Junkers Ju 52/3m


эксплуатация в авиакомпаниях Европы
 

Австрия

- ÖLAG Österreichische Luftverkehrs AG (1935-1939) - 9
 

Бельгия

- SABENA Société Anonyme Belge d'Exploitation de la Navigation Aérienne (1936-1946) - 13
  Болгария - ДВС Български Въздушни Линии/ ТАБСО Транспортно-авиационно българо-съветско обединение (1947-1956) - 6?
 

Великобритания

- British Airways Ltd. (1937 - 1939) - 3
- BEA, British European Airways Corp. (1947-1948) - 10
- BOAC, British Overseas Airways Corp. (1939-1941) - 3
- Railway Air Services, Ltd. (1946-1947) - 11
 

Венгрия

- Malert, Magyar Légiforgalmi RT (1936-1942) - 7
 

Греция

- SHCA Société Hellénique de Communications Aériennes - 3
 

Дания

- DDL Det Danske Luftfartselskab (1936-1942, 1946-1950) - 4
 

Испания

- Iberia Compania Aérea de Transportes S.A. - 22
 

Италия

- Ala Littorria S.A. (1935-1943) - 8
 

Hорвегия

- DNL Det Norske Luftfartsselskap (1935-1940, 1946-1948) - 12
- SAS Scandinavian Airlines System (1948-1956) - 5
 

Польша

- Polskie Linie Lotnicze LOT (1936-1939) - 1
 

Португалия

- Servicas Aereos Portugueses - 1
 

Румыния

- LARES Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat - 5
 

Финляндия

- Aero O/Y (1932-1949) - 5
 

Франция

- Aigle Azur - 3
- Air Atlas - 9
- Air France, Société Nationale (1945-1954) - 90
- Air Fret - 1
- Air Ocean - 1
- CTA - 1
- SANA, S.A. de Navigation Aérienne - 11
- Societé de Transports Aériens - 2
- Societé Aero Cargo - 3
- TAI - 7
  Швейцария - Ju-Air (1983-2018) - 4
 

Швеция

- A.B. Aerotrafik - 1
- A.B. Aerotransport (1935 - 1951) - 9
- A.B. Skandinavisk Flygtransport - 4
 

Чехословакия

- ČSA Československé Státni Aerolinie (1945-1948) - 5
 

Эстония

- AGO (1939-1940) - 2
  Югославия - JAT Jugoslovenski Aerotransport (1947-1947) - 3

   Австрия

  ÖLAG. Австрийская национальная авиакомпания была детищем Гуго Юнкерса. Не удивительно, что её флот составляли исключительно машины фирмы, расположенной в немецком городе Дессау. В том числе и Ju 52-3m. Первый самолёт (сер. J4076) ÖLAG получила 29 марта 1935. Он имел бортовой номер OE-LAK и носил название "Raoul Stoisavljevic". Затем последовали ещё шесть машин - OE-LAL (J5289, 14 июня 1935), OE-LAM "Werner von Froreich" (J4080, 1 февраля 1936), OE-LAN "Gustav Rubritus" (J5590, 27 июня 1936), OE-LAP "Philipp von Blaschke" (J5727, 30 апреля 1937),OE-LAR "Linke-Crawford" (J5180, 28 октября 1937), OE-LAS "Ludwig von Hautzmayr" (J5933, 28 марта 1938). В октябре 1937 австрийцы брали "напрокат" у Deutsche Lufthansa ещё пару самолётов для чартерных рейсов - D-AGIQ (использовался с 14 по 19 октября) и D-ADEF (с 20 по 30 октября).
  Трёхмоторные "Юнкерсы" летали на европейских линиях компании - Вена - Берлин, Вена - Цюрих, Вена - Будапешт и др. OE-LAL разбился 16 марта 1936 (жертв не было). Остальные летали до января 1939, когда ÖLAG прекратила существование и стала частью Deutsche Lufthansa.
Junkers Ju 52/3mge
авиакомпании ÖLAG
OE-LAM "Werner von Froreich"
крупное изображение


   Бельгия

  Sabena стала получать Ju 52/3m в 1936. Всего компания имела 13 самолётов - OO-AGU (J6310), OO-AGU (J5510), OO-AGV (J5514), OO-AGW (J5672), OO-AUA (J5815), OO-AUB (J5827), OO-AUF (J5852), OO-AUG (J6036), OO-AUK (J6410), OO-CAP (J5518), OO-SNA, OO-SNB, OO-SND.
  Поступали они на смену предыдущей "рабочей лошадке" - Fokker F.VII-3m. "Юнкерсы" летали на европейских трассах и в Бельгийском Конго.
  После начала Второй Мировой войны шесть самолётов перегнали из Бельгии в Конго в дополнение к трём, имевшимся там. Они обслуживали внутренние линии этой огромной страны, а также участвовали в снабжении бельгийских войск в Эфиопии. Кроме того, была налажена трасса из Бельгийского Конго в Египет. В Африке Ju-52/3m летали до ноября 1946.
  Несколько самолётов были потеряны в лётных происшествиях. 16 ноября 1937 потерпел катастрофу OO-AUB, выполнявший рейс Франкфурт - Остенде - Лондон. При заходе на посадку в Остенде самолёт врезался в заводскую трубу, погибли 11 человек. 1 января 1943 в 138 км от Банги, Центрально-Африканская Республика, разбился OO-AUG, весной 1944 в Бельгийском Конго были утрачены OO-AGU (J5510) и OO-AUF.

Junkers Ju 52/3mge
авиакомпании Sabena
бортовой номер OO-AGV
крупное изображение

   Болгария

  Первые три самолёта поступили в 1938. В Болгарии они получили название "Сова". В 1943 к ним прибавились ещё два. Это были машины французской сборки - AAC.1 Toucan. В сентябре 1944 Болгария объявила войну Германии, в результате чего флот Болгарских ВВС пополнился трофеями. Осенью 1944 один самолёт был захвачен в Сербии. В мае 1945 Болгария получила из Австрии ещё семь бывших самолётов Luftwaffe. Возможно, были и другие поступления. По окончании войны "Юнкерсы" использовались болгарской правительственной делегацией, летавшей в Париж на подписание мирного договора. Также участвовали в гуманитарной акции для голодающей Черногории.
  В 1946 в Министерстве транспорта и связи Болгарии была создана Дирекция Воздушных сообщений (ДВС). Предприятие работало под коммерческой маркой Български Въздушни Линии (думаю, название понятно без перевода). Авиакомпании было передано несколько Ju-52/3m. Это были самолёты, поставленные в 1938 болгарским ВВС (в авиакомпании они получили бортовые номера LZ-UNA, LZ-UNB) и австрийские трофеи (LZ-UNL и LZ-UNO). Всего же авиакомпания имела не менее шести "Юнкерсов". 29 июня 1947 состоялся первый рейс по маршруту София - Пловдив - Бургас. Среди пассажиров был руководитель Болгарии Георги Димитров. 2 августа того же года начались полёты из Софии в Варну. Затем появились и другие внутренние линии.
  В конце 1947 на базе Български Въздушни Линии совместно с СССР было создано предприятие ТАБСО, где служба Ju 52-3m продолжалась до 1956.
  Наиболее серьёзным инцидентом был угон самолёта в Турцию. 30 июня 1948 AAC.1 Toucan, совершавший рейс Бургас - София с 22 пассажирами, был захвачен группой из 8 вооружённых террористов. Они убили радиста и тяжело ранили бортмеханика. Главарём банды был пилот, которому удалось посадить машину в Стамбуле.
Junkers Ju 52/3mg6e
Български Въздушни Линии
бортовой LZ-UNB
крупное изображение


   Великобритания

  British Airways стала первой авиакомпанией Великобритании, эксплуатировавшей трёхмоторные "Юнкерсы". Два самолёта - G-AERU "Juno" (J5440) и G-AERX "Jupiter" (J5518), были поставлены в феврале и апреле 1937, ранее они принадлежали шведской авиакомпании AB Aerotransport. Ещё одна машина - G-AFAP "Jason" (J5881), пополнила флот в январе 1938. Самолёты были доработаны для перевозки грузов - пассажирские кресла убраны, окна заделаны. Со 2 марта 1937 самолёты выполняли ночные почтовые рейсы в Кёльн и Ганновер, а с 9 августа и в Берлин. Летали и по другим европейским маршрутам. После слияния с Imperial Airways (официально слияние оформлено в апреле 1940) машины перешли на службу во вновь образованную авиакомпанию BOAC. G-AFAP был захвачен 9 апреля 1940 во время вторжения войск Вермахта в Норвегию. Остальные проданы авиакомпании Sabena в апреле 1941.
Junkers Ju 52/3m
British Airways
G-AFAP "Jason"
крупное изображение

  Railway Air Service. В ходе Второй Мировой войны в руки Royal Air Force в качестве трофеев попали 103 Junkers Ju 52/3m. Королевский воздушный флот охотно поделился частью своей добычи с гражданскими операторами. В 1946 работающей на внутреннем рынке Railway Air Services были переданы 11 грузовых Ju 52/3mg8e. Первый из них получил бортовой G-AHBP (J6750, в Люфтганзе носил номер D-APZX), он использовался для тренировки экипажей. Остальные 10 самолётов были направлены на фирму Short Brothers, где их конвертировали в пассажирский вариант. Стоимость работ оценивается в 125 000 фунтов. Машины получили бортовые номера - G-AHOC (ATG501441), G-AHOD (J131150), G-AHOE, G-AHOF (SH8C), G-AHOG (J3317), G-AHOH (J641364), G-AHOI (J641227), G-AHOJ (ATG500138), G-AHOK (J2998) и G-AHOL (J614213). 18 ноября 1946 первый самолёт из этой партии - G-AHOC, начал выполнять рейсы из Кройдона в Белфаст. 26 января 1947 он потерпел аварию в Ренфрю (Renfrew) после выполнения тренировочного полёта. В феврале 1947 авиакомпания была поглощена государством, не получив все доработанные экземпляры.
  Уже готовые машины в феврале 1947 были переданы во вновь созданную государственную корпорацию  British European Airways. В марте с завода были поставлены последние экземпляры. В BEA они получили название Jupiter Class (в память о борте G-AERX, служившем перед Второй Мировой войной в British Airways - см. выше).
  1 февраля 1947 "Юнкерсы-Юпитеры" начали работать в Шотландии на маршрутах Глазго - Белфаст, Престуик - Белфаст, Глазго - Абердин - Оркнейские острова - Шетландские острова, Глазго - Сторнвэй - Инвернесс, Глазго - Инвернесс - Уик - Оркнейские острова - Шетландские острова. 20 марта начались беспосадочные полёты Кройдон - Белфаст. Самолёты обслуживали ирландские и шотландские направления до августа 1947, когда им на смену пришли Дакоты. Затем Ju 52/3m перешли в ведение министерства авиации. Некоторое время стояли на приколе в Рингуэе, а в 1948 пошли на переплавку.
Junkers Ju 52/3mg8e
авиакомпании BEA
бортовой G-AHOJ
крупное изображение


   Венгрия

  Malert. Национальная венгерская авиакомпания имела семь самолётов - HA-JUA "Kazala Karoly" (J5523), HA-JUB "Gergye Joszef" (J5580), HA-JUC "Kiss Jozsef" (J5600), HA-JUD "Endresz Gyorgy" (J6360), HA-JUE "Szentkiralyi Dezso" (J6585), HA-JUG "Szent-istvany Dezso" (J7005), HA-JUH "Dulo Mihaly" (J7041). Они были закуплены в 1936 - 1941. HA-JUC первоначально использовался как президентский самолёт (тогда имел номер HA-DUR), но в 1938 присоединился к другим машинам. Летали на линии Будапешт - Вена - Зальцбург - Мюнхен - Цюрих. Работали во взаимодействии с Deutsche Lufthansa и ÖLAG (сейчас подобное называется код-шерингом). HA-JUA разбился 18 января 1941 возле Надьварада (ныне Орадя в Румынии), погибли 12 человек. Остальные авиалайнеры в 1941-1942 были реквизированы Венгерскими ВВС.
Junkers Ju 52/3m
авиакомпании Malert
HA-JUA "Szentkirályi Dezsö"
крупное изображение


   Дания

  DDL Det Danske Luftfartselskab. В предвоенные годы национальная авиакомпания датского королевства имела один Junkers Ju 52/3m OY-DAL "Seelandia" (J5610). Он поступил летом 1936 (то ли в июне, то ли в августе). Работал на европейских линиях. Летом 1938 к нему присоединился борт D-AJAN "Rudolf Berthold" (J4026), взяты на пару месяцев в аренду у Deutsche Lufthansa.
  С началом Второй Мировой войны регулярные рейсы прекратились. Однако в начале ноября 1939, когда стало ясно, что Великобритания и Франция воевать по серьёзному не намерены, возобновились рейсы в Берлин и Вену. Вторая пауза была связана с немецкой оккупацией в апреле 1940. Однако, в отличие от ряда других оккупированных стран, Германия не ликвидировала национальную авиакомпанию Дании. Она лишь ограничила её деятельность. Рейсы OY-DAL продолжались до 18 декабря 1942, когда самолёт потерпел катастрофу в аэропорту Вена-Асперн. Погибли 2 человека из 16.
  По окончании войны DDL получила ещё два экземпляра - OY-DFU "Uffe Viking" (J641375) и OY-DFY "Trym Viking" (J641207). Первый из них прежде принадлежал шведской авиакомпании AB Aerotrafik. Машины работали до 1950, когда DDL полностью интегрировалась в консорциум SAS.
Junkers Ju 52/3m (J5610)
авиакомпании DDL
OY-DAL "Selandia"
крупное изображение


   Италия

  Ala Littoria. Национальная авиакомпания Италии в основном эксплуатировала самолёты отечественного производства, однако были и исключения. Одним из самых важных исключений являлись немецкие Junkers Ju 52/3m. Всего в её распоряжении находилось 8 машин - I-ABJZ (J5492), I-BALI "Marie Molli" (J6779), I-BAUS (J4063)*, I-BERO (J6803)*, I-BEZI (J4062)*, I-BIOS (J6710)*, I-BIZI (J4064)*, I-BOAN (J6765). Пять самолётов поступили из Дессау в 1935 (отмечены знаком *), остальные в 1938 - 1940. Самолёты поставлялись с двигателями BMW 132-A, затем оснащались местными моторами Piaggio Stella P.X R и Alfa Romeo 126-RC.34 - 800 л.с.
  "Юнкерсы" с итальянскими номерами летали на внутренних линиях, а также на европейских маршрутах Венеция - Мюнхен - Берлин, Венеция - Клагенфурт - Грац - Вена - Будапешт, Милан - Мюнхен и др. Машины, работавшие на трансальпийских линиях, оснащались противообледенительным оборудованием.
  За время эксплуатации было потеряно две машины. 3 (или 12?) апреля 1938 по пути из Рима в Бриндизи потерпел катастрофу I-BAUS. Он врезался в гору Монт Маранола возле посёлка Формиа, погибли все 19 человек. В том же или следующем году (даты в различных источниках противоречат друг другу) во время тренировочного полёта потерпел аварию I-BEZI, обошлось без жертв.
  В 1939 I-ABJZ был продан Deutsche Lufthansa. Когда Италия в 1940 вступила во Вторую Мировую войну, гражданская авиация страны перешла в подчинение военного ведомства - под управление CSAS (Comando Servizi Aerei Speciali). А после свержения Муссолини в 1943 4 машины I-BERO, I-BIOS, I-BIZI и I-BOAN были конфискованы Германией и переданы Deutsche Lufthansa. Судьба борта I-BALI неизвестна.


   Норвегия

  DNL/SAS. Det Norske Luftfartsselskap получила первый Ju 52/3m - LN-DAE "Havorn" (J4077), в 1935. В 1936 - 1937 поставлены ещё 3 - LN-DAF "Najaden" (J5429), LN-DAH "Falken" (J5489), LN-DAI "Hauken" (J5751). 11 июня 1935 началась работа на трассе Осло - Берген, затем на других внутренних линиях. Кроме того, машины летали в Копенгаген и Амстердам.
  16 июня 1936 LN-DAE, выполнявший рейс из Бергена в Тронхейм, в густом тумане врезался в гору Согнефьелл, погибли все 7 человек. Остальные самолёты были реквизированы Германией после захвата Норвегии в апреле 1940.
  В свою очередь, в 1945 Норвегия получила в качестве трофеев 8 немецких "Юнкерсов". Часть из них оборудовали поплавками, они летали на атлантическом побережье, между Тронхеймом и Киркенессом. 23 мая 1946 LN-LAB (J6048) разбился при взлёте в аэропорту Осло, погибли 13 человек. Несколько машин продали другим компаниям. Оставшуюся пятёрку - LN-KAD "Per" (J130712), LN-KAE "Pal" (J130704), LN-KAF "Askeladden" (J5489), LN-KAG "Veslefrikk" (бывший LN-DAF), LN-KAH "Ulabrand" (J7215), перекрасили в цвета концерна SAS, куда норвежская авиакомпания влилась в 1948. Они продолжали работать на внутренних линиях Норвегии до 1956.
Junkers Ju 52/3m
авиакомпании DNL
LN-DAH "Falken"
крупное изображение


   Польша

   Polskie Linie Lotnicze LOT. 16 ноября 1936 в польскую авиакомпанию с завода  в Дессау поступил Ju 52/3mge с серийным номером J5588. Он был получен в обмен на девятку Junkers F 13. Машина была оснащена произведёнными в Польше двигателями Bristol Pegasus VI - 670 л.с. (взлётная мощность 775 л.с.) с капотами НАСА и трёхлопастными винтами. Польские двигатели были тяжелее немецких, поэтому в хвосте был установлен водяной балласт 115 кг для сохранения центровки. Компоновка пассажирской кабины - 12 мягких кресел по бортам и трёхместный диван в задней её части. В Польше самолёт получил регистрацию SP-AKX.
  В начале 1937 самолёт вышел на линии, связывающие Варшаву с Берлином, Салониками и Римом. Авиалайнер эксплуатировался весьма интенсивно - в 1937 налетал 600 часов, в 1938 - 843. Почти через неделю после начала германо-польской войны - 12 сентября 1939, пилот Станислав Пёнчинский перегнал машину из Польши в Бухарест. Поляки думали продолжить рейс в Турцию, чтобы передать "Юнкерс" британской авиакомпании Imperial Airways. Однако румынские власти интернировали самолёт и присвоили ему местную регистрацию YR-ALK.
Junkers Ju 52/3m (J5588)
авиакомпании LOT
бортовой SP-AKX
крупное изображение


   Финляндия

   Aero O/Y. Эта авиакомпания была в числе первых операторов Junkers Ju-52/3m - третьей после Lloyd Aéreo Boliviano и Deutsche Lufthansa. Первый экземпляр OH-ALK "Sampo" (J4014) был поставлен в июне 1932. Это был Ju 52/3mci с двигателями Pratt & Whitney Hornet T2-D1 без капотов. У центрального двигателя винт был трёхлопастным, у боковых - двухлопастными. Машина была оборудована радиопеленгатором. 1 июля 1932 она вышла на линию Хельсинки - Турку - Стокгольм. Самолёт эксплуатировался как с поплавками, так и на колёсном шасси. С 1939 он носил регистрацию OH-LAK.
  С 1936 по 1942 были поставлены ещё четыре машины - OH-ALL "Kaleva" (J5494), OH-LAM "Karjala" (J7256), OH-LAO "Waasa" (J7493), OH-LAP "Petsamo" (J7390). Самолёты работали на внутренних маршрутах, летали в Стокгольм, Варшаву, использовались на трассе Хельсинки - Таллин - Рига - Кёнигсберг - Данциг - Берлин. В летнее время был организован чартер на курорты Аландских островов, пользовавшийся большим спросом.
   После начала Советско-Финской войны в конце 1939 гражданские перевозки из Хельсинки прекратились. "Юнкерсы" перевели в Вааса на западе Финляндии, откуда они летали в Стокгольм. Из 3900 пассажиров, перевезённых по этому маршруту, 1500 составляли эвакуированные в мирную Швецию дети. По окончании войны, в апреле 1940, возобновились полёты на внутренних линиях, рейсы из Хельсинки в Таллин и Стокгольм.
   После ввода советских войск в Эстонию местным и иностранным морским и воздушным судам было запрещено покидать территорию Эстонии без проверки военной администрацией. 14 июня 1940 находившийся в Таллине OH-ALL нарушил этот запрет. Пара авиации ДБ-3Т Балтийского флота осуществила перехват взлетевшего "Юнкерса". На требование вернуться назад экипаж OH-ALL не отреагировал, так же как на предупредительный огонь. После чего был открыт огонь на поражение. Подбитый Ju 52/3m упал в Финский залив, все 9 человек на борту погибли. Из семи пассажиров трое были сотрудниками американского и французского посольств, вывозивших из Эстонии большое количество секретных документов.
   Были и другие тяжёлые происшествия. Причём оба с одним и тем же бортом. 7 ноября 1941 во время рейса OH-LAK (возможно на линии Хельсинки – Стокгольм)   из-за низкого качества топлива остановились все двигатели. Самолёт совершил вынужденную посадку в Финском заливе возле Турку. Пассажиры и экипаж спасались вплавь - двое из них утонули. После этого инцидента самолёт отремонтировали и вновь пустили на линии. 31 октября 1945 при заходе на посадку в аэропорту Хивинкаа в условиях плохой видимости OH-LAK врезался в лесной массив. На этот раз никто из 14 человек серьёзно не пострадал, но самолёт восстановлению не подлежал.
Junkers Ju 52/3m
авиакомпании Aero O/Y
OH-LAO "Waasa"
крупное изображение


   Франция

   Air France. Французские авиакомпании эксплуатировали самолёты AAC.1. Крупнейшим их оператором была Air France. 26 июня 1945 главная авиакомпания страны, возрождённая после слияния и национализации Directions des Transports Aériens и Reseau des Lignes Aériennes Français, получила первые самолёты этого типа. Всего предприятие имело 90 экземпляров французской версии Junkers Ju 52/3m (реестр...). Не менее половины из них работали на регулярных пассажирских линиях, а также выполняли почтовые и грузовые рейсы.
  Применение AAC.1 на регулярных линиях началось 22 октября 1945 рейсом из Парижа в лондонский аэропорт Кройдон. Затем французские "Юнкерсы" стали летать по другим направлениям - внутри страны, в другие страны Европы, в Северную Африку. Они также применялись во французских колониях южнее Сахары.
  Впрочем, на основных магистралях устаревшие трёхмоторные самолёты использовались недолго. Уже в 1946 на ряде направлений им на смену пришли другие авиалайнеры. Например с июня 1946 на линиях Париж - Марсель, Париж - Оран - Касабланка, их заменили SE-161 Languedoc, на большинстве других стали работать демобилизованные Douglas C-47.
  С поступлением новой авиатехники часть AAC.1 списали, другие экземпляры передали в авиакомпании т.н. "третьего мира". Из оставшихся большая часть работала на внутренних линиях Мадагаскара, кроме того, самолёты летали из столицы Мадагаскара Тананариве в Мозамбик, на Коморские острова и на остров Занзибар. Другие эксплуатировались в Сенегале, также связывая Дакар с соседними западноафриканскими странами. Третьи летали на внутренних линиях Камеруна, четвёртые во Французском Конго с рейсами оттуда в Бангуй - столицу колонии Убанги-Шари (ныне Центральноафриканская Республика).
  Но были и довольно протяжённые линии. Так в 1948 AAC.1 работали на линии Марсель - Алжир - Оран - Касабланка - Агадир - Форт-Тринкет - Порт-Этьен - Дакар. На путешествие по этому маршруту у "Юнкерсов" уходило двое суток. Вылетая из Марселя в 7.30, к концу первого дня они достигали Касабланки. После ночёвки там самолёты вылетали в 4.00 следующего дня и прибывали в Дакар в 20.30. Среди других протяжённых маршрутов Junkers Ju 52/3m были Дакар - Абиджан - Дуала - Яунде и Дакар - Абиджан - Дуала - Браззавиль и другие, связывающие Западную и Центральную Африку.

  Эксплуатация AAC.1 отмечена большим числом лётных происшествий. Первая авария случилась ещё до начала регулярных рейсов - 10 сентября 1945 F-BAJP разбился в парижском аэропорту Ле-Бурже. 10 ноября там же был потерян F-BANO. Спустя две недели в Тулузе потерпел аварию F-BAKL.
  Первая катастрофа "Юнкерса" Air France произошла 13 января 1946. F-BANP, выполнявший почтовый рейс из Парижа в Бордо после неудачной попытки произвести посадку в аэропорту назначения в условиях плохой видимости врезался в постройки, расположенные в пригороде Ле-Бускат. Оба пилота погибли. Катастрофой закончился и другой почтовый рейс по маршруту Париж - Бордо - Тулуза - По. Неудачная посадка F-BAJS в конечном пункте маршрута 28 июня 1946 стала причиной гибели трёх членов экипажа.
  Лётные происшествия со смертельным исходом продолжились 4 июня 1947, когда в грузовом рейсе Ницца - Лион - Париж разбился F-BANB. Самая тяжёлая катастрофа случилась в Камеруне 1 июля 1947 на пассажирском рейсе Яунде - Дуала. Жертвами крушения F-BALF стали 3 члена экипажа и все 10 пассажиров. 2 января 1952 возле города Андапа на Мадагаскаре разбился F-BAMQ, выполнявший пассажирский рейс - в результате 6 жертв. 10 апреля 1953 при взлёте из Миандривазо, также на Мадагаскаре, потерпел катастрофу грузовой F-BALE, жизни лишились три члена экипажа и один пассажир.
  Из-за различных аварийных ситуаций в 1946 были потеряны ещё несколько экземпляров - 2 февраля F-BALK на Мадагаскаре, 4 февраля F-BAKO на острове Менорка, 8 августа 1946 F-BAJT в Ле-Бурже. В списке потерь 1947 F-BAKM - 20 марта во Фритауне (Сьерра-Леоне), F-BBYG - 30 апреля в Ниамее (Нигер), F-BAKV - 7 июня в Дакаре, F-BAJB - 4 октября в По. 5 декабря 1952 возле Анталахи (Мадагаскар) потерпел аварию F-BANK.

 Согласно большинству источников, эксплуатация Junkers Ju 52/3m в Air France прекратилась в 1953. Хотя в мартовском расписаниии 1954 есть указания на рейсы этого самолёта на Мадагаскаре и Коморских островах.
Amiot AAC.1 (Junkers Ju 52/3m)
авиакомпании Air France
бортовой F-BAMX
крупное изображение

   Прочие авиакомпании. Машину использовали также Air Atlas, Aero-Cargo, Aigle Azur, Air Ocean, CTA, SANA, TAI. Летали они на внутренних линиях, в Европу, Африку. Их рейсы также отмечены тяжёлыми лётными происшествиями. 2 ноября 1946 произошла самая тяжёлая катастрофа машины этого типа. Самолёт CTA (F-BCAD) разбился под Лиможем во Франции, погибли 24 человека. Тремя неделями раньше - 13 октября, в Марокко потерпел катастрофу самолёт Air Ocean - 16 погибших.


   Швеция

   AB Aerotransport. Национальная шведская авиакомпания имела шанс стать одним из первых операторов Junkers Ju 52/3m. Летом 1932 для неё был изготовлен экземпляр Ju 52/3mce (сер. J4017) с поплавковым шасси и двигателями Pratt & Whitney Hornet. Ему была присвоена шведская регистрация SE-ADR и имя "Södermanland". Однако в первом же полёте 14 июля 1932 машина потерпела аварию.
   Реальная же эксплуатация трёхмоторных "Юнкерсов" началась в 1935, когда первый самолёт, наконец, поступил в авиакомпанию. Всего же в 1935 - 1937 поступило шесть Ju 52/3ml - SE-AER "Västmanland" (J5440), SE-AES "SA Andree" (J5518), SE-AFA "Svealand" (J5614) 1936 - 1947, SE-AFB "Gotaland" (J562), SE-AFC "Norrland" (J5633) - 1936 - 1947, SE-AFD "Vikingaland" (J5646) 1937 - 1948. Эти машины оснащались двигателями Pratt & Whitney Hornet S1eG. Правда SE-AER и SE-AES служили недолго - в 1937 они были проданы British Airways (см. выше). Самолёты летали на ряде внутренних и европейских линий.
  В период Второй Мировой войны "Юнкерсы" были реквизированы шведскими ВВС. В этот период они использовались для снабжения шведских военных баз, перевозки высших должностных лиц, а также для обучения бортрадистов. Служба на линиях авиакомпании возобновилась в сентябре 1944. А в следующем году флот пополнили два бывших финских борта - OH-LAM (стал SE-BUE) и (SE-BUD), они служили до 1951. Самолёты, поступившие до войны, покинули флот ещё раньше, в 1947 - 1948.
Junkers Ju 52/3mce
авиакомпании ABA
SE-ADR "Södermanland"
крупное изображение


   Чехословакия

   ČSA Československé Státni Aerolinie. По окончании Второй Мировой войны Чехословацкой Республике досталось в качестве трофеев 16 Junkers Ju 52/3m. Из них 3 экземпляра - OK-PDC (корпоративный номер 36), OK-TDI (38), и OK-ODH, в декабре 1945 - сентябре 1946 поступили в возрождённую авиакомпанию ČSA. Самолёты были частично модернизированы. Кроме того, во Франции дополнительно было приобретено 2 экземпляра AAC.1 - OK-ZDN, OK-ZDO (39), оба в феврале 1946. Первый их них на линии так и не поступил. 5 марта 1946 по завершении перегоночного полёта из Парижа, он потерпел катастрофу возле Праги, погибло 10 человек. Второй самолёт французского производства 18 июля 1948 экипаж угнал в Австрию. В том же 1948 закончили службу на линиях и остальные экземпляры - их заменили самолёты более современных моделей. Перед этим летали на внутренних маршрутах: Прага - Оломоуц - Острава, Братислава - Татры, Прага - Карловы Вары - Марианске Лазни.

Amiot AAC.1
авиакомпании ČSA
бортовой номер OK-ZDO
крупное изображение


   Югославия

   JAT. На момент основания - 1 апреля 1947, югославская авиакомпания имела три Junkers Ju 52/3m - YU-CCA, YU-CAB, YU-CAC. Наряду с DC-3 "Юнкерсы" стали первыми магистральными лайнерами JAT. В концу года авиакомпания эксплуатировала следующие пассажирские линии - Белград - Загреб - Любляна, Белград - Титоград, Загреб - Сараево, Белград - Прага и Белград - Титоград - Тирана, Белград - Бухарест. На каких из них работал Ju 52/3m - неизвестно. Сама служба Junkers Ju 52/3m продолжалась всего несколько месяцев.


последняя редакция 14.12.2020

назад

На титульную страницу