Туполев Ту-154
эксплуатация в авиакомпаниях СССР и России
|
СССР
Аэрофлот. Вслед за первым рейсом
в Минводы, в феврале 1972 начались полёты из Внуково в Симферополь
и Сочи. В 1973 внуковские Ту-154 начали летать в Челябинск, Джамбул,
Уральск, Целиноград. В 1971 - 1972 первые "тушки" поступили
в шереметьевское предприятие ЦУМВС, что позволило летом 1972 вывести
их на международные линии Москва - Прага (с 1 августа), Москва
- Берлин, Москва - Париж.
В июле 1974 Ту-154 стали базироваться в новосибирском
аэропорту Толмачёво (Западно-Сибирское УГА). Первый рейс Новосибирск
- Москва состоялся 8 августа 1974. В конце года Ту-154А начали
обживаться в куйбышевском аэропорту Курумоч. В 1974 самолёты стали
поступать и в союзные республики. Бориспольское авиапредприятие
ввело Ту-154 в эксплуатацию в сентябре, Алма-атинское в октябре
1974.
В 1975 авиалайнеры стали летать из Пулкова (Ленинград),
Кольцова (Свердловск), Иркутска. В 1976 Ту-154 получили авиапредприятия
Тбилиси, Красноярска и Еревана. В 1977 - Баку, Горького, Донецка,
Минеральных Вод, Кемерова, Норильска, Петропавловска-Камчатского,
Ташкента, Хабаровска, Томска, Уфы. Сеть линий охватила всю страну.
В том же году Московское и Западно-Сибирское управления освоили
полёты с экипажем без штурмана. В 1980 самолёт выполнял уже 40%
общего объёма перевозок Аэрофлота. Ту-154 стал основным
магистральным лайнером. В 1981 на Ту-154Б-2 впервые начали выполняться
внутренние рейсы с обслуживанием по первому классу (на курортных
маршрутах).
В 1985 в Аэрофлот стали поступать первые Ту-154М.
Их получало Внуковское ПО для замены Ту-154 первых лет выпуска.
В 1987 машины с соловьёвскими двигателями поступили и в ЦУМВС.
С 1988 машины пошли в региональные управления. Однако разразившийся
системный кризис привёл к краху как Советский Союз, так и союзный
Аэрофлот. Дальнейшая эксплуатация авиалайнера связана уже
с авиакомпаниями России и других государств, возникших на обломках
СССР.
Ту-154 (сер. 0010)
Аээрофлот - МГА СССР
бортовой СССР-85010
(ранний вариант окраски)
крупное изображение
© Парамонник М.Л. |
|
|
Россия
Аэрофлот
Российские Авиалинии. После распада СССР брэнд советского
перевозчика достался авиакомпании, возникшей на базе Шереметьевского ЦУМВС. Новых Ту-154 российский Аэрофлот не заказывал, однако
флот пополнялся за счёт машин, выкупаемых у авиакомпаний бывшего
соцлагеря. Вначале "тушки" летали на международных линиях,
но в 1995 стали использоваться и внутри России. Количество Ту-154 постепенно сокращалось, хотя их доля оставалась высокой ещё 10 лет. В 2006 Аэрофлот имел 96 самолётов, из них 25 экземпляров
составляли Ту-154М. С целью
сокращения расходов на авиатопливо и ГСМ Аэрофлот провёл модернизацию
самолётов. Ту-154М были перекрашены современными эмалями, все
неровности и шероховатости выровнены, установлены законцовки крыла.
Первые машины были переоборудованы в марте 2006. Испытания показали,
что при полёте на дальность 5000 км и коммерческой загрузке 14
т экономия топлива составила 800 кг.
Эксплуатация Ту-154М закончилась в начале 2010.
|
Компоновка Ту-154М авиакомпании Аэрофлот
Российские авиалинии
1. Первый класс 2. Бизнес-класс
3. Экономический класс 4. Туалет |
|
Внуковские авиалинии имели самый большой флот Ту-154. Сначала машины летали на внутренних
линиях. В 1992, после получения соответствующей лицензии, внуковские
"тушки" появились на международных трассах. В том же
году компания приобрела восемь новых Ту-154М, произведённых в
"Авиакоре". Туполевские машины составляли основу флота
компании.
В конце 2000 возникли серьёзные проблемы. В результате Внуковские авиалинии оказались поглощёнными Сибирью (с 2005 S7 Airlines). С этих пор крупнейшим эксплуатантом Ту-154
стала авиакомпания из Новосибирска (полный реестр здесь). Ещё в 1991 году новосибирские
Ту-154М стали летать на международных трассах - сначала чартерных,
затем и регулярных. В следующем году на некоторых самолётах были
оборудованы салоны бизнес-класса. Международные рейсы выполнялись
из Новосибирска и других городов Западной Сибири. Даже при невысокой
частоте полетов они приносили неплохую выручку. Поэтому, несмотря
на значительное падение пассажиропотока внутри России, Сибирь приобретала у других авиакомпаний дополнительные "тушки".
В 2001 общий налёт Ту-154 составил около 47 тысяч часов или 83,3%
всего налёта авиакомпании. После слияния с Внуковскими авиалиниями число Ту-154 превысило 40. Основные линии, где работали эти машины - из Новосибирска,
Томска, Барнаула и Кемерово в Москву. Высоким был объём перевозок в
северном направлении - в Якутск, Новый Уренгой, Нижневартовск
и Норильск. Ту-154М широко использовались и на международных линиях. Ту-154Б были сняты с эксплуатации в октябре 2004
((оставшиеся восемь машин). Ту-154М прекратили обслуживать регулярные линии S7 Airlines в ноябре 2008.
|
Авиакомпания Пулково из Санкт-Петербурга занимала третье, после Сибири и Аэрофлота,
место по числу Ту-154. В 2004 она имела десять Ту-154Б и девятнадцать
Ту-154М. В 1990-е Пулково была одной из немногих компаний,
заказавшей у "Авиакора" новые машины данного типа. Покупались
и подержанные машины у других авиакомпаний. Пять из них прошли
модернизацию в Великобритании, что позволило существенно поднять
уровень комфорта для пассажиров. Лайнеры авиакомпании летали внутри
России, в страны СНГ. Много было рейсов в Германию, и другие страны
Европы, а также в Китай. Причём число полётов Ту-154М в европейские
страны в первые годы XXI века увеличилось. Причиной тому - перевод
Ил-86 на внутренние линии (этот самолёт, как и Ту-154Б, попал
под европейское ограничение по шуму). С октября 2006 пулковские Ту-154
летали под брэндом авиакомпании Россия, поглотившей Пулково.
В настоящее время Россия также сняла самолёты с линий.
|
Крупным оператором Ту-154 были Красноярские авиалинии. В 2001 самолёты компании были переоборудованы
для обслуживания по двум классам. Они имели следующую компоновку -
141 место экономического класса и 8 мест бизнес-класса. Ту-154Б служили до 2006.
Ту-154М задержались дольше. В конце 2007 компания начала их модернизацию с целью существенно снизить расход топлива. В частности, на крыле были установлены новые законцовки.
Работы на 10 бортах проводило ЗАО "Интехавиа" на базе аэропортов
Красноярск и Домодедово.
Однако расчёты на длительную эксплуатацию этих машин не оправдались - в ноябре 2008 авиакомпания прекратила деятельность.
|
Владивосток Авиа. Первый Ту-154М с бортовым номером RA-85710 (сер. 885) поступил в авиакомпанию 9 августа 1995 года. Благодаря этому Владивосток Авиа, ранее располагавшая лишь региональными пассажирскими самолётами, вышла на магистральные линии России. В апреле 1997 открылась линия Владивосток - Иркутск, с июля продлённая до Екатеринбурга. В феврале 1998 начали летать в Новосибирск, а в мае того же года в Якутск. В мае 1999 открылись линии Владивосток - Томск - Краснодар и Владивосток - Абакан - Москва.
Ту-154 позволили Владивосток Авиа потеснить конкурентов на трассах, соединяющих Владивосток с крупнейшими городами России.
Самолёты также использовались на международных трассах из столицы Приморья. 5 июня 1997 года они начали летать в Пхеньян. С 6 марта 1998 в Сеул через воздушное пространство КНДР. 1 ноября 1997 открыт регулярный чартерный рейс на Чанчунь. В июле 1998 в японскую Тояму. В июне 2000 стали летать по трассе Южно-Сахалинск - Владивосток - Харбин.
Всего авиакомпания располагала 14 самолётами данного типа (Ту-154Б + Ту-154М).
Один из них - RA-85845 (735), был потерян в катастрофе, произошедшей 4 июля 2001 возле посёлка Бурдаковка под Иркутском. Самолёт выполнял рейс ТД 352 Екатеринбург - Иркутск - Владивосток. По заключению специальной правительственной комиссии, причиной гибели самолета стала ошибка экипажа - вследствие непреднамеренного вывода самолёта при посадке на большие углы атаки. Это что привело к сваливанию авиалайнера, переходу его в штопор с последующим столкновением с землей. Сразу после падения взорвались баки с горючим, после чего самолёт сгорел практически дотла. Все 136 пассажиров и 9 членов экипажа погибли.
С появлением Ту-204-300 и А320 Ту-154 стали переводится с основных трасс на второстепенные.
В 2010 Владивосток Авиа сняла последние экземпляры с линий.
|
Кубань (Авиалинии Кубани) имела 4 самолёта, которые использовала короткое время. В 2000 -2001 были взяты в лизинг два Ту-154Б-2 - RA-85456 (456) и RA-85458 (458). Эксплуатировались до 2003. В 2006 по заказу авиакомпании на Авиакоре были изготовлены два самолёта - RA-85123 (996) и RA-85795 (979). В Кубани они работали меньше года, затем переданы Авиапраду.
|
Cамара стала последней авиакомпанией, заказавшей Ту-154. Это борт RA-85057 (1001), поступивший в начале 2008. Машина в VIP-комплектации, имеющая, среди прочего, отдельную каюту. Использовалась для перевозки высших должностных лиц области, а также выполняла коммерческие рейсы. Всего же Самара имела 23 самолёта модификаций Ту-154Б и Ту-154М.
Эксплуатировались до ноября 2008, когда авиакомпания прекратила перевозки.
|
Уральские авиалинии. Авиакомпания имела Ту-154 с момента основания в 1992. Первоначально было 20 Ту-154Б, с 1995 начали использоваться Ту-154М. В 2001 Уральские авиалинии получили первые изготовленные в XXI веке экземпляры - RA-85833 (1020) и RA-85844 (992). В 2011 оставшиеся Ту-154М были сняты с линий, их место заняли A321 и A320.
|
Авиакомпания Энкор была создана как московский филиал Челябинского авиапредприятия.
От материнской компании она получила Ту-154Б-2 (бортовой номер
RA-85514) и Ту-154М (RA-85724). В 2001 все остальные челябинские
"тушки" также пополнили флот Энкора. Эти самолёты
выполняли как внутренние рейсы компании, так и международные (подробности здесь...)
|
В конце 2002 произошло
слияние двух магистральных якутских авиакомпаний. Новое предприятие Авиакомпания Якутия унаследовала флот обеих
- Саха Авиа и Якутских Авиалиний. Всего она имела 16 Ту-154Б и Ту-154М. На всех самолётах имелись места бизнес-класса. Они выполняли регулярные рейсы в Москву, Санкт-Петербург, Новосибирск,
Владивосток, Иркутск, Сочи, Омск, Екатеринбург, Краснодар, Благовещенск,
Хабаровск, Красноярск, Нерюнгри. Летом использовались для полётов
в курортные города Краснодарского края - Анапу, Сочи, Краснодар.
Также работали на чартерных рейсах в Испанию, Марокко, Мавританию,
Италию, Финляндию, Египет, Турцию, Китай, Таиланд.
Эксплуатация Ту-154 в Якутии прекратилась в августе 2014.
|
В 1988
Архангельское УГА Аэрофлота получило три уже
бывших в эксплуатации Ту-154Б-2. На регулярную линию Архангельск
- Москва они вышли 7 апреля 1989. Созданная в 1991 авиакомпания Архангельские воздушные линии (с 2004 Аэрофлот-Норд, ныне Нордавиа)
приобрела ещё два Ту-154Б и три Ту-154М. Летали в Хабаровск,
Иркутск, Калининград, Киев, Минск, Минеральные Воды, Москву, Нижний
Новгород, Новосибирск, Нижневартовск, Пермь, Самару, Ставрополь.
Выполняли международные рейсы Архангельск - Санкт-Петербург -
Хельсинки, использовались для чартерных и специальных перевозок.
Так, по заявке Государственного музейного объединения художественной
культуры Русского севера Ту-154 доставил из Москвы в Архангельск
600 кг ценного груза - подлинные костюмы оперных певцов и артистов
балета, театральную живопись XIX и XX веков, эскизы костюмов и
декораций, автографы исполнителей, фотодокументы из жизни театрального
сообщества Москвы разных времен. Эксплуатация Ту-154 прекратилась в октябре 2008.
|
Авиакомпания East
Line (с 2004 Русское Небо) использовала Ту-154 для
обслуживания чартерных перевозок, а также регулярных линий в Германию,
Казахстан и Киргизию. Всего через её руки прошло 14 экземпляров
Ту-154 различных модификаций. В 2006 авиакомпания отказалась от
пассажирских перевозок.
|
Газпромавиа.
Начиная с 1997 эксплуатировала 8 Ту-154М с бортовыми номерами RA-85653 (88A795), RA-85690 (90A861), RA-85761 (92A944), RA-85786 (93A970), RA-85787 (93A971), RA-85794 (93A978), RA-85824 (8A769) и RA-85826 (9A812).
Кроме корпоративных перевозок для материнской компании "Газпром" самолёты применялись для коммерческих чартерных перевозок пассажиров и грузов практически по всему миру. А кроме того использовались на регулярных перевозках из Москвы в Санкт-Петербург, Сочи, Краснодар, Самару. Газпромавиа стала одной из последних авиакомпаний России, снявшей Ту-154 с эксплуатации. Оставшиеся три самолёта были поставлены на прикол в июле 2016.
|
Алроса. Авиакомпания, до 2013 носившая официальное название Мирнинское авиапредприятие, начала применение Ту-154 в конце 1990х. Через её руки прошли один Ту-154Б-2 с бортовым RA-85603 (84A603), и 7 Ту-154М - RA-85654 (88A796), RA-85675 (90A835), RA-85684 (90A851), RA-85728 (92A910), RA-85770 (93A952), RA-85757 (92A939) и RA-85782 (93A966).
Более 10 лет эти "тушки" были основными магистральными самолётами авиапредприятия. Но в 2013 им на смену начали поступать Boeing 737-700 и Boeing 737-800. Тем не менее, Алроса продолжала эксплуатацию Ту-154М ещё неколько лет. Правда, число активных бортов сократилось до двух - RA-85684 и RA-85757. Самолёты летали в компоновке 8 мест бизнес-класса и 142 экономического.
В зимнем расписании 2017 - 2018 они были задействованы на маршрутах из Якутска, Мирного и аэропорта Полярный (возле якутского города Удачный) в Новосибирск.
Последний рейс состоялся 28 октября 2020 по маршруту Мирный - Новосибирск. Его выполнил борт RA-85757. Этим рейсом завершилась эксплуатация Ту-154 не только в Алросе, но и в остальной коммерческой авиации России. |
|
|
|