Ontario Provincial Air Service - всего здесь работало 19 самолётов. 11 из них приобретены на заводе - изготовителе. Их бортовые номера -
CF-ODJ (14), CF-ODK (13), CF-ODL
(15),
CF-ODP (C-FODP, 103),
CF-ODQ (111),
CF-ODT (218),
CF-ODU (369),
CF-ODV (411), CF-ODW (403),
CF-ODY (429), CF-ODX (427). Первый из них -
CF-ODJ, поступил 8 мая 1953, последний CF-ODY - 28 сентября 1962.
Следует отметить, что первоначально регистрацию
CF-ODJ носил самолёт с серийным номером 3. Эта машина также предназначалась для
Ontario Provincial Air Service. Однако Артур Фекто, выложив фирме
de Havilland Canada наличные, перехватил этот экземпляр - ему он достался под бортовым CF-ODH (см. здесь...).
"Оттеры" Ontario Provincial Air Service базировались в городе Су-Сент-Мари (Онтарио).
В течение многих лет они выполняли полный перечень авиационных услуг для отдалённых пунктов, а также различного рода экспедициям и наземным службам (в т. числе вооружённым силам).
Наиболее активно самолёты летали несколько летних месяцев, остальное время находились на хранении. Лишь несколько машин применялись зимой, с заменой колёсного шасси лыжным.
Кроме обычных "буш-операций" Ontario Provincial Air Service впервые применяла "Оттеры"
для тушения пожаров. С этой целью сотрудник предприятия Том Кук разработал в середине 1950х систему пожаротушения, представлявшую собой набор вращающихся баков с водой или противопожарной смесью, установленных под поплавками. При заходе на очаг пожара пилот нажатием рычага открывал баки, вода выплёскивалась не сплошным потоком, а в виде закрученного вихря, что увеличивало эффективность пожаротушения. Впервые эта система была испытана в 1957. Она оказалась настолько эффективной, что к 1960 ею были оснащены все 8 DHC-3 Otter, находившиеся в то время на службе в Ontario Provincial Air Service.
В сентябре 1972 предприятие стало частью структуры Министерство природных ресурсов провинции Онтарио и теперь работало от его имени. В этот период флот предприятия пополнил ряд подержанных "Оттеров". В 1975 поступил CF-OPP (серийный неизвестен).
В 1977 были приобретены 7 бывших бортов RCAF. В Ontario Provincial Air Service они получили следующую регистрацию
- C-GOFA (35), C-GOFB (39), C-GOFC (44), C-GOFD, C-GOFE (61), C-GOFF (65), C-GOFG (188).
Демобилизованные машины были отремонтированы, оснащены новым оборудованием и с лета 1978 приступили к службе. Зимой 1978 - 1979 некоторые из них использовались для воздушной переписи поголовья лосей и оленей карибу в районах, окружающих города Кенору и Су-Лукаут.
Несмотря на большое число DHC-3, числившихся в реестре Ontario Provincial Air Service, и длительный срок службы там, известно всего два серьёзных лётных происшествия.
Первое из них случилось 11 августа 1970 с CF-ODK. Из-за неверной оценки пилотом скорости и дистанции машина совершила жёсткую посадку на озере Верхнем. Впрочем, повреждённая машина была вскоре отремонтирована и вернулась в строй. 26 июля 1976 разбился C-FODP. Сразу после взлёта с озера Ним самолёт резко накренился и задел левым крылом водную поверхность. Потерявшая управление машина развернулась на 150° и ударилась о берег. На этот раз самолёт пришлось списать.
Работа DHC-3 Otter в Ontario Provincial Air Service продолжалась до 1985, после чего машины были распроданы другим операторам.
|
Wardair. Макс Вард стал хозяином "Оттера" ещё до того, как начались поставки DHC-2 Beaver. Первый DHC-3 Otter CF-GBY (5) поступил 2 июня 1953. Более того, он оказался первым самолётом авиакомпании Wardair. С завода поступили ещё 2 экземпляра - CF-IFP (73) в июне 1955 и CF-ITF (89) в феврале 1956. А в 1958 куплен подержанный CF-JRS (110). Базировались эти самолёты в Йеллоунайфе (Северо-Западные Территории).
Эксплуатация началась 6 июня 1953. Машины летали на Канадском Севере, вплоть до приполярных островов архипелага Парри, снабжая посёлки и станции, а также различные экспедиции. С помощью "Оттеров" на канадский Север доставлялись детали первых модульных домов, значительно улучшивших проживание в суровых условиях Арктики. Самолёты также участвовали в создании системы раннего обнаружения DEW-Line, выполняли санитарные операции, проводили учёт диких животных, и перевозили домашних. А однажды Макс Уорд по заказу перевёз пианино, предварительно закрепив его между поплавками.
В процессе службы с самолётами не раз случались происшествия. Но их ремонтировали и снова ставили в строй. В 1967 на смену "Оттерам" стали поступать самолёты нового поколения DHC-6 Twin Otter. Полная замена произошла в 1971.
Следует отметить, что в 2007, спустя 18 лет после ликвидации авиакомпании, Макс Вард приобрёл для себя еще один экземпляр "Оттера" - C-FMAU (74). Он был доставлен в Вернон (Британская Колумбия), где его оснастили турбовинтовым двигателем. После чего этот самолёт летал с базы в Йеллоунайфе.
|
