Антонов Ан-12

  Ariana. В 1980х Afghan Hanai Qurah (ВВС Афганистана) располагали не менее, чем 11 Ан-12 (судя по бортовым номерам от 380 до 390). Время от времени самолёты применялись и главной авиакомпанией Афганистана. В 1990х Ariana имела пару и собственных Ан-12БП - YA-DAA (01347802) и YA-DAB (5342801). Оба достались афганскому оператору в 1998. YA-DAA ранее служил в Магаданаэрогруз с бортовым RA-11106, а второй в авиакомпании Полёт как RA-11325.
  Самолёты выполняли грузоперевозки внутри Афганистана и за его пределами. Нередко их можно было увидеть в аэропорту Шарджи. Кроме того, Аны применялись для внутренних пассажирских перевозок, для чего в грузовом отсеке были установлены сиденья. Ан-12 также привлекались к воинским перевозкам.
  YA-DAA и YA-DAB работали на международных линиях недолго. Когда они достались Ариане Афганистан контролировало движение "Талибан", которое подвергалось международным санкциям. Одним из них стал запрет на полёты за пределы страны, наложенный на Ариану в 2000. А осенью следующего года оператор и вовсе лишился Ан-12. Во время вторжения США и их союзников в Афганистан в октябре 2001 Кабульский аэропорт подвергся бомбардировке самолётами USAF, в результате чего оба Ана были уничтожены.

Антонов Ан-12БП Ariana Afghan Airlines бортовой YA-DAA крупное изображение

  Mandala Airlines. Эта авиакомпания, базировавшаяся в Джакарте, имела грузовое подразделение, в котором нашли применение четыре Ан-12. Все они брались в аренду у Air Sofia. Первыми были LZ-SFA (01348007) и LZ-SFS (6344308), арендовавшиеся в 1997 - 1998. В марте 1998 на смену LZ-SFS поступил LZ-SFL (4342101), который вернулся в Болгарию в октябре 1998, вместе с LZ-SFA.
  В 1999 в индонезийской авиакомпании весьма короткое время эксплуатировался LZ-SFJ (4342105). Он поступил 19 сентября, а уже 29 сентября потерпел аварию при заходе на посадку в аэропорту города Пеканбару (остров Суматра, Индонезия). Он приземлился 1300 метров от ВПП и развалился на две части. Семи членам экипажа удалось спастись.
  И, наконец, в августе 2001 снова был арендован LZ-SFA. На этот раз на более длительный срок - до марта 2004.
  Помимо грузоперевозок внутри Индонезии Ан-12 на службе Mandala эксплуатировались и на международных трассах. В основном в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Среди пунктов назначения были Сингапур, Брисбен, Мельбурн, Перт и др.

Антонов Ан-12БК Mandala Airlines бортовой LZ-SFA крупное изображение

  CAAC. В гражданской авиации КНР в основном применялись Y-8. Но было и несколько оригинальных Ан-12. Первый самолёт - Ан-12Б, сначала имевший регистрацию 201, а затем B-201 (6344402), был поставлен в CAAC в 1966. В 1968 к нему присоединились Ан-12БП 203/B-203 (8345303) и 1151 (8345308), который до того был персональным самолётом Мао Цзэдуна. В 1980е из китайских ВВС перешли B-1056 (7345107) и B-1059 (127345307). По данным Air Britain Archive в Администрации гражданской авиации Китая также служили самолёты с бортовыми номерами 1053, 1054 и 1063, а Soviet Transport дополнительно называет борта 1052, 1055, 1057, 1058, 1150, 1501. Как бы то ни было, в CAAC служило не менее пяти экземпляров Ан-12, произведённых на авиазаводах СССР.
  Кроме обычных грузоперевозок антоновские машины CAAC выполнили ряд рейсов специального назначения. Так, 22 сентября 1968 борт 1151 использовался научно-исследовательскими институтами Китая для наблюдения за полным солнечным затмением во время полёта на большой высоте над Синцзянь-Уйгурским автономным районом. А борт 201 в 1969 - 1970 проводил аэрофотосъёмку и поиск полезных ископаемых на Тибете. Для этого на самолётах была установлена соответствующая аппаратура.
  Имеется информация (Soviet Transport), что борт 1052 доставил на испытательный полигон Лобнор первую китайскую водородную бомбу (взорвана 17 июня 1967).
  В 1976 Ан-12 CAAC выполняли гуманитарные рейсы в город Таншань (провинция Хэбэй), где 28 июля 1976 произошло разрушительное землетрясение. Подобные рейсы в 1988 доставили 400 тонн гуманитарных грузов жертвам катастрофического наводнения в Пакистане.
  В середине 1980х в Китае проходили экономические реформы, в результате которых CAAC из оператора воздушных перевозок постепенно превратилась в государственный орган гражданской авиации страны. С этого времени началась передача Ан-12 вновь образованным авиакомпаниям. В 1988 B-201 и B-203 были переданы оператору China General Aviation, где сменили регистрацию на B-3151 и B-3152 соответственно. Позже B-3152 попал в Air China.
  В 1990х B-1059 и 1151 были переданы в Китайский музей авиации, расположенный в пекинском районе Чанпин (Датаньшан), а B-1056 в авиамузей в Лушани (провинция Хэнань).

Антонов Ан-12БП авиакомпании CAAC бортовой 1151 крупное изображение

   CAT Cargo - недолговечная авиакомпания, имевшая всего один самолёт. Это был Ан-12Б, полученный 3 августа 1994. Ранее он служил в МагаданАэроГруз с регистрацией RA-11366 (402808), а в Турции получил новый бортовой номер TC-KET. Данных о применении самолёта у этого оператора не имеется. Авиакомпания прекратила существование в 1997 и с тех пор TC-KET находится на приколе в стамбульском аэропорту им. Ататюрка (теперь уже бывшем). К настоящему времени уже в виде останков.

Антонов Ан-12Б авиакомпании CAT Cargo бортовой TC-KET крупное изображение

  Expo Air. Ан-12 был одним из первых самолётов основанной в 1997 авиакомпании. В феврале 1999 в Expo Air поступил Ан-12БП, прежде служивший в авиакомпании Самара. В Шри-Ланке он получил регистрацию 4R-EXC (8345507). Самолёт стал применяться на регулярных грузоперевозках между Шри-Ланкой и Мальдивами, заменив летавший здесь прежде Ан-8. Позже 4R-EXC также стал летать в Индию, Бангладеш, Пакистан и на Ближний Восток. В начале 2000х самолёт можно было увидеть в Мумбае, Шардже, Дубае и других пунктах Южной Азии и Ближнего Востока.
  Рост объёмов грузоперевозок потребовал дополнительной авиатехники, всвязи с чем в 2004 - 2006 Expo Air арендовала у Click Airways из ОАЭ Ан-12БК EX-029 (8345607), а в 2007 на несколько месяцев у молдавской авиакомпании Valan International Ан-12БП ER-AXH (5343208).По данным ресурса Soviet Transport Expo Air в тот же период арендовала ещё и Ан-12А UP-AN213 (2340806) у казахстанской авиакомпании ATMA. Однако подтверждения в других источниках найти не удалось.
  С 2000 авиакомпания из Шри-Ланки наряду с Ан-12 стала применять на грузоперевозках Ил-18, а затем и более современную авиатехнику. В результате, в конце первого десятилетия XXI века Ан-12 был снят с эксплуатации - в октябре 2008 4R-EXC был продан конголезской авиакомпании Brazza Airways.

Антонов Ан-12БП авиакомпании Expo Air бортовой 4R-EXC крупное изображение