Lockheed L-1049/ L-1649

* - авиакомпании, получившие самолёты с завода-изготовителя, остальные приобрели их на вторичном рынке.

  KLM - первый зарубежный оператор Super Constellation. Заказ был размещён ещё в 1950, однако поставки начались в июне 1953. Основной причиной задержки было участие компании Lockheed в материальном обеспечении боевых действий в Корее.
  В 1953 KLM получила 9 L-1049C - авиакомпания была стартовым оператором этой модификации. В следующем году последовали четыре L-1049E. Ранее, как правило, KLM присваивала самолётам имена знаменитостей, названия географических пунктов или животных. В данном же случае авиакомпания поступила нестандартно, присвоив этим экземплярам названия из мира популярной в те годы ядерной физики.
  Кабины самолётов оформлялись по проектам дизайнера Генри Дрейфуса (Henry Dreyfuss). Салоны были отделаны панелями из натурального дерева и фресками. Умело расположенные переборки позволяли избежать т.н. "туннельного эффекта", а мягкое непрямое освещение обеспечивало уютную домашнюю атмосферу.
  В 1955 - 1956 флот KLM пополнили шесть новых L-1049G, эти машины были названы в честь мифических персонажей. И, наконец, в 1958 были поставлены три L-1049H, получившие имена знаменитых голландцев. В процессе эксплуатации выполнены доработки шести L-1049C до конфигурации L-1049E, а один L-1049E доработан до стандарта L-1049G (подробный реестр здесь...).

  KLM стала первой авиакомпанией, применившей L-1049 на трансатлантических линиях. Коммерческие рейсы Super Constellation начались 15 августа 1953 на маршруте Амстердам - Престуик - Гандер - Нью-Йорк. Здесь выполнялось три рейса - KL601, KL603 и KL631, отличавшихся временем отправления. Был и другой вариант Амстердам - Шэннон - Гандер - Нью-Йорк (рейс KL633). Промежуточные пункты использовались для дозаправки машин.
  3 октября 1953 KLM вывела Super Constellation на первый трансконтинентальный маршрут Амстердам - Франкфурт - Рим - Кано - Браззавиль - Йоханнесбург (KL591). Вскоре после этого L-1049 потеснили DC-6 и на других главных дальних магистралях голланского оператора -
  - Амстердам - Лиссабон - Санта-Мария (Азоры) - Парамарибо - Каракас - Курасао (KL657)
  - Амстердам - Рим - Бейрут - Карачи - Калькутта - Бангкок - Сингапур - Джакарта (KL831)
  - Амстердам - Женева - Бейрут - Карачи - Калькутта - Бангкок - Сингапур - Джакарта (KL833).
  Затем L-1049 стали летать в Манилу и Токио, а в 1958 в южноамериканские пункты Гуаякиль и Лиму.

  Служба Super Constellation в KLM была далеко не безоблачной. Так случилось, что в 1950х все тяжёлые происшествия авиакомпании были связаны именно с этими самолётами.
  Первая потеря произошла вскоре после начала эксплуатации. 5 сентября 1954 взлёт из аэропорта Шэннон (рейс Амстердам - Нью-Йорк) закончился катастрофой борта PH-LKY. Из 56 находившихся на борту выжили 28 человек. Причиной тяжёлого лётного происшествия были названы ошибочные действия экипажа.
  16 июля 1957 разбился L-1049C с бортовым номером PH-LKT. Также на взлёте - из аэропорта Биак-Мокмер в Нидерландской Новой Гвинее. Направлявшийся в Манилу авиалайнер упал в море возле острова Биак и взорвался. Никому из 58 человек уцелеть не удалось.
  Ещё более тяжёлой по количеству жертв - 99 человек, была катастрофа L-1049H PH-LKM. Что случилось с самолётом, летевшим из Шэннона в Гандер 14 августа 1958, доподлинно неизвестно. До потери связи экипаж ничего тревожного не сообщал. Обломки машины были найдены в Атлантическом океане в 180 км от побережья Ирландии.

  Работа Super Constellation на главных линиях KLM оказалась сравнительно недолгой. Уже в 1958 на дальних магистралях голландского оператора появились авиалайнеры DC-7C. К 1960 они полностью вытеснили L-1049 с маршрутов в Нью-Йорк и Йоханнесбург. А в 1961 началась эксплуатация DC-8, что ещё сильнее сократило сферу применения поршневых "Локхидов".
  В 1960 несколько машин были сняты с линий и поставлены на прикол. Другие сданы в аренду зарубежным авиакомпаниям. Остальные перевели на более короткие линии. Некоторое время Super Constellation летали на Ближний Восток и в Северную Африку, но и здесь их вскоре заменили турбовинтовые L-188 Electra II.
  В 1961 "СуперКонни" остались только на нескольких европейских линиях - во Франкфурт, Штутгарт, Цюрих, Женеву, Рим и Милан, а также начали летать в Варшаву. Кроме того, самолёты использовались на грузовой линии Амстердам - Глазго - Монреаль - Нью-Йорк. Эксплуатация L-1049 в KLM завершилась в 1962. В следующем году два L-1049H были переданы американскому грузоперевозчику Flying Tiger Line. Остальные машины пошли на слом.

Lockheed L-1049G авиакомпании KLM PH-LKI "Wyvern" крупное изображение

Франция.

  Air France. Главная авиакомпания Франции была одним из крупнейших операторов Super Constellation. С 20 июня по 2 ноября 1953 предприятие получило 10 экземпляров L-1049C. В процессе эксплуатации большая часть этих самолётов была последовательно доработана до версии L-1049E, а затем до L-1049G. Air France имела и новые L-1049G с завода-изготовителя. Эти машины поступали двумя партиями - первая десятка с 7 июля 1955 по 4 мая 1956, ещё четыре экземпляра с 26 декабря 1956 по 4 февраля 1957.
  Air France также была единственным, кроме TWA, крупным заказчиком L-1649A Starliner. Десять машин этого типа французская авиакомпания получила с 30 июня 1957 по 12 февраля 1958. Поставляемые в Air France L-1649A были оснащены винтами Curtiss Electric с полыми стальными лопастями. Кстати, Air France достался последний из произведённых "Старлайнеров". (Подробный реестр здесь...).

  Эксплуатация Super Constellation на линиях началась 20 ноября 1953 рейсом из Нью-Йорка в Париж. Сервис получил название "Parisien Special". В западном направлении самолёты садились для дозаправки в Гандере (рейс AF 045), в обратном направлении (AF 044) машины обходились без промежуточных посадок. Рекордное время перелёта из Парижа в Нью-Йорк, показанное в 1954, составило 9 часов 55 минут, а в обратном направлении 9 часов 42 минуты.
  Первоначально рейсы между парижским аэропортом Орли и Нью-Йорком выполнялись один раз в неделю, но весной следующего года число еженедельных рейсов выросло до пяти. Причём рейс AF 075 был продлён из Нью-Йорка до Мехико. В том же году Super Constellation были задействованы ещё на нескольких дальних маршрутах: Париж - Гандер - Монреаль - Чикаго (AF 061), Париж - Дакар (AF 205) и Париж - Мадрид - Дакар - Рио-де-Жанейро - Сан-Паулу - Монтевидео - Буэнос-Айрес (AF 093).

  Первый год эксплуатации был омрачён первой потерей L-1049. 3 августа 1954 при выполнении рейса из Парижа в Нью-Йорк F-BGNA был перенаправлен в Бостон, поскольку аэропорт Адлуайд не принимал по метеоусловиям. Однако топлива для посадки в Бостоне самолёту не хватило. Экипажу пришлось сажать машину на брюхо возле города Престон (Коннектикут). При посадке Super Constellation сгорел, но 8 членам экипажа и 27 пассажирам удалось спастись. Правда, девятерым из них потребовалась госпитализация, а командиру экипажа даже пришлось ампутировать ногу.
  Потеря не повлияла на эксплуатацию остальных экземпляров. В 1955 начались полёты на Ближний и Средний Восток. По пути выполнялись посадки в некоторых Европейских аэропортах. В расписании появились Франкфурт, Рим, Стамбул, Бейрут, Тель-Авив, Тегеран, Карачи, Калькутта, Бангкок и Сайгон. Затем дальневосточный маршрут был продлён до Манилы и Токио. В 1957 - 1958 появились новые маршруты на южноамериканском направлении. Здесь добавились Каракас, Богота, Кито и Лима. L-1049 также стали летать во французские владения в Карибском море - в аэропорты Фор-де-Франса (Мартиника) и Пуэнт-а-Питра (Гваделупа). В 1958 начались полёты L-1049G из Парижа в Москву.
  В 1957, Super Constellation стали летать из Парижа, Марселя и Ниццы в пункты Французской Западной Африки - Абиджан, Бамако, Конакри, Ниамей, Форт-Лами. В 1958 добавились французские владения в центральной и экваториальной Африке - Бангуй (ныне Банги), Дуала, Либревиль, Браззавиль, а также столица Нигерии Лагос и крупнейший город Марокко Касабланка. В том же году начались полёты L-1049G из Парижа в Москву. В 1959 от имени Royal Air Cambodge L-1049G выполняли рейсы из Пномпеня в Гонконг.
  Поступление в 1957 - 1958 L-1649A Starliner позволило открыть новые сверхдальние маршруты. 10 апреля 1958 начались полёты из Парижа в Токио через Северный полюс, с одной дозаправкой в Анкоридже. Air France стала второй авиакомпанией, после SAS, освоившей трансполярный маршрут из Европы на Дальний Восток. Кроме того, "Старлайнеры" применялись на линиях в Северную Америку. Они летали в Нью-Йорк, Чикаго, Монреаль, Мехико. Затем стали применяться на южноамериканских маршрутах.

  6 декабря 1957 при посадке в Орли после тренировочного полёта потерпел аварию L-1049G F-BHMK. Обледенение и резкие манёвры при посадке вызвали крушение этого экземпляра, но шести членам экипажа удалось спастись.
  На рубеже 1950х - 1960х Air France лишилась ещё двух самолётов, причём эти потери оказались более трагичными, чем в августе 1954 и декабре 1957.
  29 августа 1960 на пути из Парижа в Абиджан потерпел катастрофу L-1049G F-BHBC с 8 членами экипажа и 55 пассажирами. При заходе на посадку в промежуточном аэропорту Дакар самолёт попал в зону шквального ветра и сильного ливня и рухнул в море в 2400 м от берега. Никто не спасся.
  А L-1649A F-BHBM, скорее всего, стал жертвой теракта. Направлявшийся из Браззавиля в Париж "Старлайнер" с 9 членами и экипажа и 69 пассажирами в ночь с 9 на 10 мая 1961 взорвался на высоте 6000 м над Сахарой. В обломках упавшего возле алжирского поселения Эджеле самолёта были найдены следы нитроцеллюлозной взрывчатки. Ответственность за происшествие никто на себя не взял.

  В 1959 началось перевооружение флота Air France реактивной техникой. Производилась замена поршневых авиалайнеров на "Каравеллу" и Boeing 707. Уже  31 января 1960 американский авиалайнер вышел на линию Париж - Нью-Йорк. Затем он стал летать по другим североамериканским направлениям, а также в Токио через Северный полюс, вытеснив оттуда "Старлайнеры". На ряде более коротких маршрутов, в том числе на линии Париж - Москва, начала работать SE-210 Caravelle.
  Часть Super Constellation были собственными силами доработаны в грузовую версию. Конструкцию фюзеляжа усилили, в кабине установили металлический пол, в задней части фюзеляжа смонтировали большую грузовую дверь. В кабине установили подвижную переборку, позволяющую часть внутреннего пространства использовать для перевозки пассажиров. Доработанные таким образом самолёты использовались для грузоперевозок по маршрутам Париж - Нью-Йорк, Париж - Лондон - Манчестер, Париж - Алжир - Форт-Лами, Париж - Касабланка, Париж - Лион - Ницца.
   Другие L-1049 и L-1649A продолжали возить пассажиров на Дальний Восток (южный маршрут в Токио) и в африканские владения Франции, теперь уже бывшие. В 1964 - 1966 Air France эксплуатировала линию в юго-восточной Африке: Тананариву - Сен-Дени - Маврикий. Некоторое время поршневые авиалайнеры также использовались для полётов из Парижа в Лондон и Мадрид. В 1961 - 1963 отдельные экземпляры сдавались в аренду авиакомпаниям бывших колоний Франции - Air Afrique и Tunis Air.
  В 1961 началось постепенное снятие Super Constellation и "Старлайнеров" с эксплуатации. Часть самолётов поставили на прикол в аэропорту Орли, затем списали. Некоторые использовались для тренировок аэропортовских пожарных команд. Другие пошли на продажу. Так, в мае 1966 F-BHBR был продан южноафриканской Trek Airways. В августе следующего года F-BGNE достался правительству мятежной нигерийской провинции Биафра. Но большинство самолётов были проданы французским операторам Compagnie Air Fret и Catair.

Lockheed L-1649A авиакомпании Air France F-BHBQ "Montcalm" крупное изображение

ФРГ.

  Lufthansa. L-1049G стал первым дальнемагистральным авиалайнером возрождённой после Второй Мировой войны "Люфтганзы". Заказ на четыре экземпляра этой модификации предприятие, тогда ещё носившее название Luftag, сделало 26 июня 1953. Первый из них - D-ALAK (4602), прибыл на базу авиакомпании в Гамбургском аэропорту 29 марта 1955. Остальные последовали в апреле - мае 1955. В 1956 дополнительно были поставлены ещё четыре L-1049G. SuperConstellation могло бы быть и больше, но один из экземпляров вместо "Люфтганзы" достался TWA. Тем не менее, прежде чем попасть в американскую авиакомпанию этот экземпляр успел получить немецкую регистрацию D-ALOF (4649, в TWA он летал с бортовым N7122C). Вместо него поступил другой экземпляр с тем же бортовым номером, но с серийным 4642.
  В 1957 - 1958 Lufthansa получила четыре L-1649A. Варианты компоновки пассажирских кабин SuperConstellation и SuperStar можно увидеть здесь. Кроме приобретённых L-1049G и L-1649A в 1959 - 1960 немецкая авиакомпания брала в краткосрочную арену пару L-1049H. Таким образом, общее число самолётов этих модификаций, эксплуатируемых "Люфтганзой", составило 14 экземпляров (реестр...).

  Первые два месяца после поставки первого L-1049G проводилась подготовка к регулярной эксплуатации авиалайнера. В этот период выполнялись пробные полёты по различным направлениям, в тот числе 25 мая 1955 самолёт "Люфтганзы" впервые приземлился в аэропорту Шэннона.
  Первый коммерческий рейс состоялся спустя две недели. 8-9 июня 1955 SuperConstellation немецкого оператора выполнил полёт с пассажирами по маршруту Гамбург - Дюссельдорф - Шэннон - Гандер - Нью-Йорк. Таким образом, наконец, удалось реализовать ещё довоенные планы по открытию пассажирского сообщения через Северную Атлантику. С 11 июня рейсы в Нью-Йорк также стали выполняться с промежуточной посадкой во Франкфурте-на-Майне вместо Дюссельдорфа. Сначала за штурвалами SuperConstellation сидели пилоты авиакомпании TWA, но в конце марта 1956 допуск на трансатлантические рейсы получили немецкие экипажи.
  В апреле 1956 на североамериканском направлении появились ещё несколько маршрутов -
- Гамбург - Дюссельдорф - Париж - Нью-Йорк,
- Гамбург - Дюссельдорф - Манчестер - Шэннон - Монреаль - Чикаго,
- Гамбург - Франкфурт-на-Майне - Манчестер - Шэннон - Монреаль - Чикаго.
  В том же году Lufthansa возобновила полёты в Южную Америку. 15 августа открылась линия Гамбург - Дюссельдорф (или Франкфурт) - Париж - Дакар - Рио-де-Жанейро. Во втором рейсе 18 - 19 августа данный маршрут был продлён до Сан-Паулу и Буэнос-Айреса. В 1957 в расписании также появился Монтевидео. Рейсы в Южную Америку выполнялись в сотрудничестве с Air France. В 1956 SuperConstellation начали летать и на Ближний Восток - в Тегеран через Стамбул, Бейрут и Багдад.
  К эксплуатации L-1649A Lufthansa приступила 15 декабря 1957. Увеличенная дальность этого самолёта позволила начать беспосадочные полёты между Германией и США. Первый рейс Гамбург - Франкфурт - Нью-Йорк состоялся 17 марта 1958. Для богатых пассажиров этого рейса Lufthansa предлагала невиданную у других операторов роскошь по т.н. "Сенаторскому" классу. В 1958 произошли изменения на южноамериканском направлении. L-1049G начали летать по следующим маршрутам -
- Гамбург - Франкфурт - Лиссабон - Дакар - Рио-де-Жанейро - Сан-Паулу - Порту-Алегри,
- Гамбург - Франкфурт - Париж - Дакар - Рио-де-Жанейро - Буэнос-Айрес - Сантьяго-де-Чили.
  В 1959 было продлено и восточное направление. С 5 ноября начались регулярные рейсы SuperConstellation в Бангкок, через Каир, Карачи и Калькутту. Как и на линиях в Южную Америку эти полёты выполнялись в сотрудничестве с Air France.
  Наряду с линейными рейсами, самолёты были задействованы в выполнении чартерных и специальных полётов. Один из первых спецрейсов состоялся 8 сентября 1955 - на двух L-1049G состоялся визит в Москву канцлера ФРГ Конрада Аденауэра и сопровождающих его лиц. Более протяжённый спецрейс SuperConstellation был выполнен в 1958. Еще до начала регулярных полётов на Дальний Восток состоялся визит министра экономики ФРГ в Токио. По пути в Японию самолёт также сделал остановку в Индии.
  В 1959 на арендованных у американских операторов L-1049H начались грузоперевозки. На перевозке грузов также применялись два собственных L-1649A - D-ALUB и D-ALAN, прошедших в 1960 соответствующую доработку. В основном самолёты возили грузы через Атлантику, по маршруту Франкфурт - Нью-Йорк.
  Хотя Lufthansa имеет репутацию оператора с низким уровнем аварийности, тяжёлого лётного происшествия SuperConstellation предприятие не избежало. 11 января 1959 борт D-ALAK выполнял рейс Гамбург - Буэнос-Айрес. Усталость экипажа, плохая видимость из-за проливного дождя, возможно, и другие факторы привели к тому, что при заходе на посадку в аэропорту Рио-де-Жанейро самолёт опустился ниже глиссады и ударился носовым колесом о воду залива Гуанабара. Экипаж пытался продолжить заход на посадку, однако самолёт разбился, немного не дотянув до взлётно-посадочной полосы. Жертвами катастрофы стали семь из десяти членов экипажа и все 29 пассажиров.

  Поступившие в 1960 Boeing 707-430 и в 1961 Boeing 720 быстро вытеснили SuperConstellation и Starliner с дальнемагистральных линий "Люфтганзы". Тем не менее, эти поршневые самолёты прослужили в немецкой авиакомпании ещё несколько лет. Некоторое время они применялись на маршрутах средней протяжённости и даже на внутренних линиях.
  По примеру Eastern Air Lines главный оператор ФРГ решил использовать L-1049G и L-1649A на челночной линии Франкфурт - Гамбург. Сервис, получивший название "Airbus", открылся 1 апреля 1963. Рейсы выполнялись ежечасно, резервирование мест отсутствовало, билеты продавались в аэропорту перед очередным вылетом. Однако эта услуга особой популярностью не пользовалась и в 1966 была отменена.
  В том же году с эксплуатации был снят последний Starliner, а SuperConstellation последовал в 1967. Часть самолётов к тому времени были списаны, остальные проданы другим операторам. Последним, в феврале 1968, покинул реестр "Люфтганзы" L-1049G с бортовым D-ALID.

Lockheed L-1049G авиакомпании Lufthansa бортовой D-ALIN крупное изображение