Boeing 737 Max

Boeing Company - Boeing Commercial Airplanes Co. (США)

Американский реактивный магистральный узкофюзеляжный авиалайнер четвёртого поколения

Первый полёт - 29 января 2016

Производство
Начало - 2016
производится до сих пор

Эксплуатация
Начало - 2017
на линиях до сих пор

1. Разработка
2. Испытания, серия
3. Ранняя эксплуатация
4. На приколе
5. Возобновление эксплуатации
6. Конструкция
7. Основные характеристики

   Разработка. На мировом рынке пассажирских самолётов наибольшим спросом пользуются узкофюзеляжные среднемагистральные авиалайнеры. Для того, чтобы сохранить завоёванные позиции на этом рынке, их производители постоянно должны держать руку на пульсе времени. По этой причине конструкторы "Боинга" в 2006 стали работать над созданием авиалайнера нового поколения, несмотря на сохранение высокого спроса на самолёты линейки Boeing 737NG.
   Первоначально приоритет имел проект совершенно новой модели, получившей обозначение New Small Airplane (NSA), поскольку резервы конструкции созданного ещё в середине 1960х Boeing 737 были уже в значительной степени исчерпаны. Но эта разработка требовала много времени и средств, а конкуренты не дремали. В декабре 2010 Airbus объявил о начале разработки модели A320neo. Кроме того, на горизонте замаячили проекты российского среднемагистрального авиалайнера МС-21 и китайского COMAC C-919.
   Поэтому 30 августа 2011 руководство "Боинга", после длительных колебаний, приняло решение о запуске проекта очередного поколения Boeing 737. Данный проект получил обозначение Boeing 737 Max (где Max должно было означать "максимальную эффективность, максимальную надежность и максимальный комфорт для пассажиров").
   Этот самолёт предназначался для замены семейства Boeing 737NG, поэтому изначально планировалось сделать три модификации. Базовая модификация Max 8 должна была заменить Boeing 737-800, на смену Boeing 737-700 предлагался вариант Max 7, а Boeing 737-900 - Max 9. Руководителем программы создания этого самолёта был назначен Кейт Леверкун (Keith Leverkuhn).
   Согласно заявлениям американского производителя эксплуатационные расходы новой машины собирались сделать на 8% ниже, чем у A320neo. Выбросы двуокиси углерода планировалось снизить на 14%, по сравнению с самыми экономичными авиалайнерами начала 2010х, а выбросы закиси азота на 50% ниже ограничений ИКАО.
   В декабре 2011 авиакомпания Southwest Airlines сделала стартовый заказ на 150 экземпляров, что стало хорошим стимулом для дальнейших работ над проектом.

   Основным отличием Boeing 737 Max от предыдущих 737х стала силовая установка нового поколения. Как и конструкторы A320neo, инженеры из Сиэтла сделали выбор в пользу двигателя CFM International LEAP-1. Но не LEAP-1A, как у конкурента. Предыдущий Boeing 737NG и так имел весьма малый просвет между двигателем и поверхностью, чего же можно было ожидать от мотора с гораздо большим диаметром вентилятора? Поэтому специально для Boeing 737 Max был разработан новый вариант двигателя - LEAP-1B с диаметром вентилятора 176 см против 198 см у Leap-1А. Правда, и степень двухконтурности при этом оказалась ниже - 9:1 против 11:1.
   Одним сокращением диаметра вентилятора обойтись не удалось. Для сохранения высоты просвета потребовалось провести серьёзные доработки конструкции пилона и гондолы двигателя. Также пришлось увеличить на 20,3 см высоту передней опоры шасси, что повлекло за собой увеличение ниши для этой опоры и изменение конструкции люков для её закрытия. Задние кромки гондол сделали зубчатыми, как у Boeing 787, с целью снижения уровня шума от двигателей.
   Ремоторизация существенно изменила аэродинамику самолёта. Для её изучения потребовались длительные продувки. В течение 2012 их проводили при низких скоростях на объекте QinetiQ в Фарнборо и на высоких скоростях в трансзвуковой аэродинамической трубе Boeing в Сиэтле. По результатам продувок были внесены дополнительные изменения в конструкцию опор, гондол двигателей и хвостовой части. Хвостовой конус фюзеляжа стал длиннее, а секция над рулем высоты была утолщена для улучшения её обтекания воздушным потоком. Более крупные (и тяжёлые) двигатели потребовали усилить конструкцию фюзеляжа и опор шасси.
   Усилено было и крыло. Кроме того, оно получило новые оригинальные законцовки, напоминающие растопыренные пальцы и имеющие значительные размеры - около 3 метров, что составило 8,5% размаха крыла. По расчётам разработчиков эти винглеты должны были снизить расход топлива на 1,8%, а шумовой след на 40%.
   Кроме того, доработки коснулись авионики и бортового оборудования. На Boeing 737 Max конструкторы наконец решили установить дистанционную систему управления самолётом (от которой ранее отказались на Boeing 737NG). Самолёт нового поколения также оснащён усовершенствованной электронной системой отбора воздуха Honeywell, которая оптимизирует наддув кабины и защиту от обледенения, что дополнительно снижает расход топлива.
   Для компенсации изменений конфигурации самолёта с новыми двигателями доработкам подверглась не только аэродинамическая схема, но и система управления самолётом. В неё была добавлена автоматическая система предупреждения сваливания MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System). Тогда ещё никто не предполагал, какие неприятности она принесёт в дальнейшем.
   Среди других новшеств Boeing 737 Max пассажирский салон, названный "Sky Interior", в значительной степени напоминающий салон Boeing 787 - со светодиодным освещением имеющим 31 оттенок света. У "Дримлайнера" также позаимствованы багажные полки, имеющие больший объём, но занимающие меньше места в пространстве салона.
   Хотя для экономии времени и средств за основу проекта Boeing 737 Max был взят Boeing 737 предыдущего поколения, а ряд доработок были позаимствован у модели Boeing 787, разработка нового авиалайнера потребовала бóльших расходов, чем ожидалось. На создание Boeing 737 Max было потрачено в три раза больше средств, чем на разработку A320neo.

   Окончательно конфигурация нового авиалайнера сложилась в июле 2013, после чего началась постройка прототипа на заводе корпорации Boeing в Рентоне. Первым в металл пошёл самолёт версии Boeing 737 Max 8. В июне 2015 приступили к сборке крыла, в августе с завода субподрядчика Spirit AeroSystems в Уичито, Канзас, по железной дороге в Рентон прибыл фюзеляж, а в сентябре началась окончательная сборка планера первого прототипа.
   К тому времени были готовы двигатели LEAP-1B. Их наземные испытания начались в июне 2014 на предприятии Snecma (ныне Safran) во французском городе Вильярош. 29 апреля 2015 LEAP-1B впервые поднялся в воздух на летающей лаборатории Boeing 747-100. Первый двигатель был поставлен "Боингу" в октябре 2015.
   Выкатка первого прототипа состоялась 8 декабря 2015. Boeing 737 Max 8 с серийным номером 42554/5602 получил регистрацию N8701Q и собственное имя "Spirit of Renton". Начались рулёжки, прогон двигателей в рамках подготовки к лётным испытаниям.

   Испытания, серия. Первый полёт Boeing 737 Max состоялся 29 января 2016. В воздух с заводского аэродрома в Рентоне машину поднял экипаж Эда Уилсона (Ed Wilson) и Крейга Бомбена (Craig Bomben). В первом полёте самолёт достиг высоты 7620 м. набрал скорость 463 км/час. Экипаж протестировал бортовые системы, поведение конструкции и лётные характеристики самолёта. Эти же характеристики в реальном времени также контролировались наземной группой специалистов корпорации в Сиэтле. Завершился полёт на аэродроме Боинг Филдс.
   Кроме первого прототипа в лётных испытаниях участвовали ещё три Boeing 737 Max 8 - N8702L (36989/5668, первый полёт 4 марта 2016), N8703J (42556/5728, 14 апреля) и N8704Q (36988/5788, 7 мая того же года). Испытания каждого из опытных экземпляров имели свою специфику. На первом прототипе проверялась работа системы управления и характеристики устойчивости, в том числе при низких скоростях, а также испытания на флаттер. На втором экземпляре проверялись высотные характеристики, уровень лобового сопротивления и расхода топлива, на третьем тестировалась работа двигателей и бортового оборудования, на четвёртом - эксплуатационные характеристики, а также работу с одним двигателем на дальних дистанциях (тестирование на ETOPS).
   Если первые три экземпляра были укомплектованы не полностью - в их салонах было размещено оборудование для лётных испытаний, то N8704Q имел полностью оборудованный салон с пассажирскими сиденьями, багажными отсеками и камбузом. Кроме проверки соответствия пассажирского оборудования требованиям эксплуатации, проверялась его надёжность в случаях нештатных ситуациях - в т.ч. на пожаробезопасность. В июле 2016 этот самолёт впервые демонстрировался на авиасалоне в Фарнборо.
   Большая часть лётных испытаний проводилась с аэродрома Боинг Филдс, но для некоторых тестов использовались и другие пункты. Так в Боливии, международном аэропорту Ла-Пас - Эль-Алто, на N8702L проверялись взлётно-посадочные характеристики в условиях высокогорья. В Глазго, штат Монтана, на этом же самолёте проводились исследования уровня шума, а также имитация полёта в условиях ливневых осадков, а в Юме, штат Аризона, характеристики в условиях жаркого климата. На N8703J проводились испытания системы автоматической посадки на базе USAF Эдвардс и в Колорадо-Спрингс.
   Кроме того, совместно со стартовым заказчиком Southwest Airlines проводились эксплуатационные испытания на линиях авиакомпании. Пилоты коммерческого оператора выполняли пробные рейсы из аэропорта Даллас - Лав Филд в Альбукерке, Остин, Чикаго, Денвер и Финикс.
   По результатам лётных испытаний 9 марта 2017 Boeing 737 Max 8 получил сертификат типа FAA. Ещё раньше - в мае 2016, FAA и EASA сертифицировали двигатель LEAP-1B.

   Серийное производство Boeing 737 Max началось в марте 2016 - т.е. фактически в начале процесса испытаний. Как и было заранее запланировано, в серию пошли следующие модификации -

  - Max 8 - рассчитанная на перевозку 162–178 пассажиров в двухклассной версии и 189 пассажиров в одноклассной конфигурации. Дальность до 6570 км.
  Имеется версия с уплотнённой компоновкой пассажирского салона Max 200 на 200 пассажиров. Она предназначена для низкотарифных операторов. Кроме того есть бизнес-версия BBJ Max 8.

  - Max 9 - удлинённая версия, рассчитанная на 178 - 193 пассажиров в двухклассной компоновке или 204 в одноклассной (в уплотнённой до 220). Дальность полёта 6570 км. Выкатка первого экземпляра состоялась 7 марта 2017, первый полёт 13 апреля того же года.
  Имеется бизнес-версия BBJ Max 9, рассчитанная на перевозку от 8 до 19 пассажиров в салоне класса люкс. Дальность 10 261 км.

  - Max 7 - самая маленькая версия. Первоначально должна была соответствовать Boeing 737-700 предыдущего поколения, но затем конструкторы решили добавить 1,168 м в хвостовую часть и 0,762 м в носовую часть фюзеляжа. В результате вместимость в двухклассном варианте выросла с 126 до 138 - 153 мест, а в одноклассном с 149 до 172. Взлётный вес 80 285 кг, дальность 7250 км. Первый полёт 16 марта 2018.

  Позже появился Max 10 - самая длинная модификация. Фюзеляж здесь длиннее Max 9 на 1,676 м, за счёт двух вставок - 1,016 м перед крылом и 0,660 м позади него. Вместимость 188 - 204 пассажира в двухклассной компоновке или 230 в одноклассной. Дальность полёта 6110 км. Первый полёт 18 июня 2021.

  Ранняя эксплуатация. Хотя стартовым заказчиком Boeing 737 Max была американская авиакомпания Southwest Airlines, коммерческая эксплуатация этого самолёта началась в Юго-Восточной Азии. Первым оператором была малайзийская авиакомпания Malindo Air (затем переименованная в Batik Air Malaysia). Первый экземпляр Boeing 737 Max 8 она получила 16 мая 2017, коммерческая эксплуатация началась шесть дней спустя рейсом из Сингапура в Куала-Лумпур.
   Вслед за ней 29 июня 2017 первый Boeing 737 Max 8 получила авиакомпания Norwegian Air International - ирландская дочка норвежского лоукостера Norwegian Air Shuttle. В тот же день самолёт этого типа появился у индонезийской Lion Air, а месяц спустя - 31 июля 2017, у FlyDubai. И только затем последовала  Southwest Airlines, получившая первый собственный экземпляр 25 сентября 2017.
   С осени 2017 число операторов Boeing 737 Max 8 стало нарастать лавинообразно. В сентябре добавились American Airlines, Silk Air и WestJet, в октябре Air Canada, в ноябре Aerolineas Argentinas, Air China, Hainan Airlines, Shanghai Airlines, в декабре LOT Polish Airlines, China Eastern Airlines, Mauritania Airlines International, Garuda Indonesia, в январе 2018 TUI Airlines Belgium, Smartwings и Oman Air.
   31 марта 2018 началась эксплуатация Boeing 737 Max 8 в странах СНГ - первый экземпляр получила казахская авиакомпания SCAT. 13 октября 2018 "Макс" пополнил флот первого российского оператора - S7 Airlines. Он был передан в дочернюю авиакомпанию Глобус. Первый рейс состоялся из новосибирского аэропорта Толмачёво в Домодедово 17 октября 2018.
   В 2018 на линии вышел и более вместительный Boeing 737 Max 9. Стартовым оператором вновь стала авиакомпания из Юго-Восточной Азии - на этот раз Thai Lion Air. Первый экземпляр был ею получен 21 марта, первый рейс состоялся 10 апреля по маршруту Бангкок - Чиангмай.
   Вслед за Дальним Востоком Boeing 737 Max 9 стал применяться в Северной Америке, где первым оператором оказалась авиакомпания United Airlines. Поставки начались 23 апреля 2018.

  Тогда казалось, что Boeing 737 Max ждут прекрасные перспективы. Всего за год эксплуатации - к середине 2018, количество действующих коммерческих операторов достигло 34, общее число заказов превысило 4500 экземпляров. Однако не выявленные в период разработки и испытаний дефекты и недоработки вскоре нанесли по этой модели авиалайнера сокрушительный удар.

  На приколе. С первых дней коммерческой эксплуатации Boeing 737 Max возникли технические проблемы. Прежде всего, с двигателями Leap-1B - конкретно, с турбинами низкого давления. По этой причине летом 2017 флот Boeing 737 Max на пару дней был поставлен на прикол с целью проверки производителем силовых установок. В данном случае проблема была решена, однако это оказались лишь цветочки.
  Ягодки поспели осенью 2018, когда произошла первая катастрофа. 29 октября вскоре после взлёта разбился Boeing 737 Max 8 индонезийской авиакомпании Lion Air. Жертвами этой катастрофы стали 189 человек. Причиной катастрофы стало ложное срабатывание системы MCAS. В процессе расследования выяснилось, что пилоты не были поставлены в известность о существовании на борту их машины системы MCAS. Между тем, перед началом поставок Boeing 737 Max, авиакомпания, вместе с индонезийской администрацией ГА, обратились к производителю с вопросом о необходимости дополнительного обучения. Однако сотрудник Boeing заявил, что нет никаких причин для обучения пилотов Lion Air на тренажёре Max.
  Несмотря на этот инцидент как производитель, так и FAA, продолжали утверждать, что летать на этом самолёте безопасно. Однако менее чем через пять месяцев случилась ещё одна трагедия. 10 марта 2019 при схожих обстоятельствах потерпел катастрофу Boeing 737 Max Ethiopian Airlines, на этот раз погибли 157 человек.
  Если после первой катастрофы эксплуатация Boeing 737 Max не прекращалась, то теперь многие операторы, обеспокоенные сходными дефектами, стали один за другим ставить эти самолёты на прикол. Первой это сделала 11 марта 2019 Ethiopian Airlines, руководство которой заявило, что "станет последней авиакомпанией, которая вернёт Max в эксплуатацию". В тот же день от эксплуатации этого авиалайнера отказались MIAT и Cayman Airways, а CAAC призвала приостановить полёты Boeing 737 Max всех китайских операторов.
  12 марта Управление гражданской авиации Великобритании запретило "любые коммерческие пассажирские рейсы любого оператора, прибывающего, вылетающего или пролетающего над воздушным пространством Великобритании". По этой же причине двум рейсам Turkish Airlines, следовавшим в Гатвик и Бирмингем, пришлось вернуться в Стамбул. В тот же день закрыл небо для Boeing 737 Max Евросоюз.
  И наконец, 13 марта под давлением ряда операторов и национальных администраций ГА FAA запретила эксплуатацию этого самолёта в США. В итоге, к 18 марта на прикол стали все 387 самолётов (359 Max 8 и 28 Max 9), находившихся к тому времени в эксплуатации у 59 авиакомпаний. Garuda Indonesia, а за ней и другие авиакомпании, отменили заказы на самолёты этой модели "ввиду утраты доверия пассажиров". В числе "отказников" оказались и российские авиакомпании Победа, Уральские авиалинии, Utair и NordStar.

  Официальное расследование на уровне Министерства транспорта и Конгресса США началось практически одновременно с прекращением эксплуатации Boeing 737 Max. В результате выяснилось, что разработка самолёта проводились в спешке, дабы не отстать от главного конкурента - корпорации Airbus.
  В процессе сертификации производитель утаивал от FAA важную информацию, касающуюся выявленных дефектов, а сама FAA не проявила требуемой принципиальности, оказавшись под сильным влиянием корпорации Boeing. Расследование подтвердило, что основной причиной катастрофы стали дефекты системы управления самолёта, прежде всего, системы MCAS, а также сокрытие связанной с этим информации от операторов и экипажей. Руководство "Боинга" подверглось жёсткой критике в результате чего 23 декабря 2019 президент корпорации Денис Мюленбург был вынужден подать в отставку.
  Для устранения дефектов производитель приступил к обновлению программного обеспечения для MCAS. Была изменена логика её работы. Теперь перед активацией MCAS происходит сравнение информации с обоих датчиков угла атаки, и система приводится в действие лишь если оба датчика угла атаки выдают согласованную информацию (ранее было достаточно информации от одного датчика). Кроме того, стало возможным парирование действий MCAS с помощью штурвальной колонки. Изменениям также подверглась система отображения полётных данных на экранах дисплеев пилотов, внесены изменения в руководство по лётной эксплуатации самолёта и программу обучения пилотов.
  Надеясь, что возвращение Boeing 737 Max в эксплуатацию не займет много времени, производитель из Сиэтла продолжал выпуск новых экземпляров, лишь немного снизив его темп - с 52 до 42 машин в месяц. Однако FAA, обжёгшись на "Максе", стала относиться к работе "Боинга" более придирчиво. Поэтому в течение 2019 допуск на полёты так и не был получен. В результате к концу года на заводе скопилось почти четыре сотни готовых экземпляров. Всвязи с чем 16 декабря 2019 руководство предприятия-изготовителя приняло решение приостановить производство Boeing 737 Max до момента ресертификации модели и возобновления поставок (правда, производство возобновилось раньше этого - в мае 2020, но в меньших объёмах).
  Ситуация с Boeing 737 Max повлияла на заказчиков. Портфель заказов снизился с 5873 экземпляров, по состоянию на первый квартал 2019, до 5406 экземпляров к концу этого года из-за отказа нескольких операторов и лизинговых компаний от заключённых ранее сделок. В течение 2020 было отменено ещё 448 заказов.
  В июне 2020 начались испытательные полёты по программе ресертификации, в результате которых 18 ноября 2020 FAA вновь допустило Boeing 737 Max к эксплуатации, но с рядом ограничений. К примеру, теперь Boeing потерял право самостоятельно выдавать сертификаты лётной годности каждому экземпляру - FAA решила проверять каждый самолёт самостоятельно. Как бы то ни было, но ресертификация вновь открыла дорогу Boeing 737 Max на воздушные линии.

  Возобновление эксплуатации. Вслед за FAA 25 ноября 2020 ресертификацию Boeing 737 Max подтвердило Национальное агентство гражданской авиации Бразилии ANAC. Вскоре после этого возобновила эксплуатацию самолёта местная авиакомпания Gol. 10 декабря 2020 она выполнила рейс из Сан-Паулу в Порту-Алегри. Таким образом, простой Boeing 737 Max составил почти один год и 9 месяцев. Что стало новым рекордом продолжительности вывода из эксплуатации авиалайнера по техническим причинам. (Прежний "рекордсмен" Boeing 787 находился на приколе почти четыре месяца.) 21 декабря к применению "Макса" вернулась авиакомпания Aeroméxico, выполнив рейс из Мехико в Канкун.
  Вслед за бразильским и мексиканским операторами эксплуатацию Boeing 737 Max возобновили авиакомпании США. Первой из них 29 декабря 2020 стала American Airlines, выполнившая регулярный рейс из Майами в Нью-Йорк-Ла Гуардия. (С пассажирами этот оператор полетел ещё раньше - 2 декабря, но то был демонстрационный полёт для прессы из Далласа/Форт-Уэрта в Талсу.) 13 февраля 2021 возобновила рейсы и United Airlines.
  Авиационный власти других стран не торопились дать дорогу в небо "Максу". Если прежде они почти автоматически подтверждали сертификаты FAA на американские авиалайнеры, то теперь, после прокола авиационного ведомства США с Boeing 737 Max, отнеслись к делу более придирчиво. Министерство транспорта Канады вернула сертификат "Боингу" 20 января, а EASA 27 января 2021. Причём, европейский регулятор перед этим выполнил собственную программу лётных испытаний "Макса". В феврале к ним добавились авиационные администрации Великобритании, Кении и Нигерии. Однако и эти разрешения были обставлены рядом условий к операторам.
  Затем последовали и другие страны, но не все. Такой крупный эксплуатант гражданских самолётов как Китай до сих пор неохотно открывает двери для Boeing 737 Max. Китайская администрация CAAC ещё в декабре 2021 издала распоряжение о возвращении "Макса" в небо этой страны. Но только после доработок зарегистрированных в КНР экземпляров, с последующими лётными испытаниями, дополнительным обучением пилотов и проведением других работ. В июне 2022 китайские операторы начали испытания доработанных "Боингов", однако на линии они вернулись лишь в январе 2023.

  Одновременно с возвращением в эксплуатацию возобновились поставки операторам новых Boeing 737 Max. Первым был United Airlines, получивший два новых экземпляра 8 декабря 2020. В конце того же месяца возобновились поставки в Southwest Airlines. Появились и новые эксплуатанты этого самолёта. Так, в июне 2021 начались поставки ирландскому лоукостеру Ryanair, в том же месяце первый Boeing 737 Max пополнил флот канадского низкотарифника Flair. В течение 2021 производитель поставил операторам 245 новых авиалайнеров этого типа.
  8 апреля 2021 первый Boeing 737 Max 8 получила белорусская авиакомпания Белавиа. Чтобы не отпугивать пассажиров оператор обозначает этот самолёт как Boeing 737-8 (к подобным ухищрениям прибегают и другие авиакомпании). Белорусский оператор первым начал эксплуатировать авиалайнер в небе России. Росавиация сняла запреты на коммерческие полёты Boeing 737 Max над Россией 20 июля 2022 (правда, только для дружественных стран). На следующий день Белавиа воспользовалась этим, выполнив рейс из Минска в Тбилиси.
  Что же касается российских авиакомпаний, применение здесь Boeing 737 Max маловероятно. Во-первых, Росавиация этот авиалайнер не ресертифицировала, во-вторых, его эксплуатация в России сильно затруднена из-за санкций Запада. В этой связи единственный российский оператор, имеющий Boeing 737 Max - S7 Airlines, решил отказаться от этого самолёта. Флот авиакомпании он покинул в конце 2022.
  Boeing 737 Max продолжает сталкиваться с техническими проблемами. Так, в процессе производства было выявлено некачественное крепление хвостовой секции фюзеляжа и киля не менее чем у 225 экземпляров ещё не поставленных Boeing 737-7, Boeing 737-8, Boeing 737-8-200. Поэтому передача построенных машин заказчикам приостановлена. Кроме того, необходимо выполнить проверку уже летающих самолётов. На устранение производственного брака потребуется немало времени - доработка дефектных экземпляров может завершиться не ранее конца 2024. 
  Неучтённые ранее дефекты периодически вскрываются и при эксплуатации авиалайнеров. Так 5 января 2024 в одном из рейсов Alaska Airlines у Boeing 737 Max 9 оторвалась одна из дверей аварийного выхода. Всвязи с чем FAA приостановила эксплуатацию машин данной модификации на территории США. После чего Boeing 737 Max 9 были поставлены на прикол и в остальных странах на время дополнительной проверки технического состояния этих самолётов.

Конструкция
Свободнонесущий низкоплан классической схемы со стреловидным крылом и оперением, двумя двухконтурными турбореактивными двигателями под крылом на пилонах и убираемым трёхопорным шасси.

Фюзеляж - полумонокок овального сечения отказоустойчивой конструкции. Длина фюзеляжа Max 7 - 35,20 м, Max 8 - 39,12 м, Max 9 - 41,76 м, Max 10 - 43,43 м. Наружная ширина фюзеляжа 3,76 м, высота 4,01 м. Большая часть фюзеляжа герметичная.    Основной материал конструкции - алюминиевые сплавы. Носовой конус и обтекатель стыка фюзеляжа и крыла из композита, армированного стекловолокном.    В носовой части расположены метеорадар и приборный отсек, за ним двухместная пилотская кабина. Затем вестибюль с входной дверью 3,07 х 2,77 м, передним туалетом и кухонным блоком.    Далее пассажирская кабина шириной 3,53 м и высотой 2,16 м у всех модификаций. Компоновка пассажирской кабины зависит от требований заказчика и модификации.    Позади пассажирской кабины два задних туалета, вестибюль с задней входной дверью 2,82 х 2,49 м. Замыкает фюзеляж хвостовой отсек, где расположена ВСУ.

Крыло - свободнонесущее цельнометаллическое стреловидной в плане формы отказоустойчивой конструкции. Стреловидность с углом по линии 1/4 хорд - 25,03°. На концах крыла расположены винглеты, состоящие из двух аэродинамических плоскостей, крепящихся к концам под углом. Одна из них направлена вверх, другая вниз, размах винглет по вертикали 2,92 м.

Оперение - свободнонесущее цельнометаллическое стреловидное двухлонжеронное классическое. Законцовка киля из композита, армированного стекловолокном. Стабилизатор с изменяемым углом установки. Размах стабилизатора 14,35 м, площадь 32,80 м². Высота киля 7,16 м, площадь 26,44 м².

Двигатель - два двухконтурных турбореактивных двигателя, расположенных в гондолах на пилонах под крылом. Устанавливаются следующие двигатели:
- CFM LEAP-1B25 - 12 150 кГс / 119,15 кН - двухконтурный двухвальный с одноступенчатым вентилятором, десятиступенчатым компрессором высокого давления, трёхступенчатым компрессором низкого давления, двухступенчатой турбиной высокого давления, семиступенчатой турбиной низкого давления, степень двухконтурности 9:1;
- CFM LEAP-1B26 - 12 302 кГс / 120,64 кН - двухконтурный двухвальный с одноступенчатым вентилятором, десятиступенчатым компрессором высокого давления, трёхступенчатым компрессором низкого давления, двухступенчатой турбиной высокого давления, семиступенчатой турбиной низкого давления, степень двухконтурности 9:1;
- CFM LEAP-1B27 - 12 717 кГс / 124,71 кН - двухконтурный двухвальный с одноступенчатым вентилятором, десятиступенчатым компрессором высокого давления, трёхступенчатым компрессором низкого давления, двухступенчатой турбиной высокого давления, семиступенчатой турбиной низкого давления, степень двухконтурности 9:1;
- CFM LEAP-1B28 - 13 298 кГс / 130,41 кН - двухконтурный двухвальный с одноступенчатым вентилятором, десятиступенчатым компрессором высокого давления, трёхступенчатым компрессором низкого давления, двухступенчатой турбиной высокого давления, семиступенчатой турбиной низкого давления, степень двухконтурности 9:1;
  Вспомогательная силовая установка Honeywell 131-9(B) series 41. Запас топлива у всех модификаций 25 817 литров. На Max 9 и Max 10 возможна установка дополнительных баков.

Шасси - убираемое трёхопорное, с управляемой передней опорой. Все опоры с двумя колёсами. Основные опоры убираются внутрь в обтекатель на стыке крыла и фюзеляжа, носовая вперёд в фюзеляж. Колея шасси 5,72 м.

Системы - система управления электродистанционная.
  Электронная система отбора воздуха Honeywell обеспечивает защиту крыла от обледенения, наддув кабины и контроль окружающей среды.
  Противообледенительная система воздухозаборника двигателя термическая.

Приборы и оборудование - навигационная информация и данные о состоянии систем самолёта собираются и обрабатываются системой ONS, а затем отображаются на четырёх жидкокристаллических дисплеях диаметром 15,1 дюймов. Система ONS также облегчает наземному персоналу производство диагностики самолёта и устранение неполадок при подготовке его к полёту. Имеется система предупреждения сваливания MCAS, описанная выше. Остальное оборудование в значительной степени совпадает с авионикой самолётов поколения 737NG.

Основные характеристики

 Примечания:

• размах крыла указан вместе с винглетами
• дальность полёта с полной пассажирской загрузкой
• число пассажиров в базовой двухклассной и одноклассной компоновке, в версии Max 8-200 число пассажиров 200
• данные по Max 10 оценочные
• количество произведённых самолётов указано на 30 апреля 2023

последняя редакция 12.01.2024