Канада
Pacific Western Airlines до 1953 носила название
Central British Columbia Airways. Она выполняла местные
перевозки в провинции Британская Колумбия на небольших гидросамолётах - в основном на DHC-2 Beaver.
В середине 1950х, после приобретения Queen Charlotte Airlines
и Associated Airways, руководство авиакомпании решило реализовать
амбициозные планы по выходу на рынок магистральных перевозок.
С этой целью началось приобретение крупных транспортных самолётов. В
их числе в 1957 поступили три C-54. Самолёты носили бортовые номера CF-PWA (18356, в 1960 продан в авиакомпанию Transair), CF-PWB (10314) и CF-PWS
(10314). В 1959 флот пополнил CF-PWJ (10746). В 1969 был получен ещё
один борт - CF-PWK (27236).
Первоначально "Дугласы" связали столицу провинции Альберта с отдалёнными посёлками Канадской Арктики. В первую очередь с пунктами, где располагались радиолокационные
базы системы раннего обнаружения. В расписании значились Ураниум-Сити, Форт-Смит, Норман-Уэлс, Йеллоунайф, Инуик, Кембридж-Бей, Резолют.
Кроме того в Ураниум-Сити выполнялся грузовой рейс №163.
В мае 1963 открылась низкотарифная линия Chieftain Airbus, связавшая два крупнейших города Альберты - Эдмонтон и Калгари. Здесь DC-4 летали в компоновке на 66 пассажиров. Использовался такой же принцип обслуживания, как на городском автобусе. Пассажиры заходили в самолёт вместе с багажом, пока были свободные места. Обилечивание происходило на борту во время 55-минутного полёта.
Однако к концу 1960х этот самолёт уступил место на пассажирских линиях другим, более современным машинам. Эксплуатация DC-4 продолжалась на грузовых линиях из Эдмонтона в Ураниум-Сити, Норт-Смит, Норман-Уэлс, Инувик, а также из Инувика в Хай-Ривер.
В ноябре 1972 оставшиеся машины были проданы
американской авиакомпании Cryderman Air Service.
Maritime Central Airways. В 1955
авиакомпания получила контракт на снабжение станций системы раннего обнаружения, базировавшихся в восточных приморских провициях Канады. Для работы по контракту были приобретены два DC-4 (конвертированных из C-54B-1-DC) - CF-MCA (10457) и CF-MCB (10478/209). Ранее они служили в главных авиакомпаниях США.
В 1956 Maritime Central начала международные чартерные перевозки, для которых приобрела ещё два борта -
CF-MCF
(18374) и
CF-MCI (27261). Осенью того же года году они участвовали в снабжении венгерских мятежников. А после провала мятежа занималась перевозкой бежавших путчистов в Канаду.
11 августа 1957 во время одного из таких рейсов (из Лондона в Торонто) потерпел катастрофу борт CF-MCF.
Самолёт попал в зону сильной турбулентности и пилоты не справились с управлением. Самолёт вразался в землю в районе посёлка Усудэн, провинция Квебек, погибли 6 членов экипажа и 73 пассажира. На тот момент это была самая тяжёлая катастрофа в Канаде.
Дальнешая служба машин была короткой. Две из них были переданы дочерней авиакомпании
Nordair, оставшаяся достался Eastern Provincial Airways, поглотившей Maritime Central в сентябре 1963.
Calm Air приобрела C-54A-1, бортовой
C-GPSH (7458) и DC-4-1009, C-GPFG (42917) в конце 1981. Самолёты
грузовой версии использовались на линии, связывающей базу авиакомпании
в аэропорту Черчилл, Манитоба с золотым прииском возле озера Каллатон,
Северо-Западные Территории. Машины обеспечивали круглогодичную
доставку сухих грузов и топлива на рудник вплоть до его закрытия
в 1985.
Крупнейшим канадским оператором DC-4
является авиакомпания Buffalo
Airways. Всего, начиная с 1985, в реестре компании побывало
14 самолётов. До сих пор там числятся две машины. Одна из них
выполняет грузоперевозки из Йеллоунайфа (столица Северо-Западных
Территорий) по всей Канаде - C-GPSH "Arctic Distributor" (в 1985 работала
в Calm Air, в Buffalo Airways с 1991). Другая - C-GCTF (27281), используется
для пожаротушения в Северо-Западных Территориях. Переоборудование
в пожарников она прошла в компании Aero
Union. |
Куба
Cubana de Aviación. Главная кубинская
авиакомпания имела пять C-54 с бортовыми - CU-T-710 (10282), CU-T-785
(10318), CU-T-397 (10319), CU-P-188 (затем CU-T-188, 10368), CU-T-641
(10370). Эксплуатация продолжалась с 1948 по 1963. Служба в компании
началась весьма знаменательно - 26 апреля 1948 борт CU-T-188,
получивший название "Estrella de Cuba", совершил первый
трансатлантический рейс (№470) из Гаваны в Мадрид, с промежуточными
посадками на Бермудах, Азорах и Лиссабоне. Обратный рейс (№471)
состоялся 5 мая через Лас-Пальмас, Порт-оф-Спейн и Пуэрто-Рико.
Другая линия через Атлантику - Гавана - Рим, начала работать со
2 апреля 1950. В том же году эти машины заменили DC-3
на линии из Гаваны в Майами, в день выполнялось по три рейса в
обоих направлениях.
За время службы были потеряны два самолёта.
25 апреля 1951 разбился CU-T-188 "Estrella de Cuba".
Машина, выполнявшая рейс Майами - Гавана, столкнулась в воздухе
с учебным самолётом Beech SNB-1 принадлежавшим US Navy. Погибли
все 34 пассажира и 5 членов экипажа. 6 декабря 1952, вскоре после
взлета с Бермудского международного аэропорта, в трёх милях от
берега в океан упал CU-T-397 "Estrella de Oriente",
следовавший в Гавану из Мадрида. Число жертв составило 37 человек.
|