Douglas DC-4/C-54
в основных авиакомпаниях США
|
|
- Alaska Airlines, Inc. (1946-1963) - 12
- American Airlines, Inc. (1945-1956) - 53
- American Overseas Airlines (1945-1950) - 13
- Braniff Airways/Braniff International
Airways - (1945-1961) - 10
- Colonial Airlines (1947-1956) - 5
- Continental Airlines (1951-1952) - 1
- Delta Air Lines, Inc. (1945-1954) - 7
- Eastern Air Lines, Inc. (1946-1960)
- 34
- Flying Tiger Line, Inc. (1946-1969) - 25
- Mackey Airlines, Inc. (1959-1967) - 3
- National Airlines, Inc. (1945-1960)
- 10
- Northeast Airlines, Inc. (1946-1957) - 5
- Northwest Airlines, Inc. / Northwest Orient
Airlines (1945-1961) - 41
- Pan American Airways / Pan American
World Airways, Inc. (1942/45-1964) - 95
- PANAGRA Pan American Grace Airways, Inc. (1946-1961) - 5
- Pennsylvania Central Airlines / Capital
Airlines, Inc. (1946-1961) - 28
- Seaboard & Western Airlines (1947-1959) - 19
- Transcontinental & Western Air/ Trans
World Airlines (1942/46-1961) - 18
- Transocean Air Lines (1946-1963) - 53
- United Airlines, Inc. (1945-1961) - 47
- Western Air Lines, Inc. (1946-1957)
- 15
- World Airways, Inc. (1933-1961) - 10 |
|
American Airlines была одним из крупнейших операторов DC-4. Через её руки прошло
более 50 самолётов (реестр здесь).
Правда, это были не новые DC-4-1009, а списанные из USAF
и конвертированные C-54 разных версий. Начало поставок осенью
1945. С февраля 1946 они работали на линии Нью-Йорк - Чикаго.
В числе первых American Airlines выпустила DC-4 на трансконтинентальные
трассы. 4 марта начались полёты из Нью-Йорка в Лос-Анджелес.
Рейсы продолжались 13 - 14 часов. Были и другие средне- и
дальнемагистральные линии. В 1949 - 1950 большинство DC-4 были
проданы другим компаниям. Их место заняли другие модели.
Одной из первых American Airlines начала регулярные
полёты через Атлантику. В декабре 1945 она поглотила авиакомпанию
AEA - American Export Airlines, имевшую шесть C-54. На
базе AEA возник филиал международных линий AOA - American
Overseas Airlines (реестр). 23 октября 1945 AEA выполнила
первый в мире трансатлантический рейс на колёсном авиалайнере.
Полёт из нью-йоркского аэропорта Ла Гуардия в британский Борнмут
(с промежуточными посадками в Бостоне, Гандере и и Шэнноне) длился
23 часа 48 минут и проходил через Северный полюс. Назвать полёт
чисто коммерческим можно лишь с натяжкой. Кресла в пассажирском
салоне занимали чиновники и журналисты. И лишь один пассажир попал
на борт за деньги - он заплатил за полёт в один конец 600 фунтов.
Позже рейсы стали заканчиваться в Лондоне (когда военные ограничения
на посадку в столичном аэропорту Хёрн были отменены).
В феврале 1946 к регулярным рейсам в Великобританию
добавились полёты в Амстердам и Стокгольм. В мае того же года
DC-4 начали летать в Исландию и Западный Берлин. В 1948 "Дугласы"
American Overseas приняли участие в т.н. "Берлинском
воздушном мосту". Они совершали каждую неделю от 6 до 25
рейсов из Франкфурта-на-Майне в Западный Берлин. Полёты под брендом
AOA продолжались до 1950, затем филиал был перепродан
Pan American World Airways.
Эксплуатация DC-4 в American Airlines и дочерней
компании была отмечена двумя серьёзными лётными происшествиями.
3 октября 1946 в Канаде разбился C-54E-5-DO American Overseas
Airlines (бортовой N90904, заводской 27290). Он выполнял рейс
Нью-Йорк - Шэннон. Самолёт должен был сделать промежуточную посадку
в Гандере, но по метеоусловиям был вынужден сесть на аэродроме
Стефенвилл-Хермон, Ньюфаундленд. Взлетал оттуда ночью, в условиях
ограниченной видимости. В результате самолёт врезался в гору,
похоронив 8 членов экипажа и 31 пассажира. Второй инцидент случился
10 марта 1948 с C-54B-1-DC American Airlines (N90426, 10433,
рейс Талса - Лос-Анджелес). При взлёте из Талсы носовое шасси
задело сугроб и не могло быть убрано. Вырабатывая топливо, самолёт
долетел до Далласа, где могла быть обеспечена безопасная посадка.
При приземлении никто из 36 человек не пострадал, но самолёт был
сильно повреждён и восстановлению не подлежал.
|
Braniff Airways/Braniff
International Airways. Авиакомпания Braniff Airways получила
в ноябре 1945 от USAF девять C-54 вариантов A и B, переоборудованных
на 56 пассажиров. Их бортовые (и заводские) номера следующие -
N65144 (10282), N65143 (N65143), N65142 (10338), N65145 (10360),
N65141 (10424), N86575 (10539), N88709 (18339), N88818 (18353),
N86573 (18383). В 1947 поступил ещё один C-54B-1 - N59952 (10528).
В 1946 они вышли на внутренние линии компании, связывающие Средний
Запад с Техасом. Также летали на Кубу и в Зону Панамского Канала.
В том же 1946 году, благодаря покровительству президента
Трумэна, не желавшего монополии Pan American на международных
линиях, Braniff Airways получила право на регулярное сообщение
с Южной Америкой. Самой протяжённой трассой была линия Хьюстон
- Буэнос-Айрес, проходившая через Гавану, Панама-Сити, Боготу,
Лиму и Асунсьон. Кроме того, DC-4 летали в Мексику, Эквадор, Боливию
и Бразилию. Значительное расширение сети международных маршрутов
повлекло за собой смену названия компании на Braniff International
Airways.
Наиболее сложной была трасса, обслуживавшая в 1949-1950
высокогорную Боливию. DC-4 с полной взлётной нагрузкой не мог
самостоятельно взлететь с международного аэропорта Эль Алто, расположенного
в боливийской столице Ла-Пасе на высоте 3597 метров. Взлёт осуществлялся
с помощью ракетных стартовых ускорителей JATO. Впервые на пассажирском
самолёте.
|
Pennsylvania
Central Airlines / Capital Airlines - Авиакомпания Pennsylvania
Central Airlines (сменившая в 1948 имя на Capital Airlines).
Заказала пятнадцать DC-4 ещё в 1944. Всего под её флагом летали
28 самолётов этого типа (реестр здесь..).
Все машины перед этим прошли через одни или более рук. Только
один самолёт был версии DC-4-1009, остальные - C-54, конвертированные
из военных. Летали в компоновке на 56 - 59 пассажиров. Использовались
на магистральных линиях компании. Первый рейс состоялся 15 января
1946 года. В ноябре 1948 первой из американских компаний Capital
Airlines открыла низкотарифную линию, названную "Nighthawk".
За рейс из Нью-Йорка в Чикаго в туристском классе пассажиры платили
всего 33 доллара, что было всего на 2 доллара 30 центов дороже
железнодорожных билетов. Сами рейсы осуществлялись ночью. Пассажирам
приходилось довольствоваться не спальными местами, а довольно
неудобными креслами. Тем не менее, спрос был велик. Рейсы приносили
неплохие доходы, что позволило компании рассчитаться с долгами.
B 1948 авиакомпания впервые начала показывать телевизионные
передачи на борту DC-4, обслуживавшего линию Вашингтон - Чикаго.
Если учесть, что в те годы телевизор был далеко не в каждой американской
семье, эффект получился ошеломляющий. Приём телесигналов осуществлялся
от ближайшей к трассе полёта станции, при удалении от которой
переключались на следующую.
Capital Airlines эксплуатировала DC-4 дольше конкурентов
- до 1961, т.е. до слияния с United Air Lines. Когда использование
DC-4 потеряло привлекательность для главных авиакомпаний США,
Capital Airlines придумала следующую уловку. Самолёты окрасили
так, чтобы овальные окна выглядели как квадратные и все думали,
что это не DC-4 а DC-6. Поглотив конкурента United тут
же начала распродажу этих машин второстепенным перевозчикам.
|
Eastern Air Lines.
Президент авиакомпании Эдуард Рикенбекер изъявил желание приобрести
DC-4 одним из первых. Первые двадцать экземпляров в конце 1945 - начале 1946 были на 5 лет арендованы у US Navy. Самолёты модификации R5D подверглись доработкам, превратившим их в 54-местные авиалайнеры. Особенностью этих машины две пассажирские двери левому борту - одна спереди, другая сзади, что значительно ускоряло погрузку и выгрузку пассажиров. Кроме того, машины оснащались более мощными двигателями. Доработанные экземпляры поступали на линии с апреля 1946.
В 1950 у Pan American Airways и Trans Caribbean Airways были приобретены ещё 10 экземпляров C-54A и С-54B. Всего же через руки Eastern прошли 34 самолёта этого типа (реестр...).
Первой линией, где они работали, была трасса между Нью-Йорком
и Сан Хуаном (Пуэрто-Рико). Кроме того, Нью-Йорк был связан с городами Флориды. В расписании полётов DC-4 также значились Бостон и Вашингтон. В 1947 эти самолёты стали летать из Ньюарка в Хьюстон через Новый Орлеан.
В лётных происшествиях было потеряно четыре машины
- NC88729 (11 октября 1946, в Александрии, Луизиана, жертв не было), NC88813 (19 декабря
1946, столкнулся в полёте с DC-3 компании Universal, жертв не
было), N88814 (30 мая 1947, по пути из Ньюарка в Майами, погибли все на борту - 53 человека),
N88727 (1 ноября 1949, погибли все на борту - 55 человек, при
посадке в Национальном аэропорту Вашингтона столкнулся с боливийским
Lockheed P-38).
Эксплуатация
DC-4 в Eastern Air Lines продолжалась до 1958, последний самолёт выведен из флота в 1960.
|
National Air
Lines - располагала тремя подержанными C-54, приобретёнными
в разное время - N88817 (сер. 18328), N88852 (3123), N95490 (10774).
Первый из них поступил в компанию в 1945. Кроме того, National
Air Lines получила с завода изготовителя семь новых DC-4-1009
- N33679(42907), N33680 (42919),N33681 (42920), N33682 (42921),
N33683 (42922), N37684 (43071), N74685 (43102). Поставки
осуществлялись с февраля 1946 по январь 1947.
14 февраля 1946 авиакомпания начала использовать машины
на линии Нью-Йорк - Майами. Это был первый беспосадочный пассажирский
маршрут между крупнейшим городом США и крупнейшим курортом страны.
Вначале линия проходила над восточными штатами. Но в 1947 авиакомпания
получила разрешение совершать полёты над Атлантикой. Этот маршрут,
названный "Great Circle", позволил сократить время в
пути на один час. Самолёты также летали на трассах Майами - Новый
Орлеан, Майами - Норфолк и др.
14 января 1951 был потерян борт N74685, совершавший
рейс из Ньюарка в Филадельфию. При посадке в аэропорту назначения
самолёт выкатился за пределы полосы и загорелся от столкновения
с препятствием (траншея). В огне погибли 7 человек из находящихся
на борту. Большая часть остальных самолётов была продана второстепенным
и чартерным компаниям в 1952-1955 годах. Последняя машина покинула
флот в 1960.
|
Northwest Air
Lines. Авиакомпания располагала 41 самолётом. Подавляющее
большинство из них - конверсия С-54. Было также 4 DC-4-1009,
три из которых поступили с завода, ещё один арендовался у National Air Lines (реестр...).
Машины эксплуатировались с 1946 по 1961. Первая линия связала
Нью-Йорк и Детройт. DC-4 обслуживали сеть трансконтинентальных
внутренних линий.
С четырёхмоторным авиалайнером Дональда Дугласа связан
и выход Northwest на трассы Дальнего Востока. Первый рейс
в Восточную Азию состоялся 15 июля 1947. Линия проходила по маршруту
Сент-Пол, Миннесота - Эдмонтон - Анкоридж - Шемя, Алеутские о-ва
- Токио. Из Токио самолёт продолжил путь в Сеул, Шанхай и Манилу.
Эта трасса называлась "Great Circle Route to Asia".
Открыв новую сферу деятельности, компания сменила бренд на Northwest
Orient Airlines.
"Боевые" потери составляют пять самолётов
- NC95412 (6 января 1947), NC95422 (12 марта 1948), NC88785 (27
октября 1948), N95425 (23 июня 1950), N45342 (19 января 1952),
N48762 (28 октября 1960). В самой тяжёлой катастрофе 23 июня 1950
погибло 58 человек. Самолёт, выполнявший рейс Нью-Йорк - Сент-Пол,
пропал где-то над озером Мичиган. Лишь на следующие сутки в озере
обнаружили обломки машины. Что явилось причиной катастрофы - сильная
турбулентность или бушевавшая по трассе гроза, осталось неизвестным.
|
Pan American
Airways заказала первые три самолёта в апреле 1940. Затем
последовала заявка ещё на 28 экземпляров. Однако война помешала
получить заказанное. Всё-таки пара самолётов попала в авиакомпанию в августе 1942. Но это были машины,
принадлежавшие USAAF - они лишь некоторое время находились
в оперативном использовании Pan American. Самолёты носили
армейские бортовые номера 41-20144 (сер. 3053, четвёртый серийный
экземпляр C-54) и 41-20143 (3075).
Настоящая служба началась после войны. Большую часть самолётов авиакомпания приобрела на распродаже армейского имущества. По числу используемых
C-54/DC-4 Pan American была абсолютным рекордсменом - через
её руки прошли 95 самолётов (неполный реестр здесь).
Коммерческая эксплуатация этого самолёта началась в конце 1945. Первыми маршрутами были Нью-Йорк - Лондон и Сан-Франциско -
Гонолулу (первый рейс 16 ноября 1945). DC-4 позволил сократить время в пути в главный город Гавайских островов до 10 часов, вместо 20 на Boeing 314 и, вдобавок, снизить стоимость проезда с 278 до 195 долларов.
Кроме того, в октябре 1945 один из DC-4 выполнил пробный рейс в Японию, Китай, Юго-Восточную Азию и Индию. Благодаря внедрению колёсных авиалайнеров Pan American решила отказаться от применения на трансокеанских трассах Boeing 314.
В течение 1946 DC-4 стали применяться практически на всех латиноамериканских линиях Pan American.
В результате их внедрения время полётов между Северной и Южной Америкой
значительно сократилось. Частота рейсов на этих направлениях
увеличилась почти в три раза, был открыт ряд новых маршрутов. Начались
ежедневные беспосадочные рейсы между Майами и Пуэрто-Рико, Панамой и
Кюрасо. В июле 1946 Латиноамериканское управление авиакомпании впервые связало прямыми рейсами Нью-Йорк (из аэропорта Ла-Гуардия) с рядом городов Латинской Америки.
Впрочем, DC-4 оставался пассажирским флагманом Pan American недолго. Вскоре его заменили Lockheed Constellation и Boeing 377. Этот же самолёт перевели на второстепенные линии. В 1950е самолёты также стали применяться на грузоперевозках - в основном в Латинскую Америку.
В процессе службы в авиакомпании были потеряны 4 самолёта - NC88911 (сер. 27229, 20 сентября
1947), NC88920 (10317, 26 октября 1947), N88899 (10503, 11 апреля
1952, 52 погибших), N88900 (10504, 12 сентября 1959). Применение DC-4 в Pan American продолжалось до 1961, когда последний экземпляр был снят с эксплуатации.
|
Transcontinental
& Western Air. Пилоты авиакомпании впервые сели за штурвал
DC-4 в декабре 1942. В оперативное использование TWA поступила
головная машина с заводским номером 3050 и бортовым военным номером
41-20137. В январе 1943 он был возвращён USAAF.
Первый же собственный DC-4 поступил в TWA 10 февраля 1946. В том же году к нему прибавилось 7 машин, в 1947 ещё 3. Последние два экземпляра пополнили флот в 1949. Кроме того, у USAF на дительный срок арендовались 4 самолёта. Таким образом, в TWA с гражданской регистрацией работало 17 машин (реестр здесь...).
DC-4 поступили в авиакомпанию почти одновременно с Lockheed Constellation. И работали они практически на тех же линиях. Так, 1 апреля 1946 борт NC34577 совершил первый рейс из Нью-Йорка в Каир, а 8 июля того же года первый трансатлантический рейс из Дахрана (Саудовская Аравия) в Бостон. В июле - августе 1946, когда Lockheed Constellation из-за вскрывшихся дефектов в конструкции были поставлены на прикол, DC-4 некоторое время играли роль основных авиалайнеров авиакомпании.
Однако DC-4 не довелось стать флагманским лайнером TWA. Он использовался как вспомогательный самолёт на трансатлантических трассах, а также работал на внутренних линиях. Кроме того, с 15 января 1947 эти самолёт начал первые международные регулярные коммерческие грузоперевозки (первый рейс из Нью-Йорка в Каир).
Работа на линиях продолжалась довольно долго - до 1961. Причём без особых происшествий. Лишь один самолёт
на службе TWA
был потерян. 28 сентября 1948 во время подготовки к рейсу в нью-йоркском аэропорту Ла-Гуардия при заправке кислородных баллонов на борту NC45345 вспыхнул пожар, уничтоживший машину.
|
Western Air
Lines первой купила самолёт гражданской версии DC-4-1009.
Это была машина с заводским номером 42904, и регистацией NС10201
(позже N10201, сер. 42904). Она поступила 18 января 1946. Затем
последовали ещё 4 самолёта - N10202 (42917), N10203 (42918), N10204
(42982), N10205 (42983). Всё это были новые самолёты прямо с завода-изготовителя.
Кроме того, в 1946 у военного ведомства были приобретены
девять подержанных C-54 - N88764 (10347), N86578 (10457), N88721
(10458), N88701 (10474), N86588(10479), N88722 (10494), N86581
(10512), N88702 (18336), N88816 (27249). И ещё один C-54 прибыл
в 1954 - N86573 (18383), ранее он принадлежал Braniff Airways.
Первоначально самолёт использовался на линии Лос-Анджелес
- Денвер. Затем из "города ангелов" стали летать в Сан-Франциско.
За сутки на этой трассе выполнялось до 12 рейсов. Летали также
из Лос-Анджелеса в Сиэтл и по другим магистральным маршрутам
американского Запада. Эксплуатация продолжалась до 1957.
|
|
Текст и изображения по остальным авиакомпаниям в разработке.
последняя редакция
12.09.2018
назад
|
|