Lockheed C-130 / L-100


эксплуатация в авиакомпаниях США

 

- Air America
- Airlift International, Inc.* (1967-1970) - 4
- Alaska Airlines Inc.* (1965, 1966-1971) - 5
- Continental Air Services Inc* (1965-1966) - 2
- Delta Air Lines Inc.* (1966-1974) - 8
- Evergreen Helicopters
- Flying "W" Airways*
- Interior Airways / Alaska International Air / Markair Inc.* (1968-1992) - 15
- International Air Response
- Lynden Air Cargo
- Saturn Airways, Inc.* (1970-1976) - 16
- Southern Air Transport, Inc.* (1968-1998) - 25?
- Tepper Aviation, Inc.
- Trans International Airlines / Transamerica Airlines (1976-1986) - 17
- UPS Airlines
- Western International Aviation

 Примечания:

  • - авиакомпании, получившие самолёты с завода-изготовителя, остальные приобрели их на вторичном рынке.

 Alaska Airlines первый гражданский оператор "Геркулесов". 8 марта 1965 для пробной эксплуатации сюда был поставлен прототип L-100 с бортовым N1130E. В авиакомпании машина применялась около месяца, после чего её вернули производителю.
  Затем Alaska Airlines арендовала два экземпляра, получивших следующую регистрацию - N9263R "City of Fairbanks" (4134), N9267R "City of Anchorage" (4146). Первый из них поступил в феврале или марте 1966, второй в июне того же года. 27 марта 1967 авиакомпания приобрела новый L-100 N9227R "City of Juneau" (4208). Кроме того, с ноября 1968 по октябрь 1969 у Airlift International арендовался L-100 N9248R (4221).

  Эксплуатация "Геркулесов" в Alaska Airlines производилась по инициативе президента авиакомпании Чарльза Уиллиса (Charles F. Willis Jr) Alaska Airlines с целью обслуживания богатых нефтяных промыслов, открытых в Норт-Слоуп - бюро (административная единица) Аляски. По заказу нефтегазодобывающей компании Atlantic Richfield L-100 доставляли на месторождения самого северного региона Аляски персонал, буровые установки и другое тяжёлое оборудование.
  Нефтяники высоко оценили этот сервис и поэтому, когда в сельве Эквадора была обнаружена нефть, компании Texaco и Mobil обратились к Уиллису с просьбой использовать "Геркулесы" и в Южной Америке. Правда, Alaska Airlines не имела лицензии на работу в Эквадоре, поэтому в результате многоходовой сделки перевозки стали производиться от имени местной авиакомпании AREA Aerovias Ecuatorianas.
  Эквадорский контракт стоил авиакомпании Уиллиса потери одного "Геркулеса". 16 мая 1968 при приземлении в аэропорту Макума N9267R застрял на необорудованной полосе - его колёса погрузились в мягкий грунт на глубину 50 см. Чтобы извлечь машину из грязи, под колёса поместили деревянные настилы и запустили двигатели на полную мощность. Однако при этом разрушился винт двигателя №1. Его обломки пробили гондолу двигателя №2, после чего начался пожар, уничтоживший самолёт. К счастью, обошлось без человеческих жертв.
  Кроме обслуживания нефтепромыслов L-100 Alaska Airlines использовались и для более специфических миссий. В июне - июле 1966 N9263R и N9267R выполняли челночные рейсы между австралийской Аделаидой и Южным Вьетнамом. Официально они перевозили в Индокитай стальные разборные конструкции. Но не будет большой ошибкой считать, что среди грузов также были вооружение или военная техника. Тот, кто работал с т.н. "метизами", поймёт меня.
  В 1970 по контракту с British Crown Agents в течение нескольких недель N9227R и N9263R занимались доставкой в ещё не оправившуюся от гражданской войны Нигерию медикаментов, грузовых автомобилей и другого оборудования.

  Эксплуатация "Геркулесов" по краткосрочным контрактам оказалась для Alaska Airlinesзанятием дорогостоящим. Предприятие несло большие убытки и в 1971 оказалось на грани банкротства. В результате правление авиакомпании сняло с должности Уиллиса, а вслед за этим прекратилась эксплуатация оставшихся L-100, которые ушли в Saturn Airways.

Lockheed L-100
авиакомпании Alaska Airlines
N9267R "City of Anchorage"
крупное изображение


 Continental Air Service. Если Alaska Airlines первой среди авиакомпаний тестировала L-100, то первым коммерческим оператором "Геркулеса" стала "дочка" авиакомпании Continental Air Lines.
  Довольно занятна причина появления Continental Air Services. В начале 1960х Continental Air Lines решила выйти на рынок регулярных дальневосточных авиаперевозок. Национальный регулятор Civil Aeronautics Board отказал ей в этом, но авиакомпании удалось добиться своего, заключив в 1964 контракт с Пентагоном на перевозки персонала и грузов в Индокитай. А для распределения грузов по адресатам было решено создать в Юго-Восточной Азии дочернее предприятие. На этот счёт удалось получить согласие руководства вооружённых сил США в Индокитае и ЦРУ. Что позволило составить конкуренцию монополисту Air America (и легче прикрывать различные сомнительные операции).
  Continental создала дочернее предприятие не с нуля. В Индокитае в это время работала строительная фирма William Bird & Sons, Inc., имевшая собственный флот из 22 самолётов и вертолётов (самыми крупными из которых были Curtiss C-46 и Douglas C-47). В апреле 1965 Continental Air Lines купила авиационное подразделение фирмы, в результате чего и возникла авиакомпания Continental Air Services. Основным вкладом нового владельца стала аренда у "Локхида" двух L-100. Первый из них с бортовым номером N9260R (4101) поступил 30 сентября 1965, второй - N9261R (4109), 22 ноября того же года.
  "Геркулесы" базировались в столице Лаоса Вьентьяне. Они занимались перевозками грузов и людей в провинциальные центры этой страны по контрактам с USAID, строительными и горнодобывающими компаниям, и, несомненно, с ЦРУ.
  Однако опыт эксплуатации L-100 в Continental Air Services оказался неудачным. "Геркулесы" были переразмерными для маршрутов с небольшими грузопотоками. К тому же L-100 были плохо приспособлены для работы с коротких полос в лаосских джунглях. В результате уже в июне 1966 самолёты вернули заводу-изготовителю (после чего они достались правительству Замбии).

Lockheed L-100
Continental Air Services
бортовой номер N9260R
крупное изображение


  Delta Air Lines. Среди первых коммерческих операторов L-100 также была авиакомпания из Атланты. В 1966 она приобрела три новых экземпляра, получивших следующую регистрацию -
- N9268R (серийный 4147, корпоративный 301) - поставлен 17 августа;
- N9258R (4170, 302) - 17 сентября;
- N9259R (4176, 303) - 14 октября.
  К тому времени авиакомпания около 10 лет эксплуатировала в своём грузовом подразделении Curtiss C-46. Обладающие большей скоростью и намного большей вместимостью "Геркулесы" быстро заменили устаревшие поршневые самолёты. Первый коммерческий рейс L-100 на линии Delta Air Lines состоялся 15 сентября 1966. К началу 1967, когда в эксплуатацию были введены все заказанные самолёты, сеть грузовых линий, где они работали, включала следующие магистрали:
- Атланта - Новый Орлеан - Даллас - Лос-Анджелес - Сан-Франциско,
- Чикаго - Мемфис - Атланта - Орландо - Майами,
- Атланта - Детройт,
- Атланта - Шарлотт - Нью-Йорк.
  Всего же самолёты обслуживали 11 пунктов США от Атлантики до Тихого океана. Таким образом, Delta Air Lines стала первой авиакомпанией, выполняющей грузоперевозки на "Геркулесах" на основной территории этой страны. Значительная часть перевозок выполнялась по заказам аэрокосмической промышленности страны.
  С внедрением "Геркулесов" скорость доставки и обработки грузов значительно увеличилась, однако грузопотоки росли ещё больше. Поэтому в 1968 руководство авиакомпании приняло решение доработать свои самолёты до более вместительной версии L-100-20. Работы проводились на предприятии Lockheed Georgia.
  На время проведения этих работ Delta Air Lines использовала другие экземпляры. С октября 1968 по март 1969 она арендовала у производителя прототип L-100 N1130E, уже доработанный до версии L-100-20. Во время службы в авиакомпании этот самолёт получил корпоративный номер 304. Среди других арендованных в тот же период машин были N7999S (4234) и ещё два самолёта, регистрация которых неизвестна. В июне 1970 у National Aircraft Leasing на неделю также арендовался N9262R (4248).
  После доработки до версии L-100-20 собственные "Геркулесы" эксплуатировались в Delta Air Lines недолго. В 1970 на линиях авиакомпании появились Boeing 747-100, в 1972 DC-10 (арендованные у United Air Lines), а в 1973 Lockheed L-1011. Огромные грузовые отсеки широкофюзеляжных авиалайнеров устранили необходимость в специализированных грузовых самолётах. L-100-20 были сняты с эксплуатации 1 сентября 1973. В том же месяце N9268R был продан авиакомпании Saturn Airways, в ноябре 1973 в Pacific Western Airlines ушёл N9258R. Последним флот "Дельты" покинул борт N9259R - в марте 1974 он перешёл на службу в Alaska International Air.

Lockheed L-100-20
Delta Air Lines
бортовой номер N9258R
крупное изображение


 Airlift International - ещё один ранний гражданский оператор "Геркулесов". Первый L-100 авиакомпания получила 10 июля 1967. Ему был присвоен бортовой номер N9248R (4221). 19 июля того же года последовал второй экземпляр - N9254R (4222), 6 сентября третий - N759AL (4225) и 3 октября четвёртый - N760AL (4229). Все эти машины были поставлены напрямую от производителя. Авиакомпания из Майами в основном работала по контрактам Пентагона, в том числе и принадлежавшие ей "Локхиды". Среди пунктов назначения были Нью-Йорк, Филадельфия, Сан-Хуан (Пуэрто-Рико).
 Впрочем, служба L-100 в Airlift International продолжалась недолго. Сданный в аренду Interior Airways N760AL разбился 23 декабря 1968 (подробности здесь ...). C ноября 1968 по октябрь 1969 в аренду сдавался и N9248R - на этот раз Alaska Airlines. В процессе эксплуатации в Airlift International этот самолёт, также как N9254R и N759AL, был доработан в модификацию L-100-20 (с июля по октябрь 1969). Все доработанные самолёты в октябре 1970 были проданы Saturn Airways (см. ниже...).

Lockheed L-100
Airlift International
бортовой номер N9254R
крупное изображение


 Interior Airways / Alaska International Air / MarkAir. В отличие от Alaska Airlines вторая по величине и значению авиакомпания Аляски занялась эксплуатацией "Геркулесов" всерьёз и надолго. Первый самолёт поступил в ноябре 1968. Это был один из первых Lockheed L-100-20. Сначала он носил регистрацию N9265R, но затем изменил на N104AK.
  Всего же через руки предприятия прошли 15 экземпляров всех трёх модификаций. Кроме N104AK с завода изготовителя были поставлены четыре экземпляра, остальные ранее успели поработать у других операторов или же брались у них в аренду. Большинство из них носили регистрацию N1xxAK, где xx означает порядковый номер самолёта (реестр...). Надо отметить, что регистрацию N108AK носил не только самолёт с серийным номером 4763, но и ранее построенная машина с серийным 4610. Она также должна была попасть в Alaska International Air, но вместо этого ушла в Uganda Air Cargo.

  Первоначально эта авиакомпания была т.н. "буш-оператором", обслуживая на лёгкомоторных самолётах удалённые посёлки крупнейшего штата США. Стимулом же к применению "Геркулесов", как и для Alaska Airlines, стало открытие на Аляске богатых месторождений нефти. Но в отличие от соперника Interior Airways решила полностью сосредоточиться на грузоперевозках тяжёлого промышленного оборудования в нефтеносную область Прудо-Бэй, свернув пассажирский сервис и продав применяемые прежде самолёты.
  Эта деятельность продолжилась после приобретения Interior Airways холдингом Alaska International Industries в 1972 и смены названия оператора на Alaska International Air. Но теперь, кроме обслуживания нефтепромыслов Прудо-Бэй и грузоперевозок по другим аляскинским адресам, деятельность авиакомпании распространилась на остальной мир. В 1970е её L-100 можно было увидеть в Исландии, Великобритании, ФРГ, Нидерландах и других странах Европы, а также на Ближнем Востоке. Объёмы перевозок росли, достигнув в 1981 64 млн. тонно-километров.
  В середине 1970х флот "Геркулесов" был унифицирован, часть L-100 и L-100-20 продали, остальные доработали в L-100-30. Все вновь поступающие самолёты также были этой модификации.

  Сложные условия работы в суровом климате Аляски не способствовали безаварийной эксплуатации "Геркулесов".
  Первое тяжёлое лётное происшествие произошло уже на первом году службы. 28 декабря 1968 при заходе на посадку в Прудо-Бэй борта N760AL началась метель. Резко ухудшившаяся видимость заставила экипаж уйти на второй круг. Однако задержка с принятием решения и вертикальные порывы ветра стали причиной крушения самолёта и гибели двух из четырёх членов экипажа.
  30 августа 1974 при выгрузке топлива из N100AK на базе в Норт-Слоуп у озера Гэлбрейт произошёл взрыв, уничтоживший самолёт. К счастью из персонала никто не пострадал. Это было не первое происшествие с N100AK. Ранее он был повреждён 28 февраля 1973, но тогда его отремонтировали.
  27 октября 1974 N102AK выполнял рейс из Фэрбенкса в посёлок Беттлс в Центральной Аляске. В полёте при умеренной турбулентности оторвался фрагмент крыла возле двигателя №3. Самолёт вошёл в штопор и врезался в землю в районе Олдс Мэн Кемп. Никто из четырёх членов экипажа не выжил. Причиной катастрофы считают появление в крыле усталостных трещин в совокупности с ненадлежащим обслуживанием самолёта.
  Случались и более мелкие происшествия. Так 23 февраля 1976 в результате пожара был повреждён отсек основного шасси борта N107AK. В данном случае самолёт был отремонтирован и продолжил службу.

  К концу 1984, после переименования авиакомпании в Markair, на службе оставались три "Локхида" с бортовыми N106AK, N107AK и N108AK. К тому времени оператор вернулся к пассажирским перевозкам, а грузы стали перевозиться не только на "Геркулесах", но и на Boeing 737-200. В январе 1992 L-100-30 были проданы в Southern Air Transport, но затем новый владелец сдал два борта в краткосрочную аренду обратно, чтобы Markair смогла завершить перевозки по контракту с USAF.

Lockheed L-100-30
авиакомпании Markair
бортовой номер N108AK
крупное изображение


  Saturn Airways. Первый "Геркулес" появился в этой авиакомпании 26 мая 1970. Это был новый L-100-20 с бортовым N10ST (4383), он получил собственное имя "Rudolph". Всего же Saturn Airways получила 9 L-100-20 и 6 L-100-30. Четыре из них были поставлены с завода-изготовителя, остальные ранее служили у других операторов. Кроме того, в 1971 в краткосрочную аренду у Interior Airways брался L-100-20 N22ST (4250). В процессе эксплуатации большинство L-100-20 были доработаны в L-100-30 (реестр...).
  Значительную часть перевозок Saturn Airways выполняла по контрактам с Пентагоном, в том числе во Вьетнам. Однако к моменту поступления первых "Геркулесов" активность гражданской авиации США в Индокитае пошла на убыль. Но авиакомпания из калифорнийского Окленда нашла для L-100 новую сферу применения. По контракту с производителем C-130/L100 она занялась транспортировкой двигателей Rolls-Royce RB.211 из Белфаста, Северная Ирландия, на завод "Локхида" в Палмдейл, Калифорния, где их устанавливали на авиалайнеры L-1011 Tristar. Для таких рейсов больше всего подходил L-100-30, за один рейс он перевозил три двигателя - полный комплект для одного авиалайнера.
  Один из "Геркулесов" Saturn Airways разбился всего через два дня после поставки в авиакомпанию. 11 октября 1970 он выполнял полёт с военным грузом с базы USAF Райт-Паттерсон, Огайо, на базу Мак-Гуайр, Нью-Джерси. Видимость в пункте назначения составляла всего 2,5 км, поэтому экипаж выполнял заход на посадку с помощью инструментальной системы ILS. А перед самой посадкой перешёл на визуальный режим, при котором потерял ориентировку в пространстве. В результате самолёт врезался в землю в 1,7 км северо-западнее взлётно-посадочной полосы. Никто из трёх членов экипажа не выжил.
  Ещё один самолёт - N14ST (4225), был потерян 23 мая 1974. Он выполнял грузовой рейс с военно-морской базы Аламейда, Калифорния, в Индианаполис. При полёте в районе Спрингфильда, Иллинойс, машина попала в область высокой турбулентности. В результате внешняя часть левого полукрыла разрушилась и самолёт под крутым углом врезался в землю. Жертвами катастрофы стали три члена экипажа и один сопровождающий груз. Расследование показало, что причиной лётного происшествия стали необнаруженные прежде усталостные трещины в крыле.
  Saturn Airways продолжала выполнять грузоперевозки до 30 ноября 1976, когда была поглощена авиакомпанией Trans International Airlines. Последняя унаследовала все находившиеся к тому времени в "Сатурне" самолёты.

Lockheed L-100-30
Saturn Airways
N15ST "Barney G"
крупное изображение


 Southern Air Transport. По числу применяемых "Геркулесов" и времени их эксплуатации эта авиакомпания из Майами является рекордсменом среди гражданских операторов США. Первый самолёт - L-100 с бортовой регистрацией N9232R, поступил в Southern Air Transport в декабре 1968. Всего же, по данным различных источников, здесь служили от 25 до 35 экземпляров. Пару самолётов авиакомпания получила с завода-изготовителя, остальные прежде служили у других операторов. Самое крупное пополнение Southern Air Transport получила осенью 1987, когда сюда поступили 9 экземпляров из Transamerica Airlines.

  За долгое время эксплуатации в Southern Air Transport "Геркулесы" применялись весьма разнообразно. До конца 1973 авиакомпания была под плотным контролем ЦРУ, участвуя в операциях тайного ведомства, особенно в Юго-Восточной Азии. Хотя затем активы предприятия были проданы бизнесмену Стенли Уильямсу (Stanley G. Williams), Southern Air Transport продолжала участвовать в акциях ЦРУ, например в операции "Иран - контрас". О применении L-100 в этом плане мало известно.
  "Геркулесы" Southern Air Transport также работали по контрактам с Пентагоном. К примеру, они занимались срочной доставкой важных деталей и запчастей на военные базы, расположенные на территории США. В 1990х они выполняли снабжение войск НАТО, базировавшихся на территории бывшей Югославии. В частности, "Геркулесы" доставляли персонал и грузы для строительства дороги из Хорватии в Боснию, которое выполняли военнослужащие США.

  Другим направлением работы были гуманитарные рейсы. В период гражданской войны в Нигерии британское правительство зафрахтовало борт N9232R. В 1970 в течении нескольких недель самолёт перебрасывал по воздуху в Лагос грузовые автомобили, оборудование, медикаменты и другие грузы.
  Во время голода в Эфиопии в конце 1980х "Геркулесы" Southern Air Transport доставили в эту страну тысячи тонн гуманитарной помощи, действуя по контрактам с ООН и Международным комитетом Красного Креста.
  В 1990е, во время войны между севером и югом Судана, авиакомпания доставляла продовольствие в лагеря беженцев в Джубе. В 1993 из кенийского порта Момбаса они же перевозили гуманитарные грузы в охваченную гражданской войной Руанду. L-100 Southern Air Transport также были задействованы в миссиях в другие африканские страны - в Анголу, Мозамбик, Джибути, Сенегал и Демократическую Республику Конго.

  Авиакомпания работала и с коммерческими предприятиями. После открытия богатых месторождений нефти в центральном высокогорном районе Папуа-Новой Гвинеи возле озера Кутубу, сюда по контракту с компанией Chevron перебрасывалось тяжёлое оборудование и сопутствующие грузы. Три L-100 в 1990 выполняли челночные рейсы на месторождение с базы в аэропорту Надзаб недалеко от Лаэ. Эти операции были возможны только с помощью налаженного воздушного моста, поскольку к месторождению не вели никакие сухопутные дороги. Экипажам приходилось работать в сложных условиях, из-за сильно пересечённой местности и частых тропических муссонов.
  Авиакомпания выполняла полёты в Папуа-Новой Гвинеи и несколько лет спустя - весной 1997 она перевозила оборудование к местам разработки меди в Табубиле. Год спустя в течение 45 дней, начиная с 7 марта 1998, по контракту с перуанской компанией Minera Yanacocha "Геркулесы" доставляли дизельное топливо на базу в Кахамарке для золотых приисков этого предприятия.
  В 1990е L-100 Southern Air Transport также обслуживали нефтяные месторождения в Северном море и на Аляске. 11–12 февраля 1996 по контракту с компанией Oil Spill Response была проведена операция по удалению нефтяных пятен в море у юго-западного побережья Уэльса. Для устранения последствий аварии нефтяного танкера один из L-100-30 Southern Air Transport производил распыление диспергента над загрязнённой акваторией.
  В числе прочего 7 января 1996 состоялась уникальная операция по доставке касатки Кейко из Мехико в океанариум города Ньюпорта, штат Орегон. Для этого грузовой отсек борта N906SJ оборудовали специальным резервуаром, обеспечивающим киту достаточно комфортное путешествие в течение 9,5-часового полёта с промежуточными посадками в Монтеррее и Финиксе.
  Помимо полётов по собственным программам, авиакомпания периодически сдавала L-100 в аренду другим операторам - Alaska International Air, Air Algerie, Air Foyle, UPS.

  Длительная и интенсивная эксплуатация "Геркулесов" в Southern Air Transport отмечена рядом авиационных происшествий.
  4 октября 1986 потерпел катастрофу L-100-30 N15ST. Самолёт должен был выполнить рейс с базы USAF Келли в Техасе на авиабазу Робинс в Джорджии. Однако вскоре после взлёта машина резко накренилась, столкнулась с аэродромным сооружением и, проскользнув между двумя ангарами, взорвалась. Жертвами катастрофы стали три члена экипажа.
  8 апреля 1987 борт N517SJ совершал тренировочный полёт с калифорнийской авиабазы Трэвис. При заходе на посадку самолёт был вынужден уйти на второй круг. При этом произошло падение мощности обоих двигателей по левому борту. Зацепив крылом за ограждение самолёт врезался в землю в 300 метрах от полосы. Никто из пяти на борту не уцелел.
  12 августа 1990 у направлявшегося в Найроби N911SJ при взлёте с аэропорта Джуббы отказал двигатель №4, затем забарахлили остальные моторы. Экипаж прервал взлёт, совершив вынужденную посадку. Посадка прошла благополучно, однако самолёт выехал за пределы полосы, уткнувшись в препятствие. Люди уцелели, но машину пришлось списать.
  2 сентября 1991 в Южном Судане был потерян ещё один "Геркулес" с бортовым N521SJ. Во время руления в аэропорту Вау он подорвался на мине. К счастью, экипаж не пострадал.
  5 июня 1995 при посадке на полосу возле Никсон-Форк на Аляске (рейс из Анкориджа) N906SJ зацепился хвостом за холм перед началом полосы и получил значительные повреждения. Экипажу повезло и на этот раз.

  К началу 1998 у Southern Air Transport на службе находилось 15 L-100, авиакомпания была одним из крупнейших операторов турбовинтового транспортника. Однако у предприятия накопилась большая финансовая задолженность перед кредиторами, которую оно не смогло погасить. В результате 1 октября оператор был вынужден прекратить деятельность. Значительная часть его "Геркулесов" досталась ангольской авиакомпании Transafrik International.

Lockheed L-100-20
Southern Air Transport
бортовой N7951S
крупное изображение


 ТIА / Transamerica. Авиакомпания начала эксплуатацию "Геркулесов" в декабре 1976, после поглощения Saturn Airways (см. выше...). Всего в наследство от этого оператора Trans International Airlines (с 1 октября 1979 Transamerica Airlines) получила 13 L-100-30. В 1984 сюда поступили ещё два борта - один из Markair, другой из Worldways Canada. Кроме того, пара L-100-30 на короткое время арендовалась у Alaska International Air. Таким образом, через руки предприятия прошли 17 грузовых "Локхидов" (реестр...). Некоторое время в начале 1980х Transamerica была крупнейшим оператором "Геркулесов" в США.
  Авиакомпания продолжила начатые Saturn Airways перевозки комплектации в интересах американского авиапрома. Другой сферой деятельности были фидерные грузоперевозки по контракту с American Airlines. Предприятие из Окленда доставляло грузы с периферии в аэропорты Чикаго и Нью-Йорка, где из перегружали на дальнемагистральные Boeing 747 одного из крупнейших воздушных операторов США.
  Transamerica также сотрудничала с LogAir - транспортной системой Пентагона, предназначенной для срочной перевозки особо важных деталей и запчастей между военными базами по всей территории США. Работа в этой системе производилась непрерывно 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Здесь "Геркулесы" перевозили реактивные двигатели, взрывчатые вещества и множество других грузов.
  L-100-30 Transamerica работали и за пределами США - в частности по контракту с ангольской алмазодобывающей компанией Diamantes. В Анголе были потеряны два самолёта. N17ST, перевозивший дизельное топливо, разбился 27 августа 1983. В условиях низкой видимости он врезался в холм в 50 км от аэропорта Дундо на северо-востоке Анголы, никто из четырёх членов экипажа и трёх пассажиров не выжил. 29 декабря 1984 в аэропорту Кафунфо, другого алмазодобывающего города в том же регионе, огнём мятежников из организации УНИТА был уничтожен N24ST. В результате этой акции второй пилот погиб, остальные члены экипажа попали в плен к унитовцам. Благодаря усилиям Международного Красного Креста они были освобождены в марте 1985.
  Ещё раньше - 23 августа 1980, необычное лётное происшествие произошло с бортом N18ST. Выполнявший рейс из Панама-Сити в Сан-Диего самолёт столкнулся над городом Отей, Южная Калифорния, с парашютистом. Парашютист погиб, а самолёт получил незначительные повреждения и после ремонта продолжил службу.
  В середине 1980 инвестиционный холдинг Transamerica Corporation - материнская компания Transamerica Airlines, решила избавиться от непрофильных активов, одним из которых и стала дочерняя авиакомпания. Правда, покупателей так и не удалось найти, поэтому 30 сентября 1986 было принято решение о закрытии Transamerica Airlines. Почти все "Геркулесы" авиакомпании перешли на службу в Southern Air Transport (см. выше...).

Lockheed L-100-30
Transamerica Airlines
бортовой N10ST
крупное изображение


Информация о применении в других авиапредприятиях и их расцветки в разработке.
Представленные данные требуют уточнения.

последняя редакция 21.04.2022


назад

На титульную страницу