 Short
Empire (C-class)
Short Brothers (Rochester & Bedford) Ltd. (Великобритания)
Первый трансатлантический авиалайнер европейской конструкции.
Основной британский магистральный авиалайнер конца 1930х.
Первый полёт - 3 июля 1936
Производство
Начало - 1936
Конец - 1940
Эксплуатация на линиях
Начало - 1936
Конец - 1947
|
| Авиакомпании: |
|
| |
Великобритания |
- BOAC - British Overseas Airways Corporation (1939-1947) - 17
- Imperial Airways Ltd. (1936 - 1939) - 28 |
| |
Австралия |
- Qantas Empire Airways Ltd. (1938 - 1947) - 8 |
| |
Новая Зеландия |
- TEAL - Tasman Empire Airways Ltd. (1939 - 1947) - 2 |
|
Кроме того, самолёт использовался ВВС Великобритании (RAF)
и Австралии (RAAF)
|
|
"Британия - владычица морей".
Англичане настойчиво укрепляли флот и совершенствовали кораблестроение,
благодаря чему это утверждение оставалось незыблемой истиной в течение
несколько веков. Когда появилась морская авиация, британцы стремились
завоевать первенство и здесь, ревниво следя за успехами соперников.
Так случилось и в 1934, когда появилась скоростная модель
Sikorsky
S-42. Были предприняты срочные меры, чтобы догнать вырвавшихся
вперёд американцев. Британское министерство авиации подготовило
задание на скоростной гидросамолёт, способный существенно улучшить
связь с колониями и доминионами, прежде всего с Австралией. Тогда
же родилась программа Empire Air Mail Programme, согласно которой
почтовая корреспонденция должна была доставляться в пределах империи
и доминионов без дополнительного налога. В соответствии с этими
требованиями новый самолёт должен был перевозить 24 пассажира, 5
членов экипажа и 1500 кг почты со скоростью не менее 210 км/час
при встречном ветре 60 км/час. Срок службы машины должен был составлять
не менее 10 лет.
На инициативу правительства откликнулась фирма Short,
предложившая проект гидроплана S.23. Imperial Airways сразу
же заказала 28 экземпляров. С изготовителем она заключила контракт
на сумму 1 750 000 фунтов стерлингов - огромные деньги по тем временам.
Поставка первого экземпляра ожидалась 1 мая 1936. Другим заказчиком
стала австралийская авиакомпания Qantas Empire Airways.
Проектными работами руководил Артур Гоудж (Arthur Gouge).
В отличие от прежних авиалайнеров морского базирования, таких как
S.8
Calcutta и S.17
Kent, новый самолёт был не бипланом, а свободнонесущим высокопланом.
Как и на Sikorsky
S-42 двигатели были установлены на крыле. В качестве силовой
установки выбрали четыре двигателя Bristol Pegasus Xc. Модель будущего
авиалайнера тщательно продували в аэродинамической трубе и гоняли
в водном канале. Отработку конструктивных решений производили на
небольшом самолёте Short S.22 Scio Senior, фюзеляж которого очень
напоминал корпус строящегося авиалайнера.
В феврале 1936 был собран фюзеляж прототипа. В конце
мая - крыло с установленными на нём двигателями. Готовый экземпляр
(серийный номер S.795) был спущен на воду 2 июля 1936. На разработку
машины ушло два года. Прототип получил бортовой номер G-ADHL и название
Canopus. Названия остальных экземпляров также начинались с буквы
"C", отчего вся серия получила название Class C. Другое,
более популярное название - Empire, обозначало сферу деятельности
самолёта.
3 июля 1936 фирма Short устроила спортивный праздник.
Пилоту Джону Паркеру предстояло продемонстрировать мореходные качества
новой машины во время пробежек по реке Медвэй. Однако машина вела
себя настолько послушно, что Паркер не удержался и поднял её в воздух.
Первый, неофициальный полёт продолжался 14 минут. Официальные же
испытания начались на следующий день. Они проходили весьма удачно,
почти без замечаний. Сертификат типа был получен 4 декабря 1936,
когда развернулось серийное производство. Как и прототип, серийные
машины производились на заводе фирмы Short в Рочестере (графство
Кент). |
|
В октябре 1936 S.23 поступил
на службу в Imperial Airways. Позже в Qantas Empire Airways
и Tasman Empire Airways (подробнее об эксплуатации в авиакомпаниях
здесь...). Самолёт успешно эксплуатировался
на дальних имперских трассах - из Великобритании в Южную Африку
и Австралию. В 1937 исследовались возможности использования машины
на трансатлантической линии. Два экземпляра - G-ADHM Caledonia и
G-ADUV Cambria, были модифицированы (получили обозначение S.23 Mk
III). За счёт уменьшения количества пассажиров продолжительность
полёта увеличилась до 20 часов. 5 - 6 июля 1937 Caledonia совершила
перелёт из гавани Фойнес (Ирландия) в Ботвуд (Ньюфаундленд), оттуда
в Монреаль и далее в Нью-Йорк. Тем же путём вернулась домой. Всего,
в рамках испытаний, Caledonia выполнила три рейса в обоих направлениях,
Cambria - два. Однако летали самолёты без груза. Было ясно, что
с полезной нагрузкой Атлантику S.23 не преодолеет.
По этой причине была создана новая модификация - S.30, с
двигателями Bristol Perseus XII и дальностью, увеличенной почти
вдвое. Было изготовлено девять таких самолётов. Короткое время они
действительно летали через Северную Атлантику. Кроме того, были
построены два самолёта модификации S.33 с двигателем Bristol Pegasus
Xc. Общее же количество Short Empire достигло 42. Поставки по годам
- пять в 1936, двадцать два в 1937, пять в 1938, семь в 1939 и три
в 1940. Ещё один S.33 был недостроен.
Проект Short Empire послужил основой для создания первой
транспортной системы воздушного старта, состоявшей из носителя S.20
Mayo и установленного на нём транспортного самолёта S.21 Mercury.
Кроме того, на базе авиалайнера была разработана одна из самых массовых
летающих лодок Второй мировой войны - S.25 Sunderland. И ещё модель
S.26, способная преодолевать Атлантику без дозаправки и промежуточной
посадки.
Short Empire был одним из самых успешных довоенных европейских
авиалайнеров. Он позволил организовать регулярную перевозку почты
(а также пассажиров) от Атлантики до Тихоокеанского побережья. Вместе
с Boeing 314 он налаживал
регулярное сообщение между Старым в Новым Светом. Это была красивая
и хорошо летающая машина. Он был среди лучших по комфорту - мягкие
сиденья, регулируемые по высоте и наклону, рассеянное верхнее освещение
с настенными плафонами у каждого сиденья, буфет с электрической
плитой и холодильником, система отопления с регулировкой температуры,
двойная звукоизоляция стен. Правда, были и недостатки. Оба двигателя
- и Pegasus и Perseus, были довольно капризны в эксплуатации.
Первый экземпляр - Canopus, за время эксплуатации покрыл
расстояние в 4,5 миллионов километров. Все же, за время эксплуатации
с 1936 по 1947, Short Empire налетали почти 61 миллион километров.
Машина вполне могла бы эксплуатироваться и дальше, если бы в 1942
- 1946 не появились удачные колёсные дальнемагистральники. Что обусловило
короткую жизнь летающей лодки братьев Шорт. |
Конструкция
Четырёхмоторная цельнометаллическая летающая лодка классической
схемы
|
Фюзеляж - цельнометаллический с работающей
обшивкой. В носовой части отсек для причального оборудования,
затем трёхместная кабина экипажа (два пилота и бортрадист).
Далее двухпалубное пространство - на верхней палубе отсек
для почты и груза, на нижней пассажирские отсеки. Передний
пассажирский отсек длиной 3 метра с семью креслами (в ночном
варианте 4 койки), затем передняя входная дверь, буфет и две
туалетных комнаты, дальше центральный пассажирский отсек 1,8
x 2,5 метров с тремя креслами (четырьмя койками), прогулочный
отсек 6 x 2,7 метров с восемью креслами (четырьмя койками),
задняя входная дверь и кормовой пассажирский отсек длиной
2,6 метров с шестью креслами (четырьмя койками). За ними багажное
отделение длиной 3,4 метра с двумя багажными люками по правому
борту. |
|
 |
Крыло - свободнонесущее трапециевидное
в плане, стреловидность передней кромки 4 градуса 16 минут, задней
- минус 9 градусов 25 минут 14 секунд. Лонжерон состоит из двух
решётчатых балок. Установлены сбалансированные элероны и закрылки
Гоуджа с электрическим приводом.
Двигатель - четыре поршневых двигателя в гондолах на передней
кромке крыла. Закрыты капотами NACA. В зависимости от модификации
устанавливались следующие двигатели:
- Bristol Pegasus Xc - 885 - 920 л.с./ 660 - 686 кВт - 9-цилиндровый
звёздообразный воздушного охлаждения (S.23, S.33 и один экземпляр
S.30 - Cathay)
- Bristol Perseus XIIc - 815 л.с./ 608 кВт - 9-цилиндровый звёздообразный
воздушного охлаждения (восемь экземпляров S.30)
- Bristol Pegasus XXII - 1010 л.с./ 753 кВт - 9-цилиндровый звёздообразный
воздушного охлаждения (некоторые S.23, летавшие на "подковообразном
маршруте" и S.30 - Cathay)
винт трёхлопастный DH Hamilton, привод от вала двигателя через редуктор
Farman, карбюраторы Claudel Hobson Duplex Type ATV 85E, стартеры
Rotax-Eclipse E 160R.
Оперение - однокилевое со свободнонесущим
стабилизатором. Каркас металлический, покрытый полотном.
Шасси - два поплавка из алюминиевого сплава, крепятся к крылу
с помощью трубчатых алюминиевых стоек. Использовались три типа поплавков
в зависимости от модификации и назначения самолёта (S.23, S.30 и
машины для Атлантики) - все поплавки взаимозаменяемы.
Системы и оборудование - пневматическая противообледенительная
система Goodrich на передних кромках крыла и стабилизатора.
Приборы - бортовая радиостанция Marconi, автопилот Sperry
(на трёх экземплярах S.30 - Smith Mk. 1A), указатель поворота и
крена Smiths, авиагоризонт и гироскоп курса Sperry, указатель скорости
Smiths AV 549, высотомер, указатель вертикальной скорости, радиокомпас,
магнитный компас - 2 (Smith PL 4 и Hughes P/4/11 или Kelvin Bottomly
и Laird KBB 4), автоматический радиопеленгатор |
|
|
|
|
|
|
S.23 |
S.30 |
S.33 |
|
|
|
| |
|
|
Размах крыла, м |
34,75 |
34,75 |
34,75 |
|
|
|
| |
|
|
Площадь крыла, кв.м |
139,35 |
139,35 |
139,35 |
|
|
|
| |
|
|
Длина, м |
26,82 |
26,82 |
26,82 |
|
|
|
| |
|
|
Высота, м |
9,7 |
9,7 |
9,7 |
|
|
|
| |
|
|
Взлетный вес, кг. |
19 749 |
24 062 |
24 062 |
|
|
|
| |
|
|
Вес пустого, кг. |
10 570 |
10 980 |
11 060 |
|
|
|
| |
|
|
Скорость макс., км/час |
322 |
322 |
322 |
|
|
|
| |
|
|
Скорость крейс., км/час |
265 |
265 |
265 |
|
|
|
| |
|
|
Потолок, м |
4970 |
4700 |
4700 |
|
|
|
| |
|
|
Дальность полёта, км |
1223 |
|
|
|
|
|
| |
|
|
Количество пассажиров |
16 - 24 |
16 - 24 |
16 - 24 |
|
|
|
| |
|
|
Количество |
31 |
9 |
2 |
|
|
|
| |
|
|
Общее количество |
42 |
|
Далее - эксплуатация
в авиакомпаниях мира... |
|
последняя редакция
12.02.2017
|
|
