие пункты Нового Южного Уэльса - Казино и Кемпси. Самолёт летал и в другие мелкие населённые пункты штата. В 1954 на помощь первому "Херону" поступил ещё один экземпляр - VH-ARB (14034).
  Несмотря на хорошие взлётно-посадочные характеристики самолёты малой вместимости не могли справиться с быстро растущим пассажиро- и грузопотоком авиакомпании Артура Батлера. Поэтому в 1956 обе машины были проданы. Они вернулись назад в Великобританию, а затем поступили на службу другим операторам.

D.H.114 Heron 1B Butler Air Transport VH-AHB "RMA Warrawee" крупное изображение

Индонезия.

  Garuda - крупнейший заказчик "Херонов". В 1953 - 1954 сюда поступили 14 новых Heron 1B - PK-GHA (14014), PK-GHB (14015), PK-GHC (14016), PK-GHD (14018), PK-GHE (14020), PK-GHG (14022), PK-GHH (14023), PK-GHI (14026), PK-GHK (14027), PK-GHL (14028), PK-GHM (14029), PK-GHN (14030), PK-GHO (14031) и PK-GHP (14032). Самолёты доставляли в Индонезию экипажи KLM - первый из них прибыл в октябре 1953. Персонал голландской авиакомпании также проводил обслуживание D.H.114.
  Поступившие в "Гаруду" экземпляры имели нестандартную конфигурацию. Пилотская кабина была трёхместной, самолёты были оснащены дополнительной радиоаппаратурой American Collins и Bendix. Часть этих приборов была установлена в пассажирской кабине в первом ряду, вместо кресла по левому борту. Переборку, отделяющую пассажирскую кабину от багажного отсека, можно было передвинуть вперёд. Это позволяло, в случае необходимости, увеличить отсек для груза до проходящего через кабину основного лонжерона крыла.
  "Хероны" широко использовались на ряде внутренних линий огромной страны, расположенной более чем на 3000 островах. С основной базы в Джакарте, а также из других крупных городов - Бандунга, Палембанга, Сурабаи, они летали в Медан, Бетунг, Паданг, Белитунг, Бангку, Сингкер, Джогджу, Макасар, Купанг и другие региональные центры.
  Как правило, перелёты были короткими, время в пути составляло от 30 минут до 1 часа. Несмотря на малую вместимость, D.H.114 справлялись с перевозками по этим маршрутам, поскольку из-за относительной дороговизны билетов спрос на воздушный транспорт был невысоким.
  После национализации "Гаруды" в 1954 голландский персонал начал сокращаться, последний сотрудник KLM был уволен в сентябре 1956. Местный персонал был нацелен на эксплуатацию других типов самолётов, поэтому к началу 1957 "Хероны" были сняты с линий. Началась их распродажа. Ещё в октябре 1956 PK-GHC вернулся в Великобританию, где достался авиакомпании Field Aircraft Service.
  Остальные самолёты приобрела японская многопрофильная компания C. Itoh & Co., затем передавшая их местным операторам - Fujita Air Lines и Toa Koku. Правда один борт не попал в Японию. 10 декабря 1958 PK-GHP потерпел аварию возле Джакарты и был списан. Последние экземпляры были выведены из индонезийского реестра в 1961.

D.H.114 Heron 1B Garuda Indonesian Airways бортовой PK-GHB крупное изображение

Япония.

  Fujita Airlines. Авиакомпания, основанная в 1952, первоначально носила имя Aoki Air Transport Company (в честь основателя Харуо Аоки). Первые годы она занималась чартерными перевозками туристов из Токио на остров Хатиодзима, используя для этих целей D.H.104 Dove. Но в 1961, после слияния с оператором Nihon Yuran Hiko и переименования в Fujita Koku Kabushiki Kaisha (Fujita Airlines), она получила допуск на регулярные рейсы на этот остров, а также на осперевозок авиакомпании потребовался самолёт большей вместимости, так что она выбрала D.H.114 Heron. У C. Itoh & Co. были приобретены 4 Heron 1B, ранее принадлежавшие Garuda Indonesian. Им была присвоена японская регистрация - JA6154 (бывший PK-GHO), JA6155 (PK-GHI), JA6160 (PK-GHA) и JA6151 (PK-GHG). Кроме того из All Nippon Airways авиакомпания получила ещё один борт - JA6151 (14024).
  Полёты по расписанию выполнялись благополучно до 17 августа 1963, когда потерпел катастрофу борт JA6155, взлетевший с аэродрома Хатиодзимы. Из-за плохой видимости (туман) он врезался в гору, имеющую то же название, что и остров. Все три члена экипажа и 16 пассажиров погибли. После этой катастрофы Fujita Airlines просуществовала недолго. 31 августа 1963 она была приобретена All Nippon Airways. Все оставшиеся "Хероны" достались новому хозяину.

D.H.114 Heron 1B Fujita Airlines бортовой JA6154 крупное изображение