Short
Empire (C-class)
Short Brothers (Rochester & Bedford) Ltd. (Великобритания)
Первый трансатлантический авиалайнер европейской конструкции.
Основной британский магистральный авиалайнер конца 1930х.
Первый полёт - 3 июля 1936
Производство
Начало - 1936
Конец - 1940
Эксплуатация на линиях
Начало - 1936
Конец - 1947
|
Авиакомпании: |
|
|
Великобритания |
- BOAC - British Overseas Airways Corporation (1940-1947) - 19
- Imperial Airways Ltd. (1936 - 1940) - 40 |
|
Австралия |
- Qantas Empire Airways Ltd. (1938 - 1948) - 9 |
|
Новая Зеландия |
- TEAL - Tasman Empire Airways Ltd. (1939 - 1948) - 2 |
Кроме того, самолёт использовался ВВС Великобритании (RAF)
и Австралии (RAAF)
|
Разработка, испытания. "Британия - владычица морей".
Англичане настойчиво укрепляли флот и совершенствовали кораблестроение,
благодаря чему это утверждение оставалось незыблемой истиной в течение
несколько веков. Когда появилась морская авиация, британцы стремились
завоевать первенство и здесь, ревниво следя за успехами соперников.
Так случилось и в 1934, когда появилась скоростная модель
Sikorsky
S-42. Были предприняты срочные меры, чтобы догнать вырвавшихся
вперёд американцев. Британское министерство авиации подготовило
задание на скоростной гидросамолёт, способный существенно улучшить
связь с колониями и доминионами, прежде всего с Австралией. Тогда
же родилась программа Empire Air Mail Programme, согласно которой
почтовая корреспонденция должна была доставляться в пределах империи
и доминионов без дополнительного налога. В соответствии с этими
требованиями новый самолёт должен был перевозить 24 пассажира, 5
членов экипажа и 1500 кг почты со скоростью не менее 210 км/час
при встречном ветре 60 км/час. Срок службы машины должен был составлять
не менее 10 лет.
На инициативу правительства откликнулась фирма Short,
предложившая проект гидроплана S.23. Imperial Airways сразу
же заказала 28 экземпляров. С изготовителем она заключила контракт
на сумму 1 750 000 фунтов стерлингов - огромные деньги по тем временам.
Поставка первого экземпляра ожидалась 1 мая 1936. Другим заказчиком
стала австралийская авиакомпания Qantas Empire Airways.
Проектными работами руководил Артур Гоудж (Arthur Gouge).
В отличие от прежних авиалайнеров морского базирования, таких как
S.8
Calcutta и S.17
Kent, новый самолёт был не бипланом, а свободнонесущим высокопланом.
Как и на Sikorsky
S-42 двигатели были установлены на крыле. В качестве силовой
установки выбрали четыре двигателя Bristol Pegasus Xc. Модель будущего
авиалайнера тщательно продували в аэродинамической трубе и гоняли
в водном канале. Отработку конструктивных решений производили на
небольшом самолёте Short S.22 Scio Senior, фюзеляж которого очень
напоминал корпус строящегося авиалайнера.
В феврале 1936 был собран фюзеляж прототипа. В конце
мая - крыло с установленными на нём двигателями. Готовый экземпляр
(серийный номер S.795) был спущен на воду 2 июля 1936. На разработку
машины ушло два года. Прототип получил бортовой номер G-ADHL и название
Canopus. Названия остальных экземпляров также начинались с буквы
"C", отчего вся серия получила название Class C. Другое,
более популярное название - Empire, обозначало сферу деятельности
самолёта.
3 июля 1936 фирма Short устроила спортивный праздник.
Пилоту Джону Паркеру предстояло продемонстрировать мореходные качества
новой машины во время пробежек по реке Медвэй. Однако машина вела
себя настолько послушно, что Паркер не удержался и поднял её в воздух.
Первый, неофициальный полёт продолжался 14 минут. Официальные же
испытания начались на следующий день. Они проходили весьма удачно,
почти без замечаний. Сертификат типа был получен 4 декабря 1936,
когда развернулось серийное производство.
Производство. Как и прототип, серийные
машины производились на заводе фирмы Short в Рочестере (графство
Кент). Было несколько модификаций.
S.23 - базовая модификация с двигателями Pegasus Xc.
S.30 - с
двигателями Bristol Perseus XII и запасом топлива, увеличенным более чем в два раза. Благодаря чему дальность полёта увеличилась почти вдвое. Было изготовлено девять таких самолётов.
S.33 - с двигателями Bristol Pegasus
Xc.
Общее же количество Short Empire достигло 42. Поставки по годам
- пять в 1936, двадцать два в 1937, пять в 1938, семь в 1939 и три
в 1940. Ещё один S.33 был недостроен.
Эксплуатация. В октябре 1936 S.23 поступил
на службу в Imperial Airways. В 1938 их эксплуатацию начала Qantas Empire Airways, а в 1939 Tasman Empire Airways. Самолёт успешно эксплуатировался
на дальних имперских трассах - из Великобритании в Южную Африку
и Австралию. Кроме того применялся на маршрутах из Бермуд в Нью-Йорк и Балтимор, а также летал между Новой Зеландией и Австралией.
В 1937 - 1939 проводились эксперименты и пробные полёты S.23, а затем и S.30 на маршруте через Северную Атлантику. Однако до полноценных коммерческих перевозок дело так и не дошло.
После слияния Imperial Airways с British Airways в 1940 самолёты продолжили применяться во вновь созданной корпорации BOAC. В то время уже в полном разгаре шла Вторая Мировая война, всвязи с чем несколько бортов были реквизированы RAF, остальные также в основном применялись в военных целях.
По окончании войны Short Empire BOAC, а также Qantas Empire Airways и Tasman Empire Airways возобновили коммерческую эксплуатацию Short Empire. Однако после этого она продолжалась недолго - в 1947 гидропланы были сняты с маршрутов (подробнее об эксплуатации в авиакомпаниях здесь...).
Short Empire был одним из самых успешных довоенных европейских
авиалайнеров. Он позволил организовать регулярную перевозку почты
(а также пассажиров) от Атлантики до Тихоокеанского побережья. Вместе
с Boeing 314 он налаживал
регулярное сообщение между Старым в Новым Светом. Это была красивая
и хорошо летающая машина. Он был среди лучших по комфорту - мягкие
сиденья, регулируемые по высоте и наклону, рассеянное верхнее освещение
с настенными плафонами у каждого сиденья, буфет с электрической
плитой и холодильником, система отопления с регулировкой температуры,
двойная звукоизоляция стен. Правда, были и недостатки. Оба двигателя
- и Pegasus и Perseus, были довольно капризны в эксплуатации.
Проект Short Empire послужил основой для создания первой
транспортной системы воздушного старта, состоявшей из носителя S.20
Mayo и установленного на нём транспортного самолёта S.21 Mercury.
Кроме того, на базе авиалайнера была разработана одна из самых массовых
летающих лодок Второй мировой войны - S.25 Sunderland. И ещё модель
S.26, способная преодолевать Атлантику без дозаправки и промежуточной
посадки.
Первый экземпляр - "Canopus", за время эксплуатации покрыл
расстояние в 4,5 миллионов километров. Все же, за время эксплуатации
с 1936 по 1947, Short Empire налетали почти 61 миллион километров.
Машина вполне могла бы эксплуатироваться и дальше, если бы в 1942
- 1946 не появились удачные колёсные дальнемагистральники. Что обусловило
короткую жизнь летающей лодки братьев Шорт.
|
Конструкция
Четырёхмоторная цельнометаллическая летающая лодка классической
схемы
Фюзеляж - цельнометаллический с работающей
обшивкой. В носовой части отсек для причального оборудования,
затем трёхместная кабина экипажа (два пилота и бортрадист).
Далее двухпалубное пространство - на верхней палубе отсек
для почты и груза, на нижней пассажирские отсеки. Передний
пассажирский отсек длиной 3 метра с семью креслами (в ночном
варианте 4 койки), затем передняя входная дверь, буфет и две
туалетных комнаты, дальше центральный пассажирский отсек 1,8
x 2,5 метров с тремя креслами (четырьмя койками), прогулочный
отсек 6 x 2,7 метров с восемью креслами (четырьмя койками),
задняя входная дверь и кормовой пассажирский отсек длиной
2,6 метров с шестью креслами (четырьмя койками). За ними багажное
отделение длиной 3,4 метра с двумя багажными люками по правому
борту. |
|
|
Крыло - свободнонесущее трапециевидное
в плане, стреловидность передней кромки 4 градуса 16 минут, задней
- минус 9 градусов 25 минут 14 секунд. Лонжерон состоит из двух
решётчатых балок. Установлены сбалансированные элероны и закрылки
Гоуджа с электрическим приводом.
Двигатель - четыре поршневых двигателя в гондолах на передней
кромке крыла. Закрыты капотами NACA. В зависимости от модификации
устанавливались следующие двигатели:
- Bristol Pegasus Xc - 885 - 920 л.с./ 660 - 686 кВт - 9-цилиндровый
звёздообразный воздушного охлаждения (S.23, S.33 и один экземпляр
S.30 - "Cathay")
- Bristol Perseus XIIc - 815 л.с./ 608 кВт - 9-цилиндровый звёздообразный
воздушного охлаждения (восемь экземпляров S.30)
- Bristol Pegasus XXII - 1010 л.с./ 753 кВт - 9-цилиндровый звёздообразный
воздушного охлаждения (некоторые S.23, летавшие на "подковообразном
маршруте" и S.30 - "Cathay")
Винт трёхлопастный DH Hamilton, привод от вала двигателя через редуктор
Farman, карбюраторы Claudel Hobson Duplex Type ATV 85E, стартеры
Rotax-Eclipse E 160R.
Запас топлива
у модификации S.23 2955 литров, у S.30 - 6820 литров.
Оперение - однокилевое со свободнонесущим
стабилизатором. Каркас металлический, покрытый полотном.
Шасси - два поплавка из алюминиевого сплава, крепятся к крылу
с помощью трубчатых алюминиевых стоек. Использовались три типа поплавков
в зависимости от модификации и назначения самолёта (S.23, S.30 и
машины для Атлантики) - все поплавки взаимозаменяемы.
Системы и оборудование - пневматическая противообледенительная
система Goodrich на передних кромках крыла и стабилизатора.
Приборы - бортовая радиостанция Marconi, автопилот Sperry
(на трёх экземплярах S.30 - Smith Mk. 1A), указатель поворота и
крена Smiths, авиагоризонт и гироскоп курса Sperry, указатель скорости
Smiths AV 549, высотомер, указатель вертикальной скорости, радиокомпас,
магнитный компас - 2 (Smith PL 4 и Hughes P/4/11 или Kelvin Bottomly
и Laird KBB 4), автоматический радиопеленгатор
|
|
|
|
|
S.23 |
S.30 |
S.33 |
|
|
|
|
|
|
Размах крыла, м |
34,75 |
34,75 |
34,75 |
|
|
|
|
|
|
Площадь крыла, кв.м |
139,35 |
139,35 |
139,35 |
|
|
|
|
|
|
Длина, м |
26,82 |
26,82 |
26,82 |
|
|
|
|
|
|
Высота, м |
9,7 |
9,7 |
9,7 |
|
|
|
|
|
|
Взлетный вес, кг. |
19 749 |
24 062 |
24 062 |
|
|
|
|
|
|
Вес пустого, кг. |
10 570 |
10 980 |
11 060 |
|
|
|
|
|
|
Скорость макс., км/час |
322 |
322 |
322 |
|
|
|
|
|
|
Скорость крейс., км/час |
265 |
265 |
265 |
|
|
|
|
|
|
Потолок, м |
4970 |
4700 |
4700 |
|
|
|
|
|
|
Дальность полёта, км |
1223 |
2000 |
|
|
|
|
|
|
|
Количество пассажиров |
16 - 24 |
16 - 24 |
16 - 24 |
|
|
|
|
|
|
Количество |
31 |
9 |
2 |
|
|
|
|
|
|
Общее количество |
42 |
|
|
Источники.- Бипланы, трипланы, гидросамолёты. Москва. 2001
- Aeroplane Monthly, 1981-2016
- Aeroplane Monthly - Imperial Airways. London. 2014
- Air Enthusiast, 2001 №1-2,
- Air International, 1979-2019
- Air Pictorial, 1957 №6
- Aircraft, 2009 №11
- Airline
Timetable Images
- www.aussieairliners.org
- Aviation History, 1997 №7, 2014 №1-2,
- Blueffield R. "Imperial Airways - the Birth of the British Airline Industry". London. 2009
- Cassidy B. "Flying Empires. Short ‘C’ class
Empire flying boats" Bath. 2004
- Endres G. "British Aircraft Manufacturers
Since 1908". Ian Allan, London 1995
- Flight /Flight International, 1936-1970
- FlyPast, 1995 №11
- Gandt R.L. "China Clipper. The Age of the Great Flying Boats." Annapolis, Maryland. 1991
- Gunn J. "The defeat of distance: Qantas 1919-1939". St. Lucia, Queensland, 1985
- Gunn J. "Challenging Horizons: Qantas, 1939-1954". St. Lucia, Queensland, 1987
- Gunston B."The Illustrated Encyclopedia of
Propeller Airliners". New York. 1980
- Icare, №159
- Jablonsky E. "Sea Wings. Romance of the Flying Boats". Garden City, NY, 1972
- Jane's All the World's Aircraft, 1938
- Klassiker der Luftfahrt, 2018 №6
- Le Fana de l'Aviation, 1980 №6-9, 2004 №10
- London P. "British Flying Boats ". London. 2003
- Profile Publications, №84
- R E G Davies "British Airways: An Airline
and Its Aircraft: Volume I: 1919-1939" Paladwr Press. McLean,
VA. 2005
- Scale Aircraft Modeling, vol.42 No 8
- speedbird.online
- The Aviation Historian, №№5, 9, 17, 30, 36
- Yenne B. "Seaplanes and Flying Boats". New York. 2003
|
последняя редакция 07.07.2024 |
|