Франция.
Lignes Aériennes Farman/Sociéte Générale de Transport Aériens (S.G.T.A.). Авиакомпания, созданная под эгидой братьев Фарман, первой начала коммерческую эксплуатацию "Голиафа" - 22 марта 1919. Рейс из Парижа в Брюссель выполнил шеф-пилот фирмы Люсьен Боссутро на первом прототипе F 60. Стоимость одного билета составила 365 франков. 23 марта состоялся обратный рейс из Брюсселя в Париж. На этот раз летели 8 пассажиров. В третьем рейсе 6 апреля пассажиры впервые в истории гражданской авиации подверглись в Брюсселе таможенному контролю. Рейсы выполнялись с базового аэродрома фирмы Farman в Туссу-ле-Нобль.
Впрочем, наладить регулярную коммерческую службу в 1919 Lignes Aériennes Farman не удалось. Полёты в Брюссель выполнялись нечасто - раз в неделю или даже в две. Общий налёт первого прототипа составил здесь не более 100 часов. В одном из рейсов в Брюссель отказал двигатель, что вынудило Боссутро посадить самолёт около железной дороги. Пассажиры пересели на поезд, а пилот, после замены двигателя, продолжил полёт в Брюссель. Обратный рейс был выполнен в штатном режиме.
После снятия первого прототипа с линии для подготовки дальнего перелёта (подробнее...) в Брюссель некоторое время летал второй прототип. В июле 1919 он же выполнил несколько спецрейсов в ознаменование победы в Первой Мировой войне по маршруту Париж - Версаль - Сен-Жермен по цене 500 франков с пассажира.
12 - 13 августа 1919 этот авиалайнер совершил перелёт в Копенгаген, с промежуточной ночной посадкой в Утрехте. На борту были два пассажира, дипломатическая почта, а большая часть салона была забита запчастями на случай поломки аппарата. Прибыв в Копенгаген, машина несколько дней выполняла обзорные полёты с пассажирами. Пилот д'Ор собирался в обратный полёт взять коммерческих пассажиров, но из-за проблем с двигателем и запрета местных властей от этой идеи пришлось отказаться.
В сентябре 1919 с линии Париж - Брюссель второй прототип был снят. Некоторое время он использовался на коротких рейсах местного значения, а в августе 1920 продан Compagnie des Grands Express Aériens.
К тому времени авиакомпания братьев Фарман уже обзавелась серийными "Голиафами". Данные об их количестве и сроках пребывания в Lignes Aériennes Farman (с 1920 S.G.T.A.) противоречивы. Известны следующие бортовые и серийные (или порядковые) номера - F-ADDO (6845), F-ADFN (22), F-ADFO (40), F-ADFP (41), F-ADFQ (42), F-AEAU (43), F-AEIE (7248/17), F-AEIF (18), F-AIQV, F-AIZU, F-AIZV, F-AIZX (1), F-AUGA, F-FARH (25), F-FARI
(26), F-FHMF, F-FHMO (6842), F-FHMU (6843), F-MHFA, F-MHFI (14), F-MHFO (6838), F-MHFU (6839), F-MHFY (6844), F-UHMF (9).
Часть этих самолётов выпущена в модификации F 60. F-MHFO стал первым самолётом версии F.60bis с моторами Salmson 9Az. Остальные относились к модификации F 61 c двигателями Renault 12Fe, и F 63bis
с Gnome-Rhône 9Aa Jupiter. Постепенно под эти стандарты были доработаны ранние машины.
С поставкой серийных машин рейсы в Брюссель стали регулярными. Первый из них состоялся 1 июля 1920. Продолжительность полёта в одном направлении составляла два часа, билеты стоили 450 франков в обоих направлениях. 17 мая 1921 линия Париж - Брюссель была продлена до Амстердама. Кроме того был открыт прямой рейс Париж - Амстердам.
Объёмы перевозок по современным понятиям были весьма скромными. Так в 1921 авиакомпания совершила на линии Париж - Брюссель 238 рейсов, перевезла 873 пассажира и 6247 кг грузов и 67 кг почты. Финансовые результаты оказались неудовлетворительными. Поэтому в конце декабря 1921
Farman/SGTA приостановила оперативную деятельность, сдав часть самолётов в аренду Compagnie des Messageries Aériennes (см. ниже...). Одновременно братья Фарман вошли в правление этой авиакомпании.
Коммерческие рейсы в Брюссель и Амстердам возобновились в 1924. Теперь они выполнялись ежедневно. В 1926 открылась линия Париж - Кёльн - Берлин. Некоторое время авиакомпания также выполняла полёты в Мальмё.
За время эксплуатации в авиакомпании Farman/SGTA было потеряно 5 "Голиафов". Основные причины происшествий - отказы двигателей.
24 августа 1924 при взлёте из амстердамского аэропорта Схипхол потерпел аварию F 61 с бортовым F-ADFP. Отказ правого двигателя вынудил совершить аварийную посадку, при которой самолёт свалился в канаву и разрушился. Жертв не было - из десяти пассажиров только один получил лёгкие ранения лица.
5 мая 1927 потерпел катастрофу F-ADFN. Он вылетел из сенегальского аэропорта Сен-Луи в попытке достичь Бразилии, однако бесследно исчез над Атлантическим океаном. Спустя полтора месяца бразильский рыбак выловил из океана колесо этого самолёта. Судьба экипажа из двух человек неизвестна.
23 мая 1928 при взлёте из Кёльна разбился и сгорел F 63bis F-AEIE, жертвами катастрофы стали три человека.
В октябре 1929 был потерян F 63bis F-FARI, а 9 июля 1930 в рейсе из Амстердама в Париж вскоре после взлёта разбился
F-ADFQ, погибли 4 человека.
Были и более мелкие происшествия. Так 1 июля 1923 при демонстрационном полёте в Клермон-Ферране у F-FHMO отказал двигатель. Боссутро мастерски посадил самолёт на кукурузном поле, благодаря чему никто серьёзно не пострадал.
3 октября 1925 в рейсе из Амстердама в Париж у самолёта с неясной регистрацией (скорее всего F-AEAU) также отказал двигатель. Вынужденную посадку пилот Жан Порше совершил возле голландского посёлка Берген-оп-Зом. Зацепившись за деревья, машина увязла в картофельном поле. Вызволить двух женщин, сидевших в передней кабине, оказалось непросто, но пассажиры отделались лишь лёгким испугом.
Насколько известно, "Голиафы" служили в S.G.T.A. до лета или осени 1930. В конце 1931 в реестре авиакомпании ещё числились борта F-ADDO, F-AIQV. Но когда в октябре 1933 это предприятие интегрировалось во вновь созданную национальную авиакомпанию Air France, их там уже не было.
Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) - первой приступила к регулярной эксплуатации "Голиафов". Поставки начались 22 декабря 1919 передачей авиакомпании братьями Фарман экземпляра F-HMFU (3). Однако до мая 1920 он числился в реестре фирмы Farman, на что указывает характерная для этого предприятия регистрация самолёта. В зимний период проходила подготовка самолёта к эксплуатации на линии Париж - Лондон.
Однако жизнь внесла коррективы в этот план. В феврале 1920 французские железнодорожники объявили забастовку, которая чуть было не парализовала страну. Для срыва забастовки правительство Франции решило использовать авиацию. В том числе Farman F 60 Goliath авиакомпании Grands Express Aériens. С 1 по 5 марта F-HMFU занимался перевозкой почты по маршруту Париж - Дижон - Лион - Марсель.
И лишь 6 марта состоялся первый пробный рейс в Лондон. Его выполнил шеф-пилот фирмы изготовителя Люсьен Боссутро. В полёт он взял французского госсекретаря по авиации, директора службы аэронавигации Франции, министра финансов Франции, заместителя госсекретаря США и других высокопоставленных пассажиров. Прекрасная погода позволила преодолеть путь от парижского аэродрома Ле-Бурже до лондонского Хаунслоу за два часа. Обратный рейс F-HMFU состоялся 8 марта.
К тому времени начались поставки других серийных экземпляров. Всего в 1920-1921 авиакомпания получила 9 новых самолётов - F-ADDS "Verdun" (9/6933), F-ADDT "Londres" (228/6935), F-AECB (16), F-GEAB (5), F-GEAC (8), F-GEAI (24), F-GEAO (10), F-FHMU (20/6843) и F-FHMY (2/6844). Кроме того, в августе 1920 авиакомпания пополнила флот вторым прототипом F 60, получившим здесь бортовой номер F-GEAD.
Один из этих бортов - F-GEAB, 29 марта 1920 выполнил первый регулярных рейс из Парижа в Лондон. Он стал первым авиалайнером, прибывшим в только что открывшийся лондонский аэропорт Кройдон. Наиболее интенсивно линия Париж - Лондон эксплуатировалась с апреля по сентябрь. В зимние же месяцы активность на маршруте падала почти до нуля. В среднем рейсы продолжались от двух до двух с половиной часов. В 1921 - на второй год эксплуатации линии, авиакомпания выполнила в Лондон 444 рейса, перевезла 3089 пассажиров, 51 720 кг грузов и 190 кг почты. Одной из первых авиакомпания оборудовала свои "Голиафы" радиосвязью. 2 августа 1921 линия Лондон - Париж была продлена до Марселя.
Осенью 1921 "Голиафы" Grands Express Aériens начали летать в Швейцарию. Пробный рейс из Парижа в Лозанну состоялся 27 октября 1921. Его выполнил пилот Рене Лабушер (René Labouchère) с механиком Симонэ на F-ADDS. Правда, первый рейс не обошёлся без происшествий. Из-за повреждения радиатора экипажу пришлось сделать вынужденную посадку в Ромийи-сюр-Сен. После ремонта самолёт продолжил путь, однако сгустившийся туман заставил прервать рейс и сделать ночёвку в Дижоне. В Лозанну авиалайнер прибыл лишь в полдень 28 октября. Обратный полёт 1 ноября обошёлся без происшествий, а регулярные еженедельные коммерческие рейсы в Швейцарию начались 19 ноября. До конца года было выполнено 8 рейсов (из запланированных 17), перевезено 27 пассажиров и 29 кг грузов.
В 1922 эта линия была продлена до Женевы. Пробный рейс состоялся 1 января, регулярные полёты е начались 8 июля 1922. По маршруту Париж - Лозанна - Женева самолёты летали каждую субботу, обратные рейсы выполнялись по понедельникам. С июля до конца ноября здесь состоялось по 19 рейсов в каждом направлении (из запланированных 22).
Инцидент с F-ADDS в первом швейцарском рейсе оказался не единственным лётным происшествием с "Голиафами" Grands Express Aériens. 9 августа 1922 этот же самолёт в рейсе из Парижа в Лозанну был вынужден произвести посадку в Шатийон-сюр-Сен из-за отказа одного двигателя.
До этого - 11 марта 1922, F-GEAI на пути из Парижа в Кройдон попал в густой туман. При вынужденной посадке в Фарнборо-Хилл (графство Кент) фюзеляж и шасси были серьёзно повреждены, но никто из пассажиров не пострадал. Сам же самолёт был отремонтирован и снова стал в строй.
Больше всего не повезло F-GEAD. 27 ноября 1921 в рейсе Париж - Лондон, на перегоне Лимпн - Кройдон из-за отказа левого двигателя самолёт совершил посадку на поле возле посёлка Смит. При этом была повреждена носовая часть самолёта. После ремонта машина в январе 1922 снова вышла на регулярную линию.
Но после этого летать F-GEAD оставалось недолго. 7 апреля 1922 в полёте из Парижа в Лондон самолёт столкнулся с британским авиалайнером de Havilland D.H.18A G-EAWO авиакомпании Daimler Hire. Из-за тумана обе машины были вынуждены лететь на небольшой высоте навстречу друг другу вдоль одной железнодорожной магистрали - её использовали в качестве ориентира. Почти лобовое столкновение произошло на высоте 150 м над посёлком Тьёлуа-Сент-Антуан в 110 км севернее Парижа. В последний момент пилот D.H.18A пытался отвернуть свой самолёт, но было поздно. В результате катастрофы на месте погибли три пассажира и два члена экипажа "Голиафа", а также пилот британского самолёта. В живых оставался лишь юный стюард с D.H.18A, но позже от полученных ран скончался и он. Это было первое в истории гражданской авиации столкновение двух авиалайнеров. Уроком этой трагедии стала организация в декабре 1924 отдельных воздушных коридоров для рейсов из Парижа в Лондон и наоборот. Такая же схема была применена и на других маршрутах.
Но Grands Express Aériens принадлежит и более почётное первенство - открытия первой в мире регулярной ночной пассажирской линии. Для этого "Голиафы" были оборудованы спальными местами, навигационной аппаратурой Le Prieur, посадочными фарами, а также пиротехническими факелами. Первый такой рейс из Парижа в Лондон совершил борт F-ADDS в ночь с 7 на 8 июня 1922. Самолётом управлял пилот Рене Лабушер (René Labouchère). На борту находились 7 пассажиров.
В 1922 условия работы Grands Express Aériens усложнились из-за усиления конкуренции со стороны британских авиакомпаний. В ответ было принято решение о консолидации французских операторов, работавших на линии Париж - Лондон. 1 января 1923 произошло слияние Grands Express Aériens и Compagnie des Messageries Aériens в авиакомпанию Air Union. Все находившиеся в строю "Голиафы" обоих авиакомпаний были переданы новому предприятию.
Compagnie des Messageries Aériens (CMA). Эта авиакомпания одной из первых начала регулярную эксплуатацию линии Париж - Лондон - 19 сентября 1919. Сначала она применяла самолёты Breguet XIV (Луи Бреге был одним из основателей CMA). Однако с выходом на эту линию Farman F 60 ей стало всё труднее соперничать с применявшей "Голиафы" авиакомпанией Grands Express Aériens. Поэтому CMA решила сама приобрести авиалайнеры братьев Фарман.
Первые самолёты с бортовыми F-ADCA (33) и F-ADAY (6833/39) поступили в 1921. В конце июня того же года F-ADAY выполнил первый пробный рейс в Лондон. Но это не привело к немедленному выходу "Голиафов" на главную линию CMA. Более полугода авиакомпания использовала "Голиафы" для проведения различного рода испытаний. Например, на одном из этих самолётов тестировался экспериментальный автопилот Aveline Stabilizer. В феврале 1922 с этим устройством были выполнены полёты из Парижа в Амстердам и Лондон.
К тому времени у авиакомпании братьев Фарман SGTA был арендован ряд F 60 Goliath - F-ADDO, F-ADFO, F-ADFQ, F-AEIE, F-AEIF, F-FARH, F-FARI, F-FHMF, F-FHMO, F-MHFO и F-UHMF (9). Кроме них в Compagnie des Messageries Aeriens эксплуатировались самолёты с регистрацией F-ADFR, F-AEBY (15), F-AECB (4), F-AECU (60), F-AEDL (29), F-AEFC (6943/7), F-AEFN (30), F-AEGP (64), F-AEGQ (65), F-UHMF (9), F-YHMF (11). В процессе службы самолёты подвергались доработке. Так на F-ADFQ в ноябре 1922 были установлены двигатели Renault 12 Fe.
На коммерческих линиях CMA "Голиафы" стали применяться с весны 1922. Кроме пассажиров в Лондон и Амстердам самолёты перевозили почту. В июне 1922 F-FARH, F-FARI и F-MHFO сдавались в аренду Французскому аэроклубу для участия в воздушной гонке "les 104 au 104".
В январе 1923 произошло слияние Compagnie des Messageries Aériens с авиакомпанией Grands Express Aériens. Ряд "Голиафов" продолжил службу в новом предприятии Air Union.
Air Union.
После слияния Grands Express Aériens и CMA вновь созданное предприятие получило в наследство 22 "Голиафа".
От первой из этих авиакомпаний ей достались 10 экземпляров, у которых остались прежние бортовые номера, но самолёты получили собственные имена в честь французских провинций - F-ADDS стал именоваться "Auvergne", F-ADDT "Languedoc", F-FHMY "Picardie", F-GEAB "Savoie", F-GEAC "Artois", F-GEAI "Vendée", F-HMFU "Île de France", F-FHMY “Anjou”. Без имени остались F-AECB и F-GEAO.
Вклад CMA составили 12 машин - F-ADAY "Alsace", F-ADCA "Lorraine", F-AECU "Normandie", F-AEFC "Provence", F-AEGP "Flandre", F-AEGQ "Gascogne" и оставшиеся безымянными F-AEBY, F-AEDL, F-AEFN, F-AEIE, F-AEIF и F-FARH.
F-FARH прослужил недолго - в октябре 1923 этот экземпляр был списан. Остальные машины продолжали летать на тех же линиях, что прежде - из Парижа в Лондон, Брюссель, Амстердам и по другим европейским направлениям.
В апреле 1927 F-AEFC был оборудован в мастерских Air Union четырьмя спальными местами. В мае того же года он выполнял пробные рейсы на ночной линии Лондон - Париж - Лион - Марсель.
Кроме регулярных полётов машины также выполняли чартерные, обзорные и специальные рейсы. Так в январе 1929 F-HMFU выполнял обзорные полёты вокруг высочайшей горы Западной Европы Монблан. В июле 1930 F-ADAY работал на почтовой линии Шербур - Базель. Это была часть почтового маршрута между Центральной Европой и Северной Америкой (через Атлантику почта доставлялась пароходами).
Даже в наши дни, когда пассажирские самолёты имеют высокий уровень надёжности, время от времени случаются аварийные ситуации. Что же говорить о 1920х, когда на линиях работали более примитивные конструкции. Поэтому не обошлось без проблем с "Голиафами" на службе Air Union. Поломки аппаратов происходили часто.
К примеру, несколько записей о серьёзных лётных происшествиях имеется в бортжурнале F-GEAB. Первое из них случилось вскоре после начала полётов под флагом Air Union. 14 апреля 1923 F-GEAB совершил вынужденную посадку из-за поломки одного винта. 8 февраля 1925 в рейсе из Парижа в Лондон при пересечении Ла-Манша самолёт настигла буря. Пилот Делиль решил переждать непогоду в посёлке Лимпн на британском берегу. Но порыв ветра при посадке перевернул машину. Аварийные посадки F-GEAB случались также 8 января 1926 и 24 ноября 1927. 31 июля 1929 этот борт выполнял спецрейс со слитками золота Банка Англии. В полёте забарахлил двигатель, машине пришлось садиться на берегу реки Белт возле посёлка Смарден (графство Кент). При посадке самолёт получил повреждения, завязнув в прибрежной грязи. После каждого из этих происшествий самолёт ремонтировали и возвращали в строй.
Три раза лётные происшествия случались с F-ADCA - 1 июня 1923, 8 апреля 1929 и 2 мая 1930. Пару раз попадал в аварии, после которых возвращался на линии, и борт F-HMFU - 16 октября 1925 и 1 января 1927, один раз - 10 марта 1927, F-AEGP.
Другим бортам повезло меньше. 14 мая 1923 года во время рейса из Парижа в Лондон F-AEBY загорелся в воздухе и врезался в землю возле Амьена. Причина катастрофы, унёсшей жизнь четырёх пассажиров и двух членов экипажа, так и не была установлена. 25 июня того же года F-AEDL в рейсе из Ле-Бурже в Кройдон отказал двигатель. Во время вынужденной посадки самолёт увяз в песках на французском берегу Ла-Манша возле Этапля. Последующий затем прилив привёл конструкцию авиалайнера в полную негодность.
27 августа 1923 года F-AECB, вылетев из Ле-Бурже с пятью пассажирами, сделал незапланированную посадку в Берке (на берегу Ла-Манша), где взял дополнительно ещё трёх пассажиров. В дальнейшем полёте над Восточным Кентом у самолёта отказал двигатель. При выполнении вынужденной посадки возле Ист Маллинга механик приказал двум пассажирам перейти в хвостовую часть самолёта. Но, по недоразумению, туда внезапно бросились сразу четыре пассажира. В результате самолёт перевернулся и разбился. Один из пассажиров получил смертельные травмы.
22 января 1924 при посадке в Кройдоне потерпел аварию и сгорел борт F-GEAO. Пассажиры и экипаж успели спастись бегством. 19 мая 1929 сгорел при вынужденной посадке в графстве Кент и F-GEAI, экипажу почтового рейса из Ле-Бурже в Кройдон и на этот раз удалось спасти.
10 марта 1928 при пересечении Ла-Манша в пролив недалеко от Фолькстона упал F-AEFC. На борту были пилот и механик. К месту падения поспешил паром "Maid of Orleans", но из воды он извлёк лишь бездыханные тела членов экипажа.
10 февраля 1930 возле города Марден (Кент) из-за усталостного разрушения конструкции потерпел катастрофу F-FHMY, погибли два пассажира, остальные два и члены экипажа уцелели.
17 мая 1933 авиакомпания Air Union была интегрирована в состав вновь созданного авиапредприятия SCELA, вскоре переименованного в Air France. К тому времени ни одного "Голиафа" на службе уже не было.
Compagnie Aérienne Française.
Эта авиакомпания эксплуатировала три "Голиафа" -
F-ADCR (34/6930), F-AEEE и F-AJDH
(8/7128).
Первый из них поставлен в августе 1921, второй в июле 1923, третий в июле 1929. Первые два самолёта выпущены в модификации F 60, последний как F 63. В 1927 под такую же модификацию был доработан F-ADCR, на нём вместо двигателей Salmson установили Gnome-Rhône Jupiter 9A.
В 1921 - 1922 F-ADCR совершал обзорные полёты вокруг Парижа, а также использовался как средство для воздушной рекламы. С него сбрасывали рекламные листовки, а в январе 1922 под крылом машины установили 25 мощных ламп в виде названия компании, торгующей углём. О других видах применения Farman F 60 в Compagnie Aérienne Française информация отсутствует. Известно только, что эта компания занималась многими видами деятельности - работала на регулярной линии Марсель - Канны - Ницца, выполняла аэрофотосъёмку, перевозила грузы и т.п.
15 июля 1923 F-AEEE
потерпел аварию возле Валансьена на севере Франции. О времени снятия с эксплуатации остальных экземпляров ничего неизвестно.
|