Антонов Ан-24

  АРЗ-403 /Ангара. В течение ряда лет Иркутский авиаремонтный завод №403 занимался капитальным ремонтом и доработкой ряда моделей, разработанных в ОКБ Антонова. А на рубеже XX и XXI века предприятие решило ещё заняться и коммерческими авиаперевозками. С этой целью в 2000 была создана авиакомпания, сначала носившая название базового предприятия, а в 2005 переименованная в Ангару. С учётом предшествующей деятельности неудивительно, что одним самолётов, находящихся в эксплуатации у этого оператора, стал авиалайнер Ан-24.
  До 2022 через руки предприятия прошли 2 Ан-24Б и 17 Ан-24РВ. Ранее они служили у других российских операторов. В последнее время Ангара также получила ещё несколько экземпляров (реестр...). Самолёты базируются в международном аэропорту Иркутска.

  С момента основания авиакомпании Ан-24 стал основным пассажирским самолётом авиакомпании. Правда, с конца 2012 по 2020 флагманом предприятия был Ан-148. Однако из-за проблем с комплектацией для реактивной машины эта роль вновь вернулась к турбовинтовому самолёту. Ан-24 в основном применяются для региональных перевозок. География их полётов охватывает территорию Восточной Сибири - Иркутскую и Читинскую области, Бурятию и Якутию. Самым северным пунктом этой сети является Ербогачен, восточным Чара, южным Улан-Удэ, западным Братск. Среди других пунктов назначения Чита, Усть-Кут, Нижнеангарск, Бодайбо, Киренск, Ленск, Таксимо. До декабря 2022 Ан-24 Ангары летали в посёлок Мама, а ранее в Чару и Олёкминск.
  Турбовинтовые авиалайнеры также летают из Читы в Хабаровск (по данным на май 2023). Прежде среди дальневосточных пунктов также были Благовещенск, Тында, Зея, Оха. Ранее Ан-24 работали и в Западной Сибири, летая в Новосибирск, Томск, Нижневартовск, Сургут, Горно-Алтайск.
  Кроме регулярных рейсов самолёты задействованы на чартерных перевозках, а также применяются для корпоративных и VIP-рейсов. С этой целью один из экземпляров оборудован салоном класса "люкс".
  За время эксплуатации Ан-24 в Ангаре было потеряно три самолёта. Первый серьёзный инцидент произошёл 11 июля 2011. В рейсе Ан-24РВ RA-47302 из Томска в Сургут из-за разрушения шарикоподшипника загорелся левый двигатель. Сначала решили выполнить вынужденную посадку в Нижневартовске. Однако бортовыми средствами потушить огонь не удалось, поэтому пришлось совершить экстренную посадку в акватории реки Обь. Посадка на реку произошла в 17,8 км от города Стрежевой. При посадке самолёт столкнулся с подводным препятствием, его конструкция начала разрушаться. После того, как машина застряла на песчаной косе, началась эвакуация пассажиров через аварийный люк в кабине экипажа и разлом в хвостовой части фюзеляжа. Однако всех спасти не удалось - погибли семь из 33 пассажиров. Ещё десять получили ранения.
  27 июня 2019 при посадке в Нижнеангарске летевший из Улан-Удэ RA-47366 стал уклоняться вправо, сошёл с полосы, столкнулся со зданием за пределами аэродрома и загорелся. Стюардессе удалось провести эвакуацию 43 пассажиров. Тяжело раненный второй пилот спасся через левый передний аварийный люк. Однако КВС и бортмеханик оказались зажатыми в горящей кабине, выбраться из которой не смогли.
  17 августа 2022 Ан-24Б RA-47848 выполнял рейс Иркутск - Усть-Кут. При посадке в пункте назначения в сложных метеоусловиях самолёт отклонился от полосы. Экипаж пытался уйти на второй круг. Однако машина получила сильный левый крен (до 40°) и левым полукрылом задела землю. Самолёту всё-таки удалось приземлиться боковую полосу безопасности, при этом подломилась передняя опора шасси. Несмотря на жёсткую посадку со значительными повреждениями конструкции экипаж и 44 пассажира не пострадали.

  Несмотря на эти инциденты и почтенный возраст остальных Ан-24, эксплуатация этого самолёта в авиакомпании продолжается. И, похоже, будет продолжаться ещё долго. Об этом свидетельствует недавнее получение Ангарой трёх бортов из Казахстана - двух у Авиа Жайнар и одного у Южного Неба.

Антонов Ан-24РВ авиакомпании Ангара бортовой RA-46625 крупное изображение

 Воронежавиа. В процессе ликвидации союзного Аэрофлота на базе Воронежского ОАО была создана самостоятельная авиакомпания. В наследство от бывшего предприятия Управления ГА Центральных районов Воронежавиа получила 9 Ан-24. В их числе были два Ан-24Б, сменившие советскую регистрацию на российскую - RA-46243 (77303306) и RA-46420 (87304105). Ещё были семь Ан-24РВ - RA-46505 (37308309), RA-46612 (37308609), RA-46635 (37308901), RA-46671 (47309603), RA-46676 (47309608), RA-46690 (47309901) и RA-47321 (67310507). Кроме того, в августе 1994 из Быково Авиа был передан Ан-24Б RA-46406 (77304001). Базировались они в воронежском аэропорту Чертовицкое.
  Самолёты в основном применялись на тех те маршрутах, где прежде работал Воронежский ОАО. Хотя, с учётом резкого падения уровня жизни большинства населения в результате гайдаровских "реформ" и существенного роста тарифов объёмы перевозок в 1990е значительно сократились.
  Для избежания простоя авиатехники стала практиковаться передача авиалайнеров в аренду другим операторам. Так, в 1994 - 1998 RA-46671 сдавался в аренду турецкой авиакомпании Top Air. В Воронежавиа, насколько известно, этот борт не вернулся, будучи в начале 1999 передан оператору Kyrgyzstan Air Star. В 1994 - 1996 Top Air также сдавался и борт RA-47321. Позже им попользовались краснодарский оператор Сокол и авиакомпания Астейр.
  Из-за значительного исчерпания ресурса и недостаточного технического обслуживания к концу 1990х несколько самолётов были списаны - RA-46243 в 1997, RA-46406 и RA-46420 в 1998. Часть других на рубеже веков были проданы - RA-46505 Саранскому авиапредприятию, RA-46612 авиакомпании Амур, RA-46635 гвинейскому оператору Paramount Airlines, а RA-46690 Саха Авиа.
  В июне 2004 свидетельство эксплуатанта у Воронежавиа было аннулировано и предприятие перестало существовать как авиакомпания (в его ведении осталась только аэропортовская деятельность). Два оставшихся к тому времени Ан-24 - RA-47321 и RA-46676, перешли в руки основного конкурента этого оператора, в авиакомпанию Полёт.
  А списанный в 1997 RA-46243 стал частью придорожного кафе на автомобильной трассе М4 возле села Конь-Колодезь Липецкой области, где пребывает по сей день.

Антонов Ан-24РВ авиакомпании Воронежавиа бортовой RA-47321 крупное изображение

  Комиавиатранс. Эта авиакомпания стала наследницей обанкротившегося в марте 1998 государственного предприятия Комиавиа (созданного, в свою очередь, на базе Сыктывкарского ОАО Коми УГА). Оно было довольно крупным оператором Ан-24, имея 20 экземпляров. Однако Комиавиатранс унаследовала от банкрота всего один Ан-24Б RA-46590 (97305010), который был списан по исчерпанию ресурса уже год спустя - в августе 1999.
  В дальнейшем сыктывкарская авиакомпания не планировала эксплуатировать Ан-24. Она сделала ставку на другие самолёты, в числе которых был авиалайнер такой же вместимости, но более скоростной и современный - Embraer 145. Однако бразильский самолёт оказался не совсем подходящим для работы в этом регионе, из-за высоких накладных расходов он чуть не довёл авиакомпанию до банкротства. В результате, в начале 2020 Embraer 145 был снят с эксплуатации и ему потребовалась замена. Из всех возможных вариантов наиболее реальным оказалось приобретение Ан-24.
  Всего было поставлено три Ан-24РВ. Первый из них - RA-46682 (47309704), прибыл в сентябре 2020, предыдущим эксплуатантом была авиакомпания ЗАО Ютэйр. Второй - RA-46695 (47309906), последовал 9 декабря 2020, а третий - RA-13344 (37308310), 12 апреля 2021. Оба последних перед этим эксплуатировались в Псковавиа.
  Комиавиатранс собиралась приобрести, как минимум, ещё один экземпляр. Однако спрос на вроде бы устаревшие Аны среди региональных операторов России значительно вырос после начала СВО и введения эмбарго на поставку и обслуживание "иномарок". Поэтому найти подходящий по цене и техническому состоянию борт не удалось.
  Коммерческая эксплуатация Ан-24РВ в Комиавиатранс началась 16 ноября 2020 рейсом из Сыктывкара в Усть-Цильму. Затем открылись маршруты, направленные в другие пункты Республики Коми. И хотя RA-46682 в конце марта 2022 ушёл в Полярные авиалинии, оставшиеся самолёты этого типа продолжают летать по сей день. В летнем расписании 2023 значатся следующие маршруты Ан-24 -
 - Сыктывкар - Печора - Воркута - рейсы выполняются два раза в неделю,
 - Сыктывкар - Усинск - также два раза в неделю,
 - Сыктывкар - Усть-Цильма 3 раза в неделю.

Антонов Ан-24РВ авиакомпании Комиавиатранс бортовой RA-46695 крупное изображение

  Псковавиа была организована 30 апреля 1993 на базе Псковского ОАО. Этот объединённый авиаотряд с 1969 был одним из основных операторов Ан-24 в Северном, а затем и Ленинградском УГА - всего здесь служило 17 Ан-24. Образованная на его базе авиакомпания превзошла это количество - через руки Псковавиа прошли 18 экземпляров, в том числе пять Ан-24Б и 13 Ан-24РВ. Большинство из них были унаследованы от Псковского ОАО. В процессе службы дополнительно поступило восемь экземпляров из других российских, а также белорусских авиакомпаний (реестр...). Самолёты базировались в аэропорту Псков-Кресты, а также в питерском аэропорту Пулково и архангельском Талаги. Ан-24РВ авиакомпании имели компоновку на 48 пассажиров (12 рядов с креслами в ряду 2+2).
  Основными пунктами назначения из Пскова были Санкт-Петербург и Москва. Из Санкт-Петербурга Ан-24 Псковавиа летали в Апатиты, Владимир, Вологду, Брянск, Котлас, Курск, Тамбов, Чебоксары; из Архангельска (в сотрудничестве с Нордавиа) в Мурманск, Нарьян-Мар, Амдерму, Усинск, Ярославль, на Соловецкие острова. Кроме того, в 1990х рейсы выполнялись в ближнее зарубежье - в Киев и Минск. Часть рейсов выполнялись в рамках федерального и регионального субсидирования.
  Кроме полётов на своих маршрутах Ан-24 Псковавиа сдавались в аренду другим операторам. Так, RA-47812 в 1995 - 1997 летал на маршрутах Air Mali, а в 1997 - 1998 Guinee Inter Air. Ещё раньше, в 1993 - 1994, в эту гвинейскую авиакомпанию сдавался RA-46513, а в 1997 - 1998 RA-46681, кроме того поработавший в Air Guinee. Air Mali и Air Guinee в середине 1990х арендовали и борт RA-46656.
  Один из Ан-24 Псковавиа был потерян в результате аварии. 22 января 2014 RA-46473, выполнявший рейс Псков - Москва с 16 пассажирами и 4 членами экипажа, при посадке в Домодедово в условиях плохой видимости выкатился за пределы полосы и получил серьёзные повреждения. Пассажиры и экипаж не пострадали, но самолёт пришлось списать.
  Ввиду отсутствия других вариантов, Ан-24 оставался основным авиалайнером Псковавиа почти 20 лет, хотя в 2015 авиакомпания рассматривала вариант замены турбовинтовых ветеранов бразильскими самолётами Embraer 145, чего не случилось. Вероятно, на это повлиял неудачный опыт Комиавиатранс (см. выше...). Как бы то ни было, несмотря на субсидии, к концу 2010х Псковавиа попала в сложную финансовую ситуацию, заставившую  23 марта 2018 прекратить полёты. В итоге 12 марта 2019 сертификат, разрешающий выполнять коммерческие рейсы, был аннулирован, и предприятие занялось исключительно аэропортовской деятельностью.

Антонов Ан-24РВ авиакомпании Псковавиа бортовой RA-13344 крупное изображение

  Уральские авиалинии. В системе советского Аэрофлота одним из лидеров по эксплуатации Ан-24 было Уральское УГА. Здесь нашёл применение 51 экземпляр. А в составе этого управления крупнейшим оператором был Свердловский ОАО - 28 экземпляров. Однако, когда в 1993 на базе лётных отрядов этого ОАО была сформирована авиакомпания Уральские авиалинии, здесь оставалось только три экземпляра. Это пара Ан-24Б - RA-47182 (99901907) и RA-47187 (99902002), а также один Ан-24РВ - RA-46532 (57310101). Базировались они в екатеринбургском аэропорту Кольцово.
  В основном Ан-24 работали на линиях, связывающих Екатеринбург с центрами Западно-Сибирского нефтегазового комплекса - Нижневартовском, Новым Уренгоем, Надымом, Салехардом, Сургутом. Кроме того, Аны летали в Новосибирск. Помимо собственных самолётов в январе - феврале 2006 Уральские авиалинии арендовали ещё один борт у Пермских авиалиний - Ан-24РВ RA-13344 (37308310).
  В том же году RA-46532 прошёл капитальный ремонт на киевском заводе гражданской авиации № 410. Кроме прочего, здесь была переоборудована пассажирская кабина - увеличено расстояние между креслами, установлена современная система подогрева бортового питания. Самолёт получил новую ливрею в соответствии с новым фирменным стилем авиакомпании. В Уральские авиалинии машина вернулась в апреле 2007.
  Однако затем эксплуатация Ан-24 в Уральских авиалиниях продолжалась недолго. К тому времени руководство предприятия приняло стратегический план по перевооружению флота самолётами семейства A320. В 2009 оба Ан-24Б были поставлены на прикол, а RA-46532 в июле 2010 был передан в UTAir Express.

Антонов Ан-24РВ Уральские авиалинии бортовой RA-46532 крупное изображение