DC-4/C-54


в авиакомпаниях Канады и Центральной Америки
 

Канада

- Aero Traders Western (1980-1986) - 2
- Buffalo Airways (c 1985) - 14
- Calm Air International (1981-1987) - 2
- Canadian Pacific Airlines (1950-1957) - 5
- Eastern Provincial Airways (1963-1965) - 2
- Eldorado Aviation (1957-1980) - 2
- International Air Freighters (1956-1968) - 2
- Great Northern Airways (1969-1971) - 1
- Kenn Borek Air (1987-1989) - 1
- Kenting Aviation (1967-1975) - 2
- Maritime Central Airways (1955-1964) - 4
- Mill Aviation (1956-1957) - 1
- Montreal Air Services (1961-1964) - 1
- Nordair Ltd. (1958-1975) - 6
- Northair Transport (1964-1966) - 1
- Notre Dame Air Transport (1958-1960) - 1
- Pacific Western Airlines Ltd. (1957-1972) - 5
- Quebecair (1954-1956) - 1
- Queen Charlotte Airlines (1952-1954) - 1
- Transair Ltd. (1956-1974) - 3
- Wheeler Airlines (1955-1962) - 4
- Worldways Airlines (1975-1978) - 1
 

Гаити

- Haiti Air Freight (1988-1995) - 1
 

Гватемала

- Aviateca (1954-1970) - 2
 

Гондурас

- Aerolineas Internacional de Honduras (1965-1966) - 2
- Inter Americana de Honduras (1977-1977) - 1
 

Куба

- Aerovías Q S.A. (1957-1960) - 3
- Aerovías Cuba Internacional (1946-1950) - 2
- Cubana de Aviación (1948-1963) - 5
- Intercontinental Aérea de Cuba (1950-1952) -1
 

Мексика

- Aerocarga S.A. (1978-1978) - 1
- Aerolineas Mexicanas (1960-1965) - 2
- Aeronaves de Mexico (1952-1960) - 3
- Guest Aerovías Mexico (1946-1960) - 12
- Lineas Aéreas Mexicanas (1949-1952) - 1
 

Нидерландские Антилы

- KLM West Indies (1946-1954) - 9
 

Никарагуа

- Lanica Lineas Aéreas de Nicaragua (1959-1971) - 3
 

Панама

- Aeronaves de Panama (1962-1964) - 2
- Aerovías Balboa (1967-1969) - 1
- APA Aerovías Panama Airways(1957-1967) - 9
- APASA Aerovías de Panama SA (1957-1958) - 1
 

Пуэрто-Рико

- Puerto Rican American Airlines (1963-1966) - 1
 

Сальвадор

- TACA International Airlines (1947-1975) - 5


  Канада

  Pacific Western Airlines до 1953 носила название Central British Columbia Airways. Она выполняла местные перевозки в провинции Британская Колумбия на небольших гидросамолётах - в основном на DHC-2 Beaver. В середине 1950х, после приобретения Queen Charlotte Airlines и Associated Airways, руководство авиакомпании решило реализовать амбициозные планы по выходу на рынок магистральных перевозок.
  С этой целью началось приобретение крупных транспортных самолётов. В их числе в 1957 поступили три C-54. Самолёты носили бортовые номера CF-PWA (18356, в 1960 продан в авиакомпанию Transair), CF-PWB (10314) и CF-PWS (10314). В 1959 флот пополнил CF-PWJ (10746). В 1969 был получен ещё один борт - CF-PWK (27236).
  Первоначально "Дугласы" связали столицу провинции Альберта с отдалёнными посёлками Канадской Арктики. В первую очередь с пунктами, где располагались радиолокационные базы системы раннего обнаружения. В расписании значились Ураниум-Сити, Форт-Смит, Норман-Уэлс, Йеллоунайф, Инуик, Кембридж-Бей, Резолют. Кроме того в Ураниум-Сити выполнялся грузовой рейс №163.
  В мае 1963 открылась низкотарифная линия Chieftain Airbus, связавшая два крупнейших города Альберты - Эдмонтон и Калгари. Здесь DC-4 летали в компоновке на 66 пассажиров. Использовался такой же принцип обслуживания, как на городском автобусе. Пассажиры заходили в самолёт вместе с багажом, пока были свободные места. Обилечивание происходило на борту во время 55-минутного полёта.
  Однако к концу 1960х этот самолёт уступил место на пассажирских линиях другим, более современным машинам. Эксплуатация DC-4 продолжалась на грузовых линиях из Эдмонтона в Ураниум-Сити, Норт-Смит, Норман-Уэлс, Инувик, а также из Инувика в Хай-Ривер.
  В ноябре 1972 оставшиеся машины были проданы американской авиакомпании Cryderman Air Service.

C-54A-DC
Pacific Western Airlines
бортовой номер CF-PWB
крупное изображение

  Maritime Central Airways. В 1955 авиакомпания получила контракт на снабжение станций системы раннего обнаружения, базировавшихся в восточных приморских провициях Канады. Для работы по контракту были приобретены два DC-4 (конвертированных из C-54B-1-DC) - CF-MCA (10457) и CF-MCB (10478/209). Ранее они служили в главных авиакомпаниях США.
  В 1956 Maritime Central начала международные чартерные перевозки, для которых приобрела ещё два борта - CF-MCF (18374) и CF-MCI (27261). Осенью того же года году они участвовали в снабжении венгерских мятежников. А после провала мятежа занималась перевозкой бежавших путчистов в Канаду. 11 августа 1957 во время одного из таких рейсов (из Лондона в Торонто) потерпел катастрофу борт CF-MCF. Самолёт попал в зону сильной турбулентности и пилоты не справились с управлением. Самолёт вразался в землю в районе посёлка Усудэн, провинция Квебек, погибли 6 членов экипажа и 73 пассажира. На тот момент это была самая тяжёлая катастрофа в Канаде.
  Дальнешая служба машин была короткой. Две из них были переданы дочерней авиакомпании Nordair, оставшаяся достался Eastern Provincial Airways, поглотившей Maritime Central в сентябре 1963.

C-54B-1-DC (сер. 10478/209)
Maritime Central Airways
бортовой номер CF-MCB
крупное изображение

  Calm Air приобрела C-54A-1, бортовой C-GPSH (7458) и DC-4-1009, C-GPFG (42917) в конце 1981. Самолёты грузовой версии использовались на линии, связывающей базу авиакомпании в аэропорту Черчилл, Манитоба с золотым прииском возле озера Каллатон, Северо-Западные Территории. Машины обеспечивали круглогодичную доставку сухих грузов и топлива на рудник вплоть до его закрытия в 1985.

  Крупнейшим канадским оператором DC-4 является авиакомпания  Buffalo Airways. Всего, начиная с 1985, в реестре компании побывало 14 самолётов. До сих пор там числятся две машины. Одна из них выполняет грузоперевозки из Йеллоунайфа (столица Северо-Западных Территорий) по всей Канаде - C-GPSH "Arctic Distributor" (в 1985 работала в Calm Air, в Buffalo Airways с 1991). Другая - C-GCTF (27281), используется для пожаротушения в Северо-Западных Территориях. Переоборудование в пожарников она прошла в компании Aero Union.


  Куба

  Cubana de Aviación. Главная кубинская авиакомпания имела пять C-54 с бортовыми - CU-T-710 (10282), CU-T-785 (10318), CU-T-397 (10319), CU-P-188 (затем CU-T-188, 10368), CU-T-641 (10370). Эксплуатация продолжалась с 1948 по 1963. Служба в компании началась весьма знаменательно - 26 апреля 1948 борт CU-T-188, получивший название "Estrella de Cuba", совершил первый трансатлантический рейс (№470) из Гаваны в Мадрид, с промежуточными посадками на Бермудах, Азорах и Лиссабоне. Обратный рейс (№471) состоялся 5 мая через Лас-Пальмас, Порт-оф-Спейн и Пуэрто-Рико. Другая линия через Атлантику - Гавана - Рим, начала работать со 2 апреля 1950. В том же году эти машины заменили DC-3 на линии из Гаваны в Майами, в день выполнялось по три рейса в обоих направлениях.
  За время службы были потеряны два самолёта. 25 апреля 1951 разбился CU-T-188 "Estrella de Cuba". Машина, выполнявшая рейс Майами - Гавана, столкнулась в воздухе с учебным самолётом Beech SNB-1 принадлежавшим US Navy. Погибли все 34 пассажира и 5 членов экипажа. 6 декабря 1952, вскоре после взлета с Бермудского международного аэропорта, в трёх милях от берега в океан упал CU-T-397 "Estrella de Oriente", следовавший в Гавану из Мадрида. Число жертв составило 37 человек.

C-54A-15-DC
Cubana de Aviación
CU-T-188 "Estrella de Cuba"
крупное изображение

Текст и изображения по остальным авиакомпаниям в разработке.

последняя редакция 22.02.2017

назад

 

На титульную страницу