Vickers VC-1 Viking
в авиакомпаниях Великобритании
|
|
- African Air Safaris () - 1
- Air Couriers () - 1
- Air Ferry Ltd. (1962-1966) - 5
- Air Safaris () - 11
- Airwork Ltd., Air Transport Div.
() - 13
- Arabian Desert Airlines () - 1
- Autair International Airways () - 6
- Bembridge Air Hire Limited () - 4
- BKS Air Transport Ltd. (1954-1958?)
- 8
- BOAC - BEA Div./ BEA British European Airways
Corp. (1946-1954) - 83
- Bond Air Services Ltd. () - 1
- British International Airlines () - 2
- BSAA British South American Airways () - 5
- Canopus Airways () - 1
- Claydon Aviation () - 3
- Continental Air Services () - 6
- Crewsair Ltd. () - 6
- Don Everall Aviation () - 1
- Eagle Aviation Ltd./ Eagle Airways Ltd./
Cunard Eagle Airways Ltd. (1952-1962?) - 40
- East Anglian Flying Services/ Channel Airways () - 11
- Eros Airlines () - 3
- Falcon Airways () - 1
- Field Aircraft Services () - 6
- First Air Trading Co. () - 5
- Hunting Air
Travel/ Hunting Air Transport/ Hunting Clan Air Transport (1947-1960) - 8
- Independent Air Travel () - 11
- Invicta International Airways (1964-) - 7
- Lep Airservices () - 1
- Maitland Drewery Aviation () - 2
- Meredith Air Transport () - 1
- Pegasus Airlines () - 3
- Orion Airways () - 4
- Overseas Aviation () - 9
- Tradair Ltd. () - 12
- Transworld Charter () - 4
- United Airways Ltd. () - 1 |
|
BOAC - BEA Div./
British European Airways. Первый оператор Vickers Viking.
Одновременно и крупнейший. Авиакомпания заказала львиную долю
выпущенных самолётов. Первым - 20 апреля 1946, был поставлен третий
прототип Vickers 496 - с бортовым G-AGOM и серийным номером 3
(позже 103). Затем 19 экземпляров серии Viking Mk 1A (иначе обозначаемых
как Vickers 498) - бортовые G-AGON, G-AGRM - G-AGRW, G-AHON -
G-AHOW (соответственно серийные 104 - 112, 114 - 119, 121 - 124).
Из этого числа на линиях работали 12 машин. В авиакомпании они
обозначались как "V class".
В 1947 - 1948 было поставлено несколько партий
самолётов модификации Viking Mk 1B. Это 9 машин версии Vickers
614 - G-AHOX - G-AHOZ, G-AHPA - G AHPF (серийные 125, 128 - 130,
132 - 134, 137, 138) и 44 Vickers 610 - G-AHPK - G-AHPS, G-AIVB
- G-AIVP, G-AJBM - G-AJBY, G-AJCA, G-AJCD, G-AJCE, G-AJDI - G-AJDL,
G-AKBG - G-AKBH. Кроме того, у авиакомпании South African Airways
были приобретены 8 подержанных Vickers 635, один Vickers 636 у
фирмы Vickers (использовался для корпоративных нужд - серийный
289, бортовой G-AJJN) и Vickers 621 (серийный 127, бортовой G-AIJE),
прежде возивший королевских особ. Таким образом, British European
Airways была обладательницей 83 Vickers Viking. Этот более
половины всех выпущенных машин данной модели.
Эксплуатация началась 1 сентября 1946 регулярным
рейсом борта G-AHOP "Valerie" из аэропорта Лондон-Нортолт
в Копенгаген-Каструп. На следующий день самолёты стали летать
по маршрутам Лондон - Амстердам и Лондон - Ставангер - Осло. Всего
до конца года "Викинги" освоили 8 европейских линий.
В декабре 1946 из-за проблем с противообледенительной системой
Viking Mk 1A были сняты с линий. Часть этих машин была передана
в авиакомпанию BSAA (для работы в тропиках).
Полёты возобновились в апреле 1947 после начала
поставок Viking Mk 1B. Они заменили DC-3
компоновки "Pionair class" на основных маршрутах. Большое
количество этих машин позволило значительно расширить сеть европейских
линий. Наряду с регулярными рейсами "Викинги" принимали
участие в работе т.н. "Берлинского воздушного моста".
Самолёты летали по маршруту Лондон-Нортолт - Гамбург - Берлин-Гатов.
За время акции они перевезли 35 000 человек, 6800 тонн продовольствия
и 7530 тонн почты.
British European Airways не только отрабатывала
различные методы эксплуатации авиалайнера, но и проводила доработку
машин. Так в октябре 1952 у самолётов, летавших на коротких трассах,
число мест было увеличено до 36 (самолёты данной компоновки получили
обозначение "Admiral class").
За время службы в BEA случилось 6 серьёзных лётных
происшествий. По числу жертв крупнейшей была катастрофа борта
G-AHPN (рейс Париж - Лондон) 31 октября 1950. Самолёт разбился
при посадке в лондонском аэропорту Нортолт в условиях плохой видимости.
Жертвами катастрофы стали 28 человек. 5 января 1953 при посадке
в Белфасте потерпел катастрофу прилетевший из Лондона G-AJDL,
здесь погибли 27 человек из 35. Лишь чудом обошлось без жертв
13 апреля 1950 во время рейса G-AIVL "Vigilant" , когда
на борту находилось 28 пассажиров. Во время полёта над Ла-Маншем
в туалете взорвалась заложенная туда бомба. При этом значительно
была повреждена хвостовая часть фюзеляжа и оперение. Благодаря
мастерству командира экипажа Харви (I.R. Harvey) сильно повреждённый
самолёт удалось благополучно посадить в Нортолте. По делу проходил
один из пассажиров, подозреваемый в попытке совершить самоубийство.
Эксплуатация "Викингов" в British European
Airways продолжалась до 1954, когда их сменили Vickers Viscount. К
тому времени самолёты этого типа успели перевезти 3 миллиона пассажиров.
|
Eagle Aviation/
Cunard Eagle Airways. Второй по числу самолётов британский
оператор "Викингов". В реестре предприятия числились
8 Viking Mk 1A и 30 Viking Mk 1B. Ранее они служили в других авиакомпаниях
и государственных учреждениях. Подавляющее число было приобретено
у BEA. 4 самолёта достались от Central African Airways,
3 от Independent Air Travel, 2 от Crewsair, по одному
от Aero Express Flug, Field Aircraft Services, Hunting
Air Transport, Transworld Charter, Мексиканского правительства
и RAF. Ещё был один Viking C2, ранее служивший в подразделении
RAF King's Flight. И, наконец, экземпляр с бортовым номером
G-AJPH (серийный 207), на котором компания Vickers проводила опыты
по созданию реактивного транспортного самолёта. По завершении
цикла испытаний он снова был переделан в стандартный самолёт типа
Viking Mk 1B и в декабре 1953 передан авиакомпании.
В начале 1950-х авиакомпания Eagle Aviation, базировавшаяся в аэропорту Лондон-Блекбуш, занималась грузовыми
и чартерными перевозками. Затем решила выйти на рынок
регулярных пассажирских перевозок. Для этого в декабре 1952 и
были приобретены первые два "Викинга" (на распродаже
по случаю ликвидации Crewsair). Распродажа уже BEA,
случившаяся в следующем году, позволила заметно увеличить флот.
Благодаря "Викингам" Eagle Aviation превратилась
в одну из крупнейших европейских независимых авиакомпаний. Сама
компания в 1953 сменила название на Eagle Airways.
Эксплуатация началась 6 июня 1953 рейсом борта
G-AKBH по маршруту Лондон-Блекбуш - Мюнхен - Белград. Авиалайнеры
использовались и на внутренних линиях, летали в страны Западной
Европы. Участвовали в чартерных перевозках, в основном по заказам
туроператоров. Здесь самолёты были оборудованы с комфортом. Они
носили название "Mayfair class". Кроме того, авиакомпания
по контракту с Министерством обороны занималась перевозкой
военнослужащих. Предназначенные для этих целей машины имели спартанский
интерьер ("Troopmasters class").
В результате лётных происшествий были потеряны
5 самолётов. В трёх случаях обошлось без жертв - G-AHPO (20 декабря
1953 выкатился за пределы взлётной полосы в аэропорту Нюрнберга,
Германия), G-AGRT (26 февраля 1958 разбился в Ливии), G-AMGG (22
декабря 1959 в Агадире, Марокко). Две других отмечены большим
числом погибших. 1 мая 1957 при катастрофе борта G-AJBO возле
Блекбуша погибли 34 человека - в основном солдаты, летевшие к
месту службы в Ливии. 9 августа 1961 G-AHPM (чартерный рейс Манчестер
- Берген) врезался в холм недалеко от Ставангера, Норвегия, жизни
лишились 39 человек. Это была вторая по числу жертв катастрофа
"Викинга".
После приобретения в 1960 большинства акций Eagle
Airways судоходной компанией Cunard Steamship Co. авиапредприятие
было переименовано в Cunard Eagle Airways. Спустя пару
лет авиакомпания начала переход на реактивную и турбовинтовую
технику, что стимулировало распродажу флота "Викингов". |
Airwork первой среди британских чартерных авиакомпаний начала летать на
"Викингах". Причём она была одной из немногих
чартерных авиакомпаний, купивших самолёты у производителя. Первый самолёт поступил в апреле 1947. Всего
было 6 новых машин. Это Viking Mk 1B варианта Vickers 627. Самолёты
носили следующие номера - G-AIXR (сер. 233), G-AIXS (234), G-AJFP
(235), G-AJFR (236), G-AJFS (237), G-AJFT (238). На рынке подержанной
техники было приобретено ещё 7 машин (серийные 116, 117, 118,
121, 124, 208, 211). Ранее они служили в Aer Lingus, Crewsair, Eagle Aviation и Lep Airservices. Самолёты базировались в аэропорту Блэкбуш (Хэмпшир), откуда и выполняли рейсы.
Самолёты выполняли
перевозки согласно контрактам с военным ведомством. В частности
эксплуатировались на маршрутах, связывающих Великобританию с Северной
и Центральной Африкой, Ближним Востоком. 30 ноября 1948 года Viking Airwork стал первым самолетом, который использовал в коммерческих целях систему обнаружения и рассеивания тумана (FIDO). Он вылетел из Блэкбуша в густом тумане, чтобы выполнить экстренный рейс в Западную Африку по доставки туда банкнот.
Вместе с авиакомпанией Hunting Air Transport с 1952 выполнялись недорогие пассажирские рейсы в Западную и Восточную Африку, носившие название "Safari" (см. ниже...). Очевидно эта совместная деятельность стала одним из факторов, приведших 1 июля 1960 к объединению обеих авиакомпаний, с образованием предприятия British United Airways.
|
Hunting Clan Air Transport. В числе первых операторов Vickers VC-1 Viking также была и эта независимая авиакомпания (дочерняя компания судоходной группы Hunting), изначально носившая название Hunting Air Travel. Первый самолёт авиакомпания получила в марте 1947. Это был новый экземпляр Vickers 614 Viking 1 с завода- изготовителя, получивший регистрацию G-AHPJ (147). В конце 1940х авиакомпания получила ещё два самолёта этой же модификации - G-AHPB "Variety" (132) и G-AHPC "Vassal" (133). Первый из них ранее служил в BEA, второй также попал в эту корпорацию, но там до поставки в Hunting Air Travel не применялся.
В 1950х в реестр авиакомпании попали ещё несколько "Викингов" - Vickers 639 G-AHPI "Greta" (142), Vickers 634 G-AMNK (210, прежний владелец Misrair), Vickers 610 G-AKBG (263), прежде летавший в BEA. В краткосрочную аренду у государственной авиакомпании брались ещё два экземпляра - Vickers 610 G-AIVC (216) и Vickers 639 G-AHOY (128).
Коммерческая эксплуатация Vickers Viking в Hunting Air Travel началась 13 мая 1947. В первом рейсе самолёт доставил в Великобританию фрукты из Италии. В Италию "Викинги" Hunting Air Travel летали и с пассажирами - чартерные полёты по выходным дням выполнялись от имени Aer Lingus.
Вскоре после того, как в августе 1951 авиакомпания сменила название на Hunting Air Transport, начались и регулярные рейсы. В партнёрстве с BEA они выполнялись на внутренних линиях, таких как Ньюкасл - Лондон, Ньюкасл - Манчестер и Ньюкасл - Глазго, а также на международных. В континентальную Европу "Викинги" летали по маршрутам Лондон – Страсбург, Глазго - Ньюкасл - Париж и Глазго - Ньюкасл - Амстердам - Дюссельдорф. Кроме того, выполнялись специализированные туристские рейсы в Гамбург, Копенгаген, Осло, Стокгольм. Чартерная программа была ещё более широкой.
В 1950 начались полёты "Викингов" на Африканский континент. Первоначально это были рейсы по контрактам с Министерством обороны Великобритании. А с 1952 стали выполняться и низкотарифные коммерческие рейсы, получившие название "Safari". Здесь было два основных направления. В Западную Африку был проложен маршрут Лондон - Бордо - Танжер - Агадир - Вилья-Сиснерос - Дакар - Батерст - Фритаун - Абиджан - Такоради - Аккра. Восточноафриканский маршрут из Лондона в Найроби следовал через Ниццу, Лугу (Мальта)*, Эль-Адем (Ливия), Вади-Халфу*, Хартум*, Джубу и Энтеббе (в пунктах, отмеченных знаком * самолёты делали остановки на ночь).
Полёты по европейским и африканским направлениям продолжались и после января 1954, когда авиакомпания сменила название на Hunting-Clan Air Transport.
Два самолёта были потеряны в авиационных происшествиях. Первое из них произошло 8 мая 1951. G-AHPD должен был выполнить рейс из Бордо на британскую авиабазу Бовингдон. Почти сразу после вылета из аэропорта Бордо-Мериньяк резко упала мощность двигателя №1. Экипаж пытался вытянуть самолёт на втором двигателе, но удержать высоту не удалось. Пришлось садиться на брюхо, в результате чего машина получила необратимые повреждения. Но пять членов экипажа и 27 пассажиров серьёзно не пострадали.
Следующее происшествие закончилось трагедией. G-AHPI, выполнявший 17 февраля 1952 рейс "Safari" в Найроби, на участке Ницца - Луга встретился с грозовым фронтом, вынудившим отклониться от заданного маршрута. В условиях низкой видимости самолёт врезался в горный хребет Ла-Синта на Сицилии. Жертвами катастрофы стали все пять членов экипажа и 26 пассажиров.
С середины 1950х Hunting-Clan Air Transport стала получать более современные и производительные турбовинтовые авиалайнеры Vickers Viscount и Bristol Britannia. Оставшиеся "Викинги" стали переводиться на второстепенные маршруты, а затем и сниматься с эксплуатации. В 1959 G-AHPJ был продан авиакомпании Overseas Aviation. В мае 1960 ей достался и G-AHPB, тогда же G-AMNK и G-AKBG ушли в Don Everall Aviation.
|
Air Ferry. Здесь служили 5 "Викингов".
Наряду с DC-4 они стали первыми самолётами созданной в 1962 авиакомпании. Первые два экземпляра поступили в феврале 1963. Ранее они служили в швейцарской авиакомпании Balair
под номерами HB-AAR (217) и HB-AAN (219).
Вернувшись в Великобританию они сменили регистрацию на прежнюю, которую первоначально носили в British European Airways. Соответственно G-AIVD и G-AIVF. В Air Ferry они работали в 40-местной компоновке.
В августе 1963 флот пополнил ещё один самолёт G-AOCH (132). До этого он летал в западногерманской авиакомапнии LTU под номером D-BABY. В следующем году флот поступили ещё два "Викинга" - G-AHOW (124)
и G-AJBX (249) - оба ранее работали в авиакомпании Eros Airlines. Все машины базировались в аэропорту Манстон (графство Кент).
Работа "Викингов" на линиях Air Ferry началась 30 марта 1963. Самолёты обслуживали инклюзив-туры компании Leroy Tours. В летнем сезоне 1963 они охватывали 20 европейских направлений. В том числе Барселону, Базель, Канарские острова, Дижон, Копенгаген, Малагу, Неаполь, Остенд, Пальму-де-Майорку, Перпиньян, Пизу, Римини, Верону.
Кроме чартерных рейсов самолёты работали по регулярному расписанию из Манстона в Ле-Туке и Остенд. На кождом из этих маршрутов
выполнялось по три ежедневных рейса.
Стоимость билетов в одну сторону составляла 4,7 фунтов стерлингов.
Первый сезон оказался весьма успешным для новой авиакомпании. Было перевезено более 120 000 пассажиров. Имеено благодаря высокому спросу к двум первоначально поставленным VC-1 Viking были приобретены добавочные самолёты.
Но в октябре 1964 в судьбе авиакомпании произошли перемены. Её купил Air Holdings, родительская компания British United Airways. Основатель Air Ferry Хью Кеннард был вынужден покинуть это предприятие, а новым владельцам "Викинги" оказались ненужными. G-AIVD был списан в апреле 1965, G-AJBX в мае того же года. Остальные в 1964 - 1966 были проданы в основанную Кеннардом авиакомпанию Invicta Air Cargo. Туда же на запчасти ушёл борт G-AIVD. |
BKS Air Transport имела 8 "Викингов" - G-AIKN "Bert Hinkler" (131), G-AGON (104),
G-AHPS (167), G-AIVF (219), G-AJBP (242), G-AJBR "Amy Johnson" (243), G-AJBY
(250), G-AJJN (289). Первый из них ранее принадлежал британскому
министерству, остальные - как видно по номерам, авиакомпаниям
BEA и Eagle Airways.
Это ещё одна британская чартерная авиакомпания,
решившая заняться регулярными перевозками. Её самолёты работали
на линиях, связывавших периферийные британские города между собой
и с Западной Европой. Чартерные операции простирались ещё дальше
- на Ближний и Средний Восток, в Северную Африку. "Викинги"
косвенно поучаствовали в венгерских событиях 1956 года, снабжая
беженцев из Венгрии, осевших в Австрии после подавления мятежа. |
|
Текст и изображения по остальным авиакомпаниям в разработке.
последняя редакция 11.01.2024
назад
|
|