Австрия

Бельгия

Великобритания

Венгрия

Греция

Дания

Испания

Италия

Hорвегия

Польша

Португалия

Румыния

Финляндия

Франция

Чехословакия

Швеция

Эстония

  ÖLAG. Австрийская национальная авиакомпания была детищем Гуго Юнкерса. Не удивительно, что её флот составляли исключительно машины фирмы, расположенной в немецком городе Дессау. В том числе и Ju 52-3m. Первый самолёт (сер. J4076) ÖLAG получила 29 марта 1935. Он имел бортовой номер OE-LAK и носил название "Raoul Stoisavljevic". Затем последовали ещё шесть машин - OE-LAL (J5289, 14 июня 1935), OE-LAM "Werner von Froreich" (J4080, 1 февраля 1936), OE-LAN "Gustav Rubritus" (J5590, 27 июня 1936), OE-LAP "Philipp von Blaschke" (J5727, 30 апреля 1937),OE-LAR "Linke-Crawford" (J5180, 28 октября 1937), OE-LAS "Ludwig von Hautzmayr" (J5933, 28 марта 1938). В октябре 1937 австрийцы брали "напрокат" у Deutsche Lufthansa ещё пару самолётов для чартерных рейсов - D-AGIQ (использовался с 14 по 19 октября) и D-ADEF (с 20 по 30 октября).
  Трёхмоторные "Юнкерсы" летали на европейских линиях компании - Вена - Берлин, Вена - Цюрих, Вена - Будапешт и др. OE-LAL разбился 16 марта 1936 (жертв не было). Остальные летали до января 1939, когда ÖLAG прекратила существование и стала частью Deutsche Lufthansa.

Junkers Ju 52/3mge авиакомпании ÖLAG OE-LAM "Werner von Froreich" крупное изображение

   Бельгия

  Sabena стала получать Ju 52/3m в 1936. Всего компания имела 13 самолётов - OO-AGU (J6310), OO-AGU (J5510), OO-AGV (J5514), OO-AGW (J5672), OO-AUA (J5815), OO-AUB (J5827), OO-AUF (J5852), OO-AUG (J6036), OO-AUK (J6410), OO-CAP (J5518), OO-SNA, OO-SNB, OO-SND.
  Поступали они на смену предыдущей "рабочей лошадке" - Fokker F.VII-3m. "Юнкерсы" летали на европейских трассах и в Бельгийском Конго.
  После начала Второй Мировой войны шесть самолётов перегнали из Бельгии в Конго в дополнение к трём, имевшимся там. Они обслуживали внутренние линии этой огромной страны, а также участвовали в снабжении бельгийских войск в Эфиопии. Кроме того, была налажена трасса из Бельгийского Конго в Египет. В Африке Ju-52/3m летали до ноября 1946.
  Несколько самолётов были потеряны в лётных происшествиях. 16 ноября 1937 потерпел катастрофу OO-AUB, выполнявший рейс Франкфурт - Остенде - Лондон. При заходе на посадку в Остенде самолёт врезался в заводскую трубу, погибли 11 человек. 1 января 1943 в 138 км от Банги, Центрально-Африканская Республика, разбился OO-AUG, весной 1944 в Бельгийском Конго были утрачены OO-AGU (J5510) и OO-AUF.

Junkers Ju 52/3mge авиакомпании Sabena бортовой номер OO-AGV крупное изображение

   Болгария

  Первые три самолёта поступили в 1938. В Болгарии они получили название "Сова". В 1943 к ним прибавились ещё два. Это были машины французской сборки - AAC.1 Toucan. В сентябре 1944 Болгария объявила войну Германии, в результате чего флот Болгарских ВВС пополнился трофеями. Осенью 1944 один самолёт был захвачен в Сербии. В мае 1945 Болгария получила из Австрии ещё семь бывших самолётов Luftwaffe. Возможно, были и другие поступления. По окончании войны "Юнкерсы" использовались болгарской правительственной делегацией, летавшей в Париж на подписание мирного договора. Также участвовали в гуманитарной акции для голодающей Черногории.
  В 1946 в Министерстве транспорта и связи Болгарии была создана Дирекция Воздушных сообщений (ДВС). Предприятие работало под коммерческой маркой Български Въздушни Линии (думаю, название понятно без перевода). Авиакомпании было передано несколько Ju-52/3m. Это были самолёты, поставленные в 1938 болгарским ВВС (в авиакомпании они получили бортовые номера LZ-UNA, LZ-UNB) и австрийские трофеи (LZ-UNL и LZ-UNO). Всего же авиакомпания имела не менее шести "Юнкерсов". 29 июня 1947 состоялся первый рейс по маршруту София - Пловдив - Бургас. Среди пассажиров был руководитель Болгарии Георги Димитров. 2 августа того же года начались полёты из Софии в Варну. Затем появились и другие внутренние линии.
  В конце 1947 на базе Български Въздушни Линии совместно с СССР было создано предприятие ТАБСО, где служба Ju 52-3m продолжалась до 1956.
  Наиболее серьёзным инцидентом был угон самолёта в Турцию. 30 июня 1948 AAC.1 Toucan, совершавший рейс Бургас - София с 22 пассажирами, был захвачен группой из 8 вооружённых террористов. Они убили радиста и тяжело ранили бортмеханика. Главарём банды был пилот, которому удалось посадить машину в Стамбуле.

Junkers Ju 52/3mg6e Български Въздушни Линии бортовой LZ-UNB крупное изображение

  British Airways стала первой авиакомпанией Великобритании, эксплуатировавшей трёхмоторные "Юнкерсы". Два самолёта - G-AERU "Juno" (J5440) и G-AERX "Jupiter" (J5518), были поставлены в феврале и апреле 1937, ранее они принадлежали шведской авиакомпании AB Aerotransport. Ещё одна машина - G-AFAP "Jason" (J5881), пополнила флот в январе 1938. Самолёты были доработаны для перевозки грузов - пассажирские кресла убраны, окна заделаны. Со 2 марта 1937 самолёты выполняли ночные почтовые рейсы в Кёльн и Ганновер, а с 9 августа и в Берлин. Летали и по другим европейским маршрутам. После слияния с Imperial Airways (официально слияние оформлено в апреле 1940) машины перешли на службу во вновь образованную авиакомпанию BOAC. G-AFAP был захвачен 9 апреля 1940 во время вторжения войск Вермахта в Норвегию. Остальные проданы авиакомпании Sabena в апреле 1941.

Junkers Ju 52/3m British Airways G-AFAP "Jason" крупное изображение

  Railway Air Service. В ходе Второй Мировой войны в руки Royal Air Force в качестве трофеев попали 103 Junkers Ju 52/3m. Королевский воздушный флот охотно поделился частью своей добычи с гражданскими операторами. В 1946 работающей на внутреннем рынке Railway Air Services были переданы 11 грузовых Ju 52/3mg8e. Первый из них получил бортовой G-AHBP (J6750, в Люфтганзе носил номер D-APZX), он использовался для тренировки экипажей. Остальные 10 самолётов были направлены на фирму Short Brothers, где их конвертировали в пассажирский вариант. Стоимость работ оценивается в 125 000 фунтов. Машины получили бортовые номера - G-AHOC (ATG501441), G-AHOD (J131150), G-AHOE, G-AHOF (SH8C), G-AHOG (J3317), G-AHOH (J641364), G-AHOI (J641227), G-AHOJ (ATG500138), G-AHOK (J2998) и G-AHOL (J614213). 18 ноября 1946 первый самолёт из этой партии - G-AHOC, начал выполнять рейсы из Кройдона в Белфаст. 26 января 1947 он потерпел аварию в Ренфрю (Renfrew) после выполнения тренировочного полёта. В феврале 1947 авиакомпания была поглощена государством, не получив все доработанные экземпляры.

  Уже готовые машины в феврале 1947 были переданы во вновь созданную государственную корпорацию  British European Airways. В марте с завода были поставлены последние экземпляры. В BEA они получили название Jupiter Class (в память о борте G-AERX, служившем перед Второй Мировой войной в British Airways - см. выше).
  1 февраля 1947 "Юнкерсы-Юпитеры" начали работать в Шотландии на маршрутах Глазго - Белфаст, Престуик - Белфаст, Глазго - Абердин - Оркнейские острова - Шетландские острова, Глазго - Сторнвэй - Инвернесс, Глазго - Инвернесс - Уик - Оркнейские острова - Шетландские острова. 20 марта начались беспосадочные полёты Кройдон - Белфаст. Самолёты обслуживали ирландские и шотландские направления до августа 1947, когда им на смену пришли Дакоты. Затем Ju 52/3m перешли в ведение министерства авиации. Некоторое время стояли на приколе в Рингуэе, а в 1948 пошли на переплавку.

Junkers Ju 52/3mg8e авиакомпании BEA бортовой G-AHOJ крупное изображение

  Malert. Национальная венгерская авиакомпания имела семь самолётов - HA-JUA "Kazala Karoly" (J5523), HA-JUB "Gergye Joszef" (J5580), HA-JUC "Kiss Jozsef" (J5600), HA-JUD "Endresz Gyorgy" (J6360), HA-JUE "Szentkiralyi Dezso" (J6585), HA-JUG "Szent-istvany Dezso" (J7005), HA-JUH "Dulo Mihaly" (J7041). Они были закуплены в 1936 - 1941. HA-JUC первоначально использовался как президентский самолёт (тогда имел номер HA-DUR), но в 1938 присоединился к другим машинам. Летали на линии Будапешт - Вена - Зальцбург - Мюнхен - Цюрих. Работали во взаимодействии с Deutsche Lufthansa и ÖLAG (сейчас подобное называется код-шерингом). HA-JUA разбился 18 января 1941 возле Надьварада (ныне Орадя в Румынии), погибли 12 человек. Остальные авиалайнеры в 1941-1942 были реквизированы Венгерскими ВВС.

Junkers Ju 52/3m авиакомпании Malert HA-JUA "Szentkirályi Dezsö" крупное изображение

   Дания

  DDL Det Danske Luftfartselskab. В предвоенные годы национальная авиакомпания датского королевства имела один Junkers Ju 52/3m OY-DAL "Seelandia" (J5610). Он поступил летом 1936 (то ли в июне, то ли в августе). Работал на европейских линиях. Летом 1938 к нему присоединился борт D-AJAN "Rudolf Berthold" (J4026), взяты на пару месяцев в аренду у Deutsche Lufthansa.
  С началом Второй Мировой войны регулярные рейсы прекратились. Однако в начале ноября 1939, когда стало ясно, что Великобритания и Франция воевать по серьёзному не намерены, возобновились рейсы в Берлин и Вену. Вторая пауза была связана с немецкой оккупацией в апреле 1940. Однако, в отличие от ряда других оккупированных стран, Германия не ликвидировала национальную авиакомпанию Дании. Она лишь ограничила её деятельность. Рейсы OY-DAL продолжались до 18 декабря 1942, когда самолёт потерпел катастрофу в аэропорту Вена-Асперн. Погибли 2 человека из 16.
  По окончании войны DDL получила ещё два экземпляра - OY-DFU "Uffe Viking" (J641375) и OY-DFY "Trym Viking" (J641207). Первый из них прежде принадлежал шведской авиакомпании AB Aerotrafik. Машины работали до 1950, когда DDL полностью интегрировалась в консорциум SAS.

Junkers Ju 52/3m (J5610) авиакомпании DDL OY-DAL "Selandia" крупное изображение

  Ala Littoria. Национальная авиакомпания Италии в основном эксплуатировала самолёты отечественного производства, однако были и исключения. Одним из самых важных исключений являлись немецкие Junkers Ju 52/3m. Всего в её распоряжении находилось 8 машин - I-ABJZ (J5492), I-BALI "Marie Molli" (J6779), I-BAUS (J4063)*, I-BERO (J6803)*, I-BEZI (J4062)*, I-BIOS (J6710)*, I-BIZI (J4064)*, I-BOAN (J6765). Пять самолётов поступили из Дессау в 1935 (отмечены знаком *), остальные в 1938 - 1940. Самолёты поставлялись с двигателями BMW 132-A, затем оснащались местными моторами Piaggio Stella P.X R и Alfa Romeo 126-RC.34 - 800 л.с.
  "Юнкерсы" с итальянскими номерами летали на внутренних линиях, а также на европейских маршрутах Венеция - Мюнхен - Берлин, Венеция - Клагенфурт - Грац - Вена - Будапешт, Милан - Мюнхен и др. Машины, работавшие на трансальпийских линиях, оснащались противообледенительным оборудованием.
  За время эксплуатации было потеряно две машины. 3 (или 12?) апреля 1938 по пути из Рима в Бриндизи потерпел катастрофу I-BAUS. Он врезался в гору Монт Маранола возле посёлка Формиа, погибли все 19 человек. В том же или следующем году (даты в различных источниках противоречат друг другу) во время тренировочного полёта потерпел аварию I-BEZI, обошлось без жертв.
  В 1939 I-ABJZ был продан Deutsche Lufthansa. Когда Италия в 1940 вступила во Вторую Мировую войну, гражданская авиация страны перешла в подчинение военного ведомства - под управление CSAS (Comando Servizi Aerei Speciali). А после свержения Муссолини в 1943 4 машины I-BERO, I-BIOS, I-BIZI и I-BOAN были конфискованы Германией и переданы Deutsche Lufthansa. Судьба борта I-BALI неизвестна.

  DNL/SAS. Det Norske Luftfartsselskap получила первый Ju 52/3m - LN-DAE "Havorn" (J4077), в 1935. В 1936 - 1937 поставлены ещё 3 - LN-DAF "Najaden" (J5429), LN-DAH "Falken" (J5489), LN-DAI "Hauken" (J5751). 11 июня 1935 началась работа на трассе Осло - Берген, затем на других внутренних линиях. Кроме того, машины летали в Копенгаген и Амстердам.
  16 июня 1936 LN-DAE, выполнявший рейс из Бергена в Тронхейм, в густом тумане врезался в гору Согнефьелл, погибли все 7 человек. Остальные самолёты были реквизированы Германией после захвата Норвегии в апреле 1940.
  В свою очередь, в 1945 Норвегия получила в качестве трофеев 8 немецких "Юнкерсов". Часть из них оборудовали поплавками, они летали на атлантическом побережье, между Тронхеймом и Киркенессом. 23 мая 1946 LN-LAB (J6048) разбился при взлёте в аэропорту Осло, погибли 13 человек. Несколько машин продали другим компаниям. Оставшуюся пятёрку - LN-KAD "Per" (J130712), LN-KAE "Pal" (J130704), LN-KAF "Askeladden" (J5489), LN-KAG "Veslefrikk" (бывший LN-DAF), LN-KAH "Ulabrand" (J7215), перекрасили в цвета концерна SAS, куда норвежская авиакомпания влилась в 1948. Они продолжали работать на внутренних линиях Норвегии до 1956.

Junkers Ju 52/3m авиакомпании DNL LN-DAH "Falken" крупное изображение

   Polskie Linie Lotnicze LOT. 16 ноября 1936 в польскую авиакомпанию с завода  в Дессау поступил Ju 52/3mge с серийным номером J5588. Он был получен в обмен на девятку Junkers F 13. Машина была оснащена произведёнными в Польше двигателями Bristol Pegasus VI - 670 л.с. (взлётная мощность 775 л.с.) с капотами НАСА и трёхлопастными винтами. Польские двигатели были тяжелее немецких, поэтому в хвосте был установлен водяной балласт 115 кг для сохранения центровки. Компоновка пассажирской кабины - 12 мягких кресел по бортам и трёхместный диван в задней её части. В Польше самолёт получил регистрацию SP-AKX.
  В начале 1937 самолёт вышел на линии, связывающие Варшаву с Берлином, Салониками и Римом. Авиалайнер эксплуатировался весьма интенсивно - в 1937 налетал 600 часов, в 1938 - 843. Почти через неделю после начала германо-польской войны - 12 сентября 1939, пилот Станислав Пёнчинский перегнал машину из Польши в Бухарест. Поляки думали продолжить рейс в Турцию, чтобы передать "Юнкерс" британской авиакомпании Imperial Airways. Однако румынские власти интернировали самолёт и присвоили ему местную регистрацию YR-ALK.

Junkers Ju 52/3m (J5588) авиакомпании LOT бортовой SP-AKX крупное изображение

   Aero O/Y. Эта авиакомпания была в числе первых операторов Junkers Ju-52/3m - третьей после Lloyd Aéreo Boliviano и Deutsche Lufthansa. Первый экземпляр OH-ALK "Sampo" (J4014) был поставлен в июне 1932. Это был Ju 52/3mci с двигателями Pratt & Whitney Hornet T2-D1 без капотов. У центрального двигателя винт был трёхлопастным, у боковых - двухлопастными. Машина была оборудована радиопеленгатором. 1 июля 1932 она вышла на линию Хельсинки - Турку - Стокгольм. Самолёт эксплуатировался как с поплавками, так и на колёсном шасси. С 1939 он носил регистрацию OH-LAK.
  С 1936 по 1942 были поставлены ещё четыре машины - OH-ALL "Kaleva" (J5494), OH-LAM "Karjala" (J7256), OH-LAO "Waasa" (J7493), OH-LAP "Petsamo" (J7390). Самолёты работали на внутренних маршрутах, летали в Стокгольм, Варшаву, использовались на трассе Хельсинки - Таллин - Рига - Кёнигсберг - Данциг - Берлин. В летнее время был организован чартер на курорты Аландских островов, пользовавшийся большим спросом.
   После начала Советско-Финской войны в конце 1939 гражданские перевозки из Хельсинки прекратились. "Юнкерсы" перевели в Вааса на западе Финляндии, откуда они летали в Стокгольм. Из 3900 пассажиров, перевезённых по этому маршруту, 1500 составляли эвакуированные в мирную Швецию дети. По окончании войны, в апреле 1940, возобновились полёты на внутренних линиях, рейсы из Хельсинки в Таллин и Стокгольм.
   После ввода советских войск в Эстонию местным и иностранным морским и воздушным судам было запрещено покидать территорию Эстонии без проверки военной администрацией. 14 июня 1940 находившийся в Таллине OH-ALL нарушил этот запрет. Пара ДБ-3Т авиации Балтийского флота осуществила перехват взлетевшего "Юнкерса". На требование вернуться назад экипаж OH-ALL не отреагировал, так же как на предупредительный огонь. После чего был открыт огонь на поражение. Подбитый Ju 52/3m упал в Финский залив, все 9 человек на борту погибли. Из семи пассажиров трое были сотрудниками американского и французского посольств, вывозивших из Эстонии большое количество секретных документов.
   Были и другие тяжёлые происшествия. Причём оба с одним и тем же бортом. 7 ноября 1941 во время рейса OH-LAK (возможно на линии Хельсинки – Стокгольм)   из-за низкого качества топлива остановились все двигатели. Самолёт совершил вынужденную посадку в Финском заливе возле Турку. Пассажиры и экипаж спасались вплавь - двое из них утонули. После этого инцидента самолёт отремонтировали и вновь пустили на линии. 31 октября 1945 при заходе на посадку в аэропорту Хивинкаа в условиях плохой видимости OH-LAK врезался в лесной массив. На этот раз никто из 14 человек серьёзно не пострадал, но самолёт восстановлению не подлежал.

Junkers Ju 52/3m авиакомпании Aero O/Y OH-LAO "Waasa" крупное изображение

   Air France. Французские авиакомпании эксплуатировали самолёты AAC.1. Крупнейшим их оператором была Air France. 26 июня 1945 главная авиакомпания страны, возрождённая после слияния и национализации Directions des Transports Aériens и Reseau des Lignes Aériennes Français, получила первые самолёты этого типа. Всего предприятие имело 90 экземпляров французской версии Junkers Ju 52/3m (реестр...). Не менее половины из них работали на регулярных пассажирских линиях, а также выполняли почтовые и грузовые рейсы.
  Применение AAC.1 на регулярных линиях началось 22 октября 1945 рейсом из Парижа в лондонский аэропорт Кройдон. Затем французские "Юнкерсы" стали летать по другим направлениям - внутри страны, в другие страны Европы, в Северную Африку. Они также применялись во французских колониях южнее Сахары.
  Впрочем, на основных магистралях устаревшие трёхмоторные самолёты использовались недолго. Уже в 1946 на ряде направлений им на смену пришли другие авиалайнеры. Например с июня 1946 на линиях Париж - Марсель, Париж - Оран - Касабланка, их заменили SE-161 Languedoc, на большинстве других стали работать демобилизованные Douglas C-47.
  С поступлением новой авиатехники часть AAC.1 списали, другие экземпляры передали в авиакомпании т.н. "третьего мира". Из оставшихся большая часть работала на внутренних линиях Мадагаскара, кроме того, самолёты летали из столицы Мадагаскара Тананариве в Мозамбик, на Коморские острова и на остров Занзибар. Другие эксплуатировались в Сенегале, также связывая Дакар с соседними западноафриканскими странами. Третьи летали на внутренних линиях Камеруна, четвёртые во Французском Конго с рейсами оттуда в Бангуй - столицу колонии Убанги-Шари (ныне Центральноафриканская Республика).
  Но были и довольно протяжённые линии. Так в 1948 AAC.1 работали на линии Марсель - Алжир - Оран - Касабланка - Агадир - Форт-Тринкет - Порт-Этьен - Дакар. На путешествие по этому маршруту у "Юнкерсов" уходило двое суток. Вылетая из Марселя в 7.30, к концу первого дня они достигали Касабланки. После ночёвки там самолёты вылетали в 4.00 следующего дня и прибывали в Дакар в 20.30. Среди других протяжённых маршрутов Junkers Ju 52/3m были Дакар - Абиджан - Дуала - Яунде и Дакар - Абиджан - Дуала - Браззавиль и другие, связывающие Западную и Центральную Африку.

  Эксплуатация AAC.1 отмечена большим числом лётных происшествий. Первая авария случилась ещё до начала регулярных рейсов - 10 сентября 1945 F-BAJP разбился в парижском аэропорту Ле-Бурже. 10 ноября там же был потерян F-BANO. Спустя две недели в Тулузе потерпел аварию F-BAKL.
  Первая катастрофа "Юнкерса" Air France произошла 13 января 1946. F-BANP, выполнявший почтовый рейс из Парижа в Бордо после неудачной попытки произвести посадку в аэропорту назначения в условиях плохой видимости врезался в постройки, расположенные в пригороде Ле-Бускат. Оба пилота погибли. Катастрофой закончился и другой почтовый рейс по маршруту Париж - Бордо - Тулуза - По. Неудачная посадка F-BAJS в конечном пункте маршрута 28 июня 1946 стала причиной гибели трёх членов экипажа.
  Лётные происшествия со смертельным исходом продолжились 4 июня 1947, когда в грузовом рейсе Ницца - Лион - Париж разбился F-BANB. Самая тяжёлая катастрофа случилась в Камеруне 1 июля 1947 на пассажирском рейсе Яунде - Дуала. Жертвами крушения F-BALF стали 3 члена экипажа и все 10 пассажиров. 2 января 1952 возле города Андапа на Мадагаскаре разбился F-BAMQ, выполнявший пассажирский рейс - в результате 6 жертв. 10 апреля 1953 при взлёте из Миандривазо, также на Мадагаскаре, потерпел катастрофу грузовой F-BALE, жизни лишились три члена экипажа и один пассажир.
  Из-за различных аварийных ситуаций в 1946 были потеряны ещё несколько экземпляров - 2 февраля F-BALK на Мадагаскаре, 4 февраля F-BAKO на острове Менорка, 8 августа 1946 F-BAJT в Ле-Бурже. В списке потерь 1947 F-BAKM - 20 марта во Фритауне (Сьерра-Леоне), F-BBYG - 30 апреля в Ниамее (Нигер), F-BAKV - 7 июня в Дакаре, F-BAJB - 4 октября в По. 5 декабря 1952 возле Анталахи (Мадагаскар) потерпел аварию F-BANK.

 Согласно большинству источников, эксплуатация Junkers Ju 52/3m в Air France прекратилась в 1953. Хотя в мартовском расписаниии 1954 есть указания на рейсы этого самолёта на Мадагаскаре и Коморских островах.

Amiot AAC.1 (Junkers Ju 52/3m) авиакомпании Air France бортовой F-BAMX крупное изображение

   Прочие авиакомпании. Машину использовали также Air Atlas, Aero-Cargo, Aigle Azur, Air Ocean, CTA, SANA, TAI. Летали они на внутренних линиях, в Европу, Африку. Их рейсы также отмечены тяжёлыми лётными происшествиями. 2 ноября 1946 произошла самая тяжёлая катастрофа машины этого типа. Самолёт CTA (F-BCAD) разбился под Лиможем во Франции, погибли 24 человека. Тремя неделями раньше - 13 октября, в Марокко потерпел катастрофу самолёт Air Ocean - 16 погибших.

   ČSA Československé Státni Aerolinie. По окончании Второй Мировой войны Чехословацкой Республике досталось в качестве трофеев 16 Junkers Ju 52/3m. Из них 3 экземпляра - OK-PDC (корпоративный номер 36), OK-TDI (38), и OK-ODH, в декабре 1945 - сентябре 1946 поступили в возрождённую авиакомпанию ČSA. Самолёты были частично модернизированы. Кроме того, во Франции дополнительно было приобретено 2 экземпляра AAC.1 - OK-ZDN, OK-ZDO (39), оба в феврале 1946. Первый их них на линии так и не поступил. 5 марта 1946 по завершении перегоночного полёта из Парижа, он потерпел катастрофу возле Праги, погибло 10 человек. Второй самолёт французского производства 18 июля 1948 экипаж угнал в Австрию. В том же 1948 закончили службу на линиях и остальные экземпляры - их заменили самолёты более современных моделей. Перед этим летали на внутренних маршрутах: Прага - Оломоуц - Острава, Братислава - Татры, Прага - Карловы Вары - Марианске Лазни.

Amiot AAC.1 авиакомпании ČSA бортовой номер OK-ZDO крупное изображение

   Ju-Air - один из немногих гражданских операторов, применявший (и намеренный применять дальше) Junkers Ju 52/3m в XXI веке.
  В 1982 группа швейцарских авиационных энтузиастов, объединённых в Ассоциацию друзей музея ВВС Швейцарии (Verein der Freundes des Museums der schweizerischen Fliegertruppen) решила создать предприятие по коммерческой эксплуатации старинных пассажирских самолётов. Для этой цели была выбрана сохранившаяся пара Ju 52/3mg4e с двигателями BMW 132A/3, ранее служившая в швейцарских ВВС (Schweizer Luftwaffe). За счет пожертвований на общую сумму около 600 000 швейцарских франков самолёты были восстановлены, приспособлены для перевозки 17 пассажиров, получив сертификаты лётной годности.
  Машинам была присвоена гражданская регистрация HB-HOP (6610) и HB-HOS (6580). С 1983 они начали выполнять рейсы со своей базы в аэропорту Дюбендорф (недалеко от Цюриха). За первый год обзорных полётов над живописными ландшафтами Швейцарии услугами Ju-Air воспользовались 5500 пассажиров.
  Спрос значительно превышал предложение, поэтому в 1985 в строй был введён ещё один Ju 52/3mg4e, получивший регистрацию HB-HOT (6595). Этот самолёт также ранее служил в Schweizer Luftwaffe под номером A-702. Помимо обзорных полётов внутри Швейцарии самолёты стали выполнять вояжи за её пределы. В 1986 один из бортов совершил длительный рейс на Канарские острова, в 1989 в полярный норвежский город Нордкап, а в 1990 побывал на родине "Юнкерсов" в Дессау.
  Авиакомпания получала доход не только за счёт платных пассажиров, но и от коммерческих корпораций, размещая на бортах Ju 52/3m их рекламу. Например, в 1996 HB-HOS был окрашен в сиреневый цвет с логотипом шоколада Milka (производства швейцарской корпорации Suchard). В дальнейшем на самолётах можно было увидеть рекламу швейцарского производителя часов IWC, туристической компании Hapimag, производителя чемоданов RIMOWA, пивоваренной компании Falken.
  Благодаря регулярному уходу и модернизации Ju-Air длительное время поддерживала "Юнкерсы" в хорошем состоянии. Так, в 1990-е двигатели BMW 132A/3 были доработаны под современные требования по использованию бензина, не содержащего свинцовых присадок.
  В этот же период флот Ju-Air пополнился четвёртым Ju 52/3m - на этот раз самолётом испанской постройки (CASA 352L) до этого стоявшем на приколе в аэропорту Дюссельдорфа с бортовым D-CIAK. В швейцарскую авиакомпанию он поступил в 1997, получив регистрацию НВ-НОY (6596). С этого времени экскурсионные полёты выполнялись не только из Дюбендорфа, но также из немецкого аэропорта в Менхенгладбахе. А в 2000 HB-HOS совершил перелёт из Дюбендорфа в Токио, покрыв расстояние в 19 996 км. К началу XXI века "Юнкерсы" авиакомпании перевезли около 13 000 пассажиров.
  В новом веке самолёты продолжали возить туристов. Кроме того, в 2007 HB-HOP и HB-HOT приняли участие в съёмках фильма "Операция "Валькирия" с Томом Крузом в главной роли. Время от времени выполнялись и дальние перелёты. Так, летом 2012 НВ-НОТ выполнил трансатлантический перелёт с последующим турне по США. Это был первый трансатлантический перелёт Junkers Ju 52/3m с 1937 года.

  Четверть века Ju-Air удавалось эксплуатировать "Юнкерсы" без серьёзных происшествий. Исключение составили две аварии HB-HOS, одна из которых произошла в 1987 при приземлении в немецком аэропорту Кёнц, вторая зимой 1998 при посадке в аэропорту Санкт-Морица. При этом пассажиры не пострадали. Самолёт также отделался незначительными повреждениями и после ремонтов вновь вернулся на службу.
  Однако идиллия была нарушена в 2018, когда разбился HB-HOT. 4 августа 2018 он выполнял полёт из Локарно в Дюбендорф, но по пути потерпел крушение в 500 метрах к юго-востоку от перевала Сегнас. Никто из 17 пассажиров и трёх члена экипажа не уцелел.
  18 августа авиакомпания возобновила регулярные обзорные полеты из Дюбендорфа, но ненадолго. Вскоре швейцарское Федеральное управление гражданской авиации (FOCA или BAZL в немецкой транскрипции) запретило коммерческие полёты Junkers Ju 52/3m. Расследование катастрофы показало, что в момент происшествия у самолёта был запредельно смещён центр тяжести. Также сыграли роль в произошедшем самонадеянность пилотов и недостаточная высота полёта. Кроме того выяснилось, что применяемые в авиакомпании документы по расчёту центра тяжести были составлены с ошибками. Но поскольку ранее это не вызывало проблем, на ошибку не обращали внимание (или просто её не заметили).
  В результате FOCA/BAZL разрешило дальнейшую эксплуатацию "Юнкерсов", но поставило ряд условий -
- участвовать в полётах могут только члены Ассоциации друзей ВВС Швейцарии, состоящие в ней не менее 30 суток и давшие расписку о возможных рисках,
- в течении всего полёта пассажиры должны быть пристёгнуты ремнями безопасности,
- допустимая минимальная высота полётов не менее 300 м над необитаемой местностью и 600 м над населенными пунктами,
- на эксплуатируемых самолётах должны быть установлены GPS-навигаторы,
- ремонт и техническое обслуживание передаётся от Ju-Air стороннему предприятию.
  Таким предприятием стала организованная в Дюбендорфе фирма Junkers Flugzeugwerke AG. В июне 2019 она занялась капитальным ремонтом оставшихся Junkers Ju 52/3m с целью довести их техническое состояние до уровня новых самолётов. Основное внимание при ремонте уделяется особо нагруженным участкам фюзеляжа и крыльев, 90% которых должны быть изготовлены с нуля. Наряду с Junkers Flugzeugwerke к работе привлечён ряд швейцарских и немецких предприятий.
  Кроме восстановления планеров планируется заменить двигатели BMW 132A/3, для которых не осталось запчастей, моторами Pratt & Whitney R-1340 "Wasp". Их также давно не производят, но комплектация к ним существует в достаточно большом количестве. К тому же R-1340 более удобны в эксплуатации.
  Junkers Flugzeugwerke планирует вернуть самолёты в строй в 2023 с возможностью их эксплуатации до 2039 - когда исполнится сто лет со дня выпуска этих экземпляров. Если это удастся, Junkers Ju 52/3m станет первым самолётом, летающим сто лет подряд.

Junkers Ju 52/3mce авиакомпании Ju-Air бортовой HB-HOP крупное изображение

   AB Aerotransport. Национальная шведская авиакомпания имела шанс стать одним из первых операторов Junkers Ju 52/3m. Летом 1932 для неё был изготовлен экземпляр Ju 52/3mce (сер. J4017) с поплавковым шасси и двигателями Pratt & Whitney Hornet. Ему была присвоена шведская регистрация SE-ADR и имя "Södermanland". Однако в первом же полёте 14 июля 1932 машина потерпела аварию.
   Реальная же эксплуатация трёхмоторных "Юнкерсов" началась в 1935, когда первый самолёт, наконец, поступил в авиакомпанию. Всего же в 1935 - 1937 поступило шесть Ju 52/3ml - SE-AER "Västmanland" (J5440), SE-AES "SA Andree" (J5518), SE-AFA "Svealand" (J5614) 1936 - 1947, SE-AFB "Gotaland" (J562), SE-AFC "Norrland" (J5633) - 1936 - 1947, SE-AFD "Vikingaland" (J5646) 1937 - 1948. Эти машины оснащались двигателями Pratt & Whitney Hornet S1eG. Правда SE-AER и SE-AES служили недолго - в 1937 они были проданы British Airways (см. выше). Самолёты летали на ряде внутренних и европейских линий.
  В период Второй Мировой войны "Юнкерсы" были реквизированы шведскими ВВС. В этот период они использовались для снабжения шведских военных баз, перевозки высших должностных лиц, а также для обучения бортрадистов. Служба на линиях авиакомпании возобновилась в сентябре 1944. А в следующем году флот пополнили два бывших финских борта - OH-LAM (стал SE-BUE) и (SE-BUD), они служили до 1951. Самолёты, поступившие до войны, покинули флот ещё раньше, в 1947 - 1948.

Junkers Ju 52/3mce авиакомпании ABA SE-ADR "Södermanland" крупное изображение

   JAT. На момент основания - 1 апреля 1947, югославская авиакомпания имела три Junkers Ju 52/3m - YU-CCA, YU-CAB, YU-CAC. Наряду с DC-3 "Юнкерсы" стали первыми магистральными лайнерами JAT. В концу года авиакомпания эксплуатировала следующие пассажирские линии - Белград - Загреб - Любляна, Белград - Титоград, Загреб - Сараево, Белград - Прага и Белград - Титоград - Тирана, Белград - Бухарест. На каких из них работал Ju 52/3m - неизвестно. Сама служба Junkers Ju 52/3m продолжалась всего несколько месяцев.