Vickers VC-1 Viking
в авиакомпаниях прочих стран
|
Австрия |
- Aero Transport Flugbetriebs GmbH (1958-1964) -
2 |
|
Аргентина |
- FAMA Flota Aerea Mercante Argentina ()
- 1 |
|
Бельгия |
- Aviameer Airlines (1958-1960)
- 1 |
|
Дания |
- DDL - Det Danske Luftfartselskab
(1947-1949) - 5 |
|
Египет |
- Misrair (1948-1961) - 10 |
|
Индия |
- Air-India Ltd. (1948?-1953) - 8
- IAC Indian Airlines Corp. (1953-1962) - 12
- Indian National Airways (1947-1953) - 7 |
|
Ирландия |
- Aer Lingus () - 7 |
|
Ирак |
- Iraqi Airways () - 4 |
|
Италия |
- Mediteravia () - 1? |
|
Португальская Индия |
- TAIP Transportes Aéreos
da India Portuguesa (1947-1961) - 2 |
|
Тринидад и Тобаго |
- British West Indian Airways () - 8 |
|
Франция |
- Aero Sahara (1958-1966) - 2
- Airnautic (1958-1966) - 8
- Europe Aéro Service (1967-1971) - 3
- Transports Aériens Reunis (1971-1972) - 3 |
|
ФРГ |
- Aero Express Bayrischer Flugdienst GmbH/
Aero Express Flug GmbH (1956-1957) - 7
- Aerotour Deutsche Luftreederei GmbH (1958-1959) - 2
- Deutscher Flugdienst GmbH/ Condor Flugdienst GmbH (1956-1964)
- 4
- Independent Air Travel (1956-1959) - 1
- Industrie Flugdienst (1959-1959) - 1
- KHD Luftfahrtunternehmen Karl Herfurtner Düsseldorf
(1955-1957) - 6
- Kolumbus Luft Reederei (1957-1958) - 2
- LBA - Luftfahrtsbundesamt (1957-1957) - 1
- LTU Lufttransport-Unternehmen GmbH (1955-1963) - 5
- Lufthansa (1956-1961) - 2
- Trans-Avia Flug (1957-1959) - 5
- WDFD West Deutsche Fluglinie (1957-1957) - 2 |
|
Швейцария |
- Balair (1957-1963) - 2
- Swiss Universal Air Charter () - 1 |
|
ЮАС/ ЮАР |
- Protea Airways () - 1
- South African Airways () - 8
- Suidair International Airways Ltd ()- 2
- Trek Airways () - 3 |
|
Южная Родезия |
- Central African Airways (1947?-1957) -
12 |
Представленные данные требуют уточнения.
|
Австрия.
Aero Transport. Авиакомпания, основанная в 1956, вскоре попала под влияние западногерманского оператора LTU (см. ниже...), который в апреле 1958 передал ей Vickers 614 Viking с бортовым D-BETA (109). В том же месяце предприятие получило из Eagle Airways ещё один самолёт той же модификации - G-AHPF (138). В Австрии самолёты были зарегистрированы как OE-FAT и OE-FAE, соответственно. Позже - в декабре 1961, они сменили регистрацию на OE-HAT и OE-HAE.
Летом 1958 эти машины начали выполнять курортные рейсы в Барселону, Пальму-де-Майорку и Тенерифе. Кроме собственных рейсов австрийские "Викинги" работали по контрактам других авиакомпаний - прежде всего LTU. Зимой полётов практически не было, поэтому в зимний сезон 1959 - 1960 оба самолёта были отправлены на техническое обслуживание в Кембридж. Кроме полётов на южные курорты с 1960 в сотрудничестве с LTU стали выполняться туристские рейсы из Великобритании в Мюнхен и Инсбрук.
Перевозки туристов продолжались до октября 1963, когда из-за финансовых проблем полёты прекратились, а руководитель авиакомпании капитан Козубски был арестован по подозрению в уклонении от уплаты налогов. Новое руководство Aero Transport пыталось продолжить работу, однако финансовые неурядицы продолжались и в феврале 1964 авиакомпания объявила себя банкротом.
"Викинги" были поставлены на прикол в аэропорту Швехат, причём OE-HAT некоторое время использовался для тренировки пожарных команд аэропорта. В 1967 оба борта были утилизированы.
Vickers 614 Viking Mk 1B
авиакомпании Aero Transport
бортовой OE-FAE (сер. 138)
крупное изображение |
|
|
Бельгия.
Aviameer Airlines. Небольшая
бельгийская авиакомпания владела всего одним самолётом - Viking
Mk 1B варианта Vickers 610. Ранее "Викинг" с серийным
номером 223 принадлежал BEA и LTU. Полученный в апреле 1958,
он получил бельгийскую регистрацию OO-EEN и собственное имя "Sinjoor".
С мая того же года авиалайнер выполнял чартерные рейсы из Антверпена
в города Великобритании, Германии, Швейцарии и Испании. Жизнь
авиакомпании оказалась короткой - летом 1960 машина была продана
другим операторам. |
Индия.
Indian National Airways
- первый иностранный заказчик "Викингов". В начале 1947
авиакомпания приобрела 6 новых Viking Mk 1B версии Vickers 604.
Они имели следующую регистрацию - VT-AZA "Jumna" (сер.
120), VT-AZB "Indus" (126), VT-CEJ "Ganges"
(143), VT-CEK "Tisla" (154), VT-CEL "Jhelum"
(166), VT-CEM "Sutlej" (186). Позже у английской авиакомпании
Airwork был приобретён Vickers 627 (235), получивший в
Индии регистрацию VT-DAP. Две машины в дальнейшем были потеряны.
VT-CEL разбился 27 марта 1948 - 19 погибших, VT-CEJ 8 октября
того же года, жертв не было.
Авиакомпания использовала "Викинги"
на основных магистральных линиях Британской Индии. Первая из них
связала Калькутту и Дели. В апреле 1947 она была продлена до Лахора.
Рейс Калькутта - Лахор, с посадкой в Дели, продолжался 5 часов.
В июне самолёты начали летать из Калькутты и в Карачи. В августе
1947, когда бывшее британское владение было разделено на Индийский
Союз и Пакистан, возникли некоторые проблемы. Но, несмотря на
очень сложные отношения между двумя новообразованными государствами,
потребность в воздушном сообщении была столь высока, что после
короткой паузы полёты возобновились. Появилась и новая международная
линия - из Калькутты в столицу Бирмы (ныне Мьянма) Рангун.
Вторым индийским
предприятием, эксплуатировавшим Vickers Viking, была принадлежавшая
группе "Tata" авиакомпания Air-India (до 1946 Tata Air Lines). Её линии связывали северную часть Индостана
с южной. Кромо того, самолёты летали на остров Цейлон (ныне Шри-Ланка).
Для работы на этих маршрутах у производителя были приобретены
8 Viking Mk 1B варианта Vickers 634 - VT-CIY (201), VT-CIZ (202),
VT-CKW (203), VT-CKX (204), VT-CLY (205), VT-CLZ (206), VT-CRB
(251), VT-CRC (253). В результате лётных происшествий были потеряны
VT-CLY (6 февраля 1948), VT-CIZ (7 апреля 1949), жертв в обоих
случаях удалось избежать.
Indian Airlines. В 1953 году была
проведена национализация воздушного транспорта Индии. Indian
National Airways и Air-India (и еще шесть операторов) составили основу нового
национального авиаперевозчика Air India International.
Остававшиеся в эксплуатации "Викинги" были переданы
в Indian Airlines - дочернюю компанию новой структуры,
специализировавшуюся на внутренних перевозках.
Из Indian
National Airways в новое предприятие были переданы борта
VT-AZA,
VT-AZB, VT-CEK,
VT-CEM и VT-DAP, из
Air-India
VT-CIY,
VT-CKW, VT-CKX,
VT-CLZ, VT-CRB, VT-CRC
и VT-CSP. Самолёты продолжили летать на тех же маршрутах, где работали прежде.
Экземпляры, доставшиеся от Indian
National Airways, работали на линиях Дели - Калькутта и Калькутта - Рангун. На первой из них рейсы выполнялись ежедневно, на второй все дни кроме субботы, когда здесь был задействован DC-3. Бывшие борта Air-India ежедневно летали из Бомбея в Дели и Калькутту, и пять раз в неделю в Карачи.
Эксплуатация "Викингов" в Indian Airlines продолжалась недолго. Уже в 1956 эти самолёты были сняты с маршрута Бомбей - Калькутта, их заменили DC-4.
А в следующем году в авиакомпанию стали поступать турбовинтовые Vickers Viscount, что ускорило замену
"Викингов"
и на других маршрутах.
Применение Vickers Viking
на линиях Indian Airlines прекратилось в 1959, последние экземпляры были списаны в 1962. |
Тринидад и
Тобаго.
British West Indian Airways.
Авиакомпания получила пять доработанных Viking Mk 1A, принадлежавших
ранее BEA и BSAA (серийные 110, 111, 112, 119, 122).
Переделанные под стандарт Viking Mk 1B, они получили обозначение
Vickers 657. На Карибских островах самолёты носили следующие номера
и названия - VP-TAV, VP-TAW "Grenada", VP-TAX "Barbados",
VP-TAT "Trinidad", VP-TAU "Antigua". Ещё авиакомпания
владела тремя Vickers 614 (сер. 129, 137, 138), летавшими прежде
под эмблемами различных британских авиакомпаний. Попав на Тринидад,
они также были названы в честь британских владений в Вест-Индии
- VP-TAZ "British Honduras", VP-TBB "Bahamas",
VP-TBC "British Guyana". |
ФРГ.
Condor Flugdienst. Крупнейшая
немецкая чартерная авиакомпания начинала свою карьеру в конце
1955 под названием Deutscher Flugdienst. В январе - марте
следующего года сюда поступили три подержанных Viking Mk 1B с
серийными 167, 219 и 250. В Германии они носили регистрацию D-ABOM
(позже D-BORA), D-BARL и D-AFUS (затем D-BELA).
26 марта 1956
состоялся первый чартерный рейс по заказу военной администрации США. Рейс проходил по маршруту Франкфурт - Ницца - Афины - Бейрут - Дамаск - Иерусалим, он длился 10 часов.
На обратном пути самолёт сделал промежуточные посадки в Луксоре, Каире, Афинах и Ницце.
1 мая того же года ""Викинги" начали обслуживать туристов. Первая туристская линия связала Франкфурт с Пальмой-де-Мальорка.
Сеть маршрутов быстро росла, что потребовало дополнительных ресурсов.
В январе 1957 у британской авиакомпании BKS был приобретён
четвёртый самолёт (серийный 243), получивший регистрацию D-AHAF
(затем D-BONE). В течение нескольких последующих лет "Викинги"
возили немецких туристов на курорты Средиземноморья, затем их
сменили более производительные авиалайнеры.
В 1961 возрождённая Lufthansa купила 95
% акций Deutsche Flugdienst (именно тогда авиапредприятие
было переименовано в Condor Flugdienst). В цветах главного
авиаперевозчика ФРГ летали два из вышеперечисленных бортов - D-BONE
и D-BELA. Их Lufthansa брала в аренду у чартерной авиакомпании.
В ноябре 1961 они были переданы обратно в Condor Flugdienst,
где эксплуатировались до 1964.
LTU. В ещё одной крупной немецкой чартерной
компании работали 5 "Викингов". Первый их них поступил 28 декабря 1955. Это был борт с серийным номером 222. Ранее он служил в британской авиакомпании BEA. В ФРГ машина получила бортовой номер D-ABEL, а в июле 1957 перерегистрирована как
D-BALI. За этим экземпляром последовали -
- 23 января 1956 D-ABIR
(затем D-BONA и D-BABY, серийный 223);
- в марте 1956 D-ADAM (217);
-
13 апреля 1956 D-AIDA "München" (D-BETA, 109);
- 11 января 1957 D-AMOR (D-BABY, D-BONA, 150).
D-AIDA /
D-BETA был модификации
Viking Mk 1A, остальные самолёты -
Viking Mk 1B.
Прежде они, также как D-ABEL, носили цвета различных
британских авиакомпаний и RAF.
Коммерческая эксплуатация "Викингов" в LTU началась 2 марта 1956 чартерным рейсом из Франкфурта в Катанию на Сицилии. Однако первый блин вышел комом - самолёту пришлось сделать промежуточную посадку в Марселе для ремонта вышедшего из строя оборудования. На перелёт ушло более восьми часов.
В дальнейшем "Викинги" в основном были задействованы на перевозке немецких туристов в Пальма-де-Майорка. Самолёты летали на испанский курорт из Франкфурта и Гамбурга (через Лион). Популярными также были маршруты Штутгарт - Барселона - Танжер - Тенерифе, Мюнхен - остров Родос. Помимо туристских рейсов Vickers Viking занимались перевозкой студентов между ФРГ и Великобританией. Принимались и сторонние заказы - например, на перевозки из Италии в Судан. Всего, к концу первого года работы, LTU обслуживала 58 пунктов назначения в Европе, Азии и Африке.
В 1960 один самолёт зафрахтовал греческий судовладелец Аристотель Онассис для полётов на расстояния средней дальности. Эту машину оборудовали роскошным салоном со спальными местами, умывальниками и буфетом со всевозможными яствами. Однако миллиардер остался разочарован, поскольку авиакомпания не смогла удовлетворить его желание поесть сосиски "франкфуртер".
Vickers Viking служили в LTU недолго. Первым авиакомпанию покинул борт
D-ADAM - в июне 1957 он был продан швейцарскому оператору
Balair.
В следующем году в бельгийскую авиакомпанию Aviameer Airlines (см. выше) ушёл D-BABY, а
в австрийскую Aero Transport Flugbetriebs D-BETA.
4 февраля 1961 при взлёте из франкфуртского аэропорта из-за сильного бокового ветра D-BALI сошёл с полосы и ударился левым крылом в здание с оборудованием для слепой посадки, после чего был списан. Дольше всех в LTU продержался D-BONA - 15 августа 1963 самолёт был передан в Air Ferry (о дальнейшей судьбе этого борта здесь...).
В Западной Германии авиалайнеры
этого типа служили и в других авиакомпаниях.
7 Viking Mk 1B короткое время эксплуатировались
в Aero Express Flug. Это D-CABO, D-CEDU, D-AFUS,
D-ADAM, D-ABEL, D-CADA, D-AGIL. Все они были приобретены у BEA и BKS. После банкротства компании в начале 1957 самолёты
были проданы в Deutsche Flugdienst, LTU и компанию Karl Herfurtner Düsseldorf, в которой скопилось 6
самолётов. Впрочем, и эта компания не дотянула до конца 1957 -
пять машин достались по наследству предприятию Trans-Avia.
В те же годы два самолёта по эстафете переходили от West Deutsche
Fluglinie в руки Columbus Luft Reederei, затем в Aerotour.
Частую смену владельцев можно объяснить переделом рынка чартерных
перевозок. |
Южная
Родезия.
Авиакомпания Central African
Airways была национальным авиаперевозчиком Южной Родезии
(с 1953, после объединения с соседними колониями, CAA стала
главной авиакомпанией Центрально-Африканской Федерации Родезии
и Ньясаленда). Одним из первых приобретений основанного в 1946
предприятия стали пять новых Viking Mk 1B. Один из них - Vickers
641 VP-YHJ "Sabi" (139). Четыре других - Vickers 616
VP-YEW "Zambezi" (146), VP-YEX "Kafue" (159),
VP-YEY "Shangani" (168) и VP-YHT "Shiré"
(257). Ещё семь машин были приобретены у BEA, Eagle Aviation,
Siudair International и British West Indian Airways
(серийные 129, 138, 141, 149, 227, 245, 298). Они получили местное
обозначение VP-YJA "Hunyani", VP-YJB "Luapula",
VP-YIR "Luanga", VP-YKK "Lundi", VP-YMO "Rukuru",
VP-YNF "Mazoe", VP-YIE "Limpopo". В ходе эксплуатации
три борта были потеряны - VP-YEY (29 марта 1953, Танганьика, 13
жертв), VP-YEX (17 марта 1955, Южная Родезия, жертв не было) и
VP-YMO во время тренировочного рейса (5 октября 1956, Южная Родезия,
двое погибших).
Самолёты использовались на трассах южнее Сахары.
Сеть маршрутов CAA простиралась от Найроби до Йоханнесбурга.
Кроме регулярных линий существовал и "маршрут выходного дня"
из Солсбери в Дурбан - на популярные морские курорты южноафриканской
провинции Натал. В марте 1953 на "Викингах" был проложен
маршрут из Солсбери в Лондон, названый "Zambesi Service".
С апреля они здесь летали еженедельно. Это, пожалуй, была самая
протяжённая регулярная линия, на которой работали самолёты данной
модели. Полёты продолжались четверо суток с рядом промежуточных
посадок для дозаправки и ночёвками пассажиров в отелях. BOAC
использовала на подобной же линии скоростные реактивные "Кометы",
с гораздо более высоким сервисом. Однако, благодаря низким
тарифам, услугами родезийских "Викингов" пассажиры пользовались
весьма охотно. В 1954 число рейсов было даже увеличено до двух
в неделю. Эксплуатация "Викингов" на магистральных линиях
CAA продолжалась до 1957, когда их место заняли "Вайкаунты". |
|
Текст и изображения по остальным авиакомпаниям в разработке.
последняя редакция 16.06.2022
назад
|
|