Handley Page HPR.7 Dart Herald

Бразилия.

  Sadia Transportes Aereos / Transbrasil. Созданная в 1954 как семейное предприятие Омара Фонтана (Omar Fontana) для воздушной перевозки мяса из Конкордии в Сан-Паулу, авиакомпания Sadia вскоре стала выполнять регулярные пассажирские перевозки. К концу 1963 её сеть уже распространялась на ряд территорий Юга и Северо-Востока Бразилии, а также включала линии, исходящие из новой столицы страны Бразилиа. Положение оператора ещё более укрепилось в 1963 после подключения его к Reda de Integração Nacional - национальной программе дотированных региональных линий.
  Первоначально Sadia эксплуатировала самолёты DC-3 и Curtiss C-46, но в 1963 авиакомпания решила перейти на более современную технику с газотурбинными двигателями. Выбор был сделан в пользу HPR.7 Herald, благодаря его прочности и надёжности, а также способности работать с грунтовых и травянистых взлётно-посадочных полос. Однако Departamento de Aviação Civil (DAC) - национальная администрация гражданской авиации, контролировавшая дотируемые авиакомпании, воспротивилась этому. Sadia лишь было разрешено взять у производителя два самолёта этого типа в краткосрочную аренду.
  Первый из этих самолётов поступил в декабре 1963. Это был Herald 203 G-ASKK (161), получивший в авиакомпании регистрацию PP-ASU. Вторым был Herald 100 G-APWA (149), уже успешно демонстрировавшийся в Бразилии в 1960. В Sadia он летал с февраля 1964 с бортовым номером PP-ASV. Herald 203 вернулся в компанию Handley Page в октябре 1964, а Herald 100 год спустя.
  Но к тому времени DAC пересмотрел свой запрет и Фонтана смог заказать пять новых Herald 214. Первый самолёт с бортовым PP-SDH (186), прибыл в феврале 1965. Затем, с сентября 1965 по январь 1966, авиакомпания получила остальные - PP-SDG (185), PP-SDI (177), PP-SDJ (190) и PP-SDL (191). Самолёты поставлялись в компоновке на 46 пассажирских мест. В ноябре 1966 в Бразилию вернулся и G-APWA, теперь приобретённый Фонтаной. На этот раз Herald 100 был зарегистрирован как PP-SDM.

  Первой линией, где летали "Геральды", был маршрут Сан-Паулу - Лондрина - Маринга. Затем его продлили до Фос-ду-Игуасу (города, возле которого находится привлекающий туристов комплекс водопадов Игуасу). В расписании были и другие пункты назначения - Чианорте, Умуарама, Толедо, Каскавель. Все пункты назначения расположены в штате Парана. "Геральды" выполняли рейсы и в столицу этого штата Куритибу.
  В 1965 Фонтана получил допуск на весьма прибыльный маршрут Сан-Паулу - Рио-де-Жанейро, где также применял самолёты этого типа.
  И, наконец, с 1966 региональный самолёт работал на весьма протяжённом магистральном маршруте Сан-Паулу - Бразилиа. В столицу страны HPR.7 летал с промежуточными посадками - в понедельник и четверг в Рио-Прету, Итуиутаба и Гоянии, в среду и субботу только в Рио-Прету. Кроме того, во вторник и пятницу между Сан-Паулу и столицей страны выполнялись и беспосадочные рейсы. К марту 1967 "Геральды" полностью заменили на линиях DC-3 (C-46 ушли ещё в первой половине 1960х).
  3 ноября 1967 потерпел катастрофу один из Herald 214. В тот день PP-SDJ выполнял рейс из Сан-Паулу в Куритибу. Из-за неверных действий экипажа при заходе на посадку самолёт врезался в гору Марумби в 25 км от Куритибы. Из находившихся на борту 25 человек спаслись только два члена экипажа и два пассажира. Для замены потерянного самолёта в январе 1968 был поставлен ещё один Herald 214 - PP-SDN (194). Кроме того, с 12 января по 9 апреля 1968 у British United (Channel Islands) был арендован G-AVEZ (169), получивший временную регистрацию PP-ASW. Таким образом, общее число служивших в Sadia "геральдов" достигло девяти.

  С 1965 по 1970 Handley Page Herald был основным самолётом авиакомпании Фонтаны. Машины эксплуатировались довольно интенсивно - среднедневной налёт составлял 6 часов 9 минут. Но в конце десятилетия руководитель Садии решил превратить региональное предприятие в национального оператора, встав вровень с авиакомпаниями т.н. "большой тройки" - VARIG, VASP и Cruzeiro do Sul. С этой целью в 1970 были приобретены три реактивных авиалайнера BAC 111, затем их число увеличилось до десяти.
  В результате проведённой реорганизации, при которой оператор в 1972 сменил имя на Transbrasil, "Геральды" стали лишними. Фонтана начал их возвращать в Великобританию. Первые три экземпляра - PP-SDG, P-SDI, PP-SDN, ушли в 1973. Их новым владельцем стала авиакомпания British Midland Airways. Остальные в 1976 были сданы в аренду бразильскому региональному оператору TABA, а затем проданы британской авиакомпании British Air Ferries.

HPR.7 Herald 214 авиакомпании Sadia бортовой PP-SDL крупное изображение

Израиль.

  Arkia. Вторая по значению израильская авиакомпания заказала пять Herald 209. Первая пара - 4X-AHS (174) и 4X-AHR (183), поступила весной 1964. В июле 1965 последовал 4X-AHT (189), а в 1968 4X-AHO (195) и 4X-AHN (197), который стал последним выпущенным "Геральдом". Согласно данным planespotters.net Arkia должна была получить ещё один Herald 209 с серийным номером 193, однако этот самолёт не был завершён постройкой. Имеются сведения, что в период с 1967 по 1970 Arkia арендовала у немецкой авиакомпании Bavaria Fluggesellschaft ещё один Herald.
  HPR.7 Herald пришёл на смену DC-3. Весной 1964 турбовинтовой самолёт начал работать на курортном маршруте Тель-Авив - Беэр-Шева - Эйлат. В 1965 здесь выполнялось от 6 до 7 рейсов в каждую сторону ежедневно, кроме субботы. В период шестидневной войны 1967 4X-AHR и 4X-AHT были приданы Израильским ВВС, а после её окончания открылись рейсы в Иерусалим. В 1967 также был открыт международный маршрут в столицу Кипра Никосию (куда рейсы от имени El Al выполнялись до 1974).
  В конце 1960х "Геральды" выполняли регулярные рейсы от Рош-Пины и Хайфы на севере Израиля до Офиры на юге Синайского полуострова (рядом с этим местом ныне находится Шарм-эль-Шейх). На Синайском полуострове был ещё один пункт назначения - Санта-Катарина. Этот аэропорт находился возле горы Синай, священного места для людей, исповедующих христианство, ислам и иудаизм. Кроме регулярных линий "Геральды" Arkia также выполняли чартерные перевозки.
  В 1970 новым флагманом авиакомпании стал более вместительный Vickers Viscount V.800. Но "Геральды" прослужили в Arkia ещё несколько лет. Первым в 1973 ушёл борт 4X-AHR. Он достался авиакомпании British Island Airways. Остальные экземпляры в 1977 - 1978 купило предприятие Field Aviation Ltd. с последующей передачей самолётов британским операторам Intra Airways и Express Air Freight.

HPR.7 Herald 209 авиакомпании Arkia бортовой 4X-AHT крупное изображение

Италия.

  Itavia. Созданная в 1958 авиакомпания в начале 1960х пережила кризис, заставивший на время прекратить перевозки. А после возобновления деятельности в мае 1962 руководство предприятия решило заменить поршневые самолёты DC-3 и D.H.114 современными авиалайнерами с газотурбинными двигателями. Выбор пал на Handley Page HPR.7. Были заказаны четыре экземпляра модификации Herald 203. Первые два из них - I-TIVA (164) и I-TIVE (168), поступили в апреле - мае 1963. В мае 1964 последовал I-TIVU (184), а в июле 1968 I-TIVI (196). Все машины имели 50-местную пассажирскую кабину.
  Кроме этих самолётов в июле 1967 в аренду у производителя был взят Herald 213 G-AVPN (176), который 2 июля 1970 Itavia выкупила. После чего машина получила итальянскую регистрацию I-TIVB. Так случилось, что это был последний "Геральд", который удалось продать (когда Handley Page Ltd. уже прекратил существование).
  Машины базировались в римском аэропорту Чампино. Отсюда они летали как в северном направлении - в Пескару, Анкону, Болонью, Форли, Геную, Милан, Турин, так и на юг Италии - в Фоджу и Кротоне. Часть маршрутов соединяли эти города со столицей Италии напрямую, другие выполнялись с промежуточными посадками. Кроме того, самолёты выполняли ночные почтовые рейсы.
  Наиболее часто "Геральдам" приходилось садиться на маршруте Рим - Пескара - Анкона - Болонья - Форли - Генуя - Милан. Впрочем, для прочной и надёжной британской машины это не было серьёзным испытанием. Однако без потерь не обошлось. Правда, не в линейном рейсе, а в тренировочном полёте. 4 ноября 1970 при взлёте из аэропорта Чампино из-за отказа двигателя разбился борт I-TIVE. Экипаж уцелел, а самолёт разобрали на запчасти.
  В конце 1960х Itavia перешла на эксплуатацию реактивных самолётов. Сначала - в 1969, на её линиях появился Fokker F.28-1000, а в 1971 DC-9-15. Они заменили оставшиеся "Геральды", которые в 1973 были переданы в авиакомпанию British Island Airways (см. здесь ...).

HPR.7 Herald 203 авиакомпании Itavia бортовой I-TIVA крупное изображение

Канада.

  Eastern Provincial Airways в феврале - марте 1963 приобрела пару новых Herald 206 - CF-EPI (166) и CF-EPC (167). Заказан был ещё один экземпляр, который даже получил канадскую регистрацию CF-EPA (165). Однако в авиакомпанию он не попал, вместо этого был поставлен ВВС Иордании. В 1963 произошло ещё одно событие - Eastern Provincial Airways объединилась с конкурирующей авиакомпанией MCA Maritime Central Airlines, что позволило пополнить флот ещё двумя самолётами. Это были Herald 202 - CF-NAC (159) и CF-NAF (160), которые до этого служили в подконтрольной MCA авиакомпании Nordair. В Eastern Provincial Airways "Геральды" эксплуатировались в 41-местной компоновке.
  В соответствии с названием Eastern Provincial Airways обслуживала восточные провинции Канады - Ньюфаундленд, Новую Шотландию, Остров Принца Эдуарда и Нью-Брансуик. "Геральды" связывали между собой центры этих провинций - Сент-Джонс, Галифакс, Шарлоттаун и Фредериктон. Кроме того, они летали в ряд других пунктов восточного региона Канады - Нью-Глазго, Сидни, Иль-де-Мадлен, Саммерсайд, Монктон, Корнер-Брук, Гандер, Гус-Бей, Дир-Лейк, Твин-Фолс, Вабуш, Сейнт-Энтони. Часть этих пунктов расположены в отдалённых малонаселённых территориях с суровым климатом. Тем не менее, "Геральдам" удавалось вполне успешно справляться с работой в таких сложных условиях.
   Однако за время эксплуатации в Eastern Provincial Airways случилась одна из самых тяжёлых катастроф HPR.7 Herald. 17 марта 1965 в рейсе из Галифакса в Сидни CF-NAF развалился в воздухе, похоронив трёх членов экипажа и пять пассажиров. Обломки машины упали в лесистой местности возле пункта Верхний Маскводобойт (Новая Шотландия). Причиной катастрофы стала коррозия днища фюзеляжа, из-за которой оно раскололось, а взрывная декомпрессия добила самолёт. Признаки коррозии были обнаружены у нескольких других самолётов этого типа, что заставило снять с эксплуатации весь флот "Геральдов" с отправкой машин на завод-изготовитель для ремонта и дополнительной защиты от коррозии.
   После ремонта оставшиеся экземпляры продолжили службу в Eastern Provincial Airways. Авиакомпания получила допуск на полёты в крупнейшую канадскую провинцию Квебек, что позволило начать рейсы в Сет-Иль, Шатам, Шарло, а в 1968 "Геральды" стали летать и в Монреаль. Но в следующем году началось перевооружение флота оператора новой техникой - на самые протяжённые маршруты вышли Boeing 737-200. Тем не менее, "Геральды" продолжали эксплуатироваться до 1975, когда CF-NAC, CF-EPI и CF-EPC были проданы British Air Ferries.

HPR.7 Herald 206 Eastern Provincial Airways бортовой CF-EPC крупное изображение

Франция.

  Europe Aero Service. Базировавшаяся в аэропорту южнофранцузского города Перпиньян авиакомпания летом 1968 приобрела два Herald 210 на распродаже имущества обанкротившегося швейцарского оператора Globe Air. 16 июля в реестре Europe Aero Service появился борт HB-AAL (188), сменивший регистрацию на F-OCLZ, а 18 июля HB-AAK (173), ставший F-OCLY. В мае 1969 бортовые номера самолётов изменились - на F-BOIZ и F-BLOY, соответственно. Авиалайнеры имели 50-местную компоновку.
  Первоначально "Геральды" применялись на регулярных линиях авиакомпании. Они летали из Перпиньяна и Нима на Балеарские острова - из Перпиньяна и Нима в Пальму, из Нима также выполнялись рейсы в Ивису. В расписании "Геральдов" был ещё один маршрут, связывающий город Валанс с Парижем. В 1972 в Europe Aero Service поступили Vickers Vanguard, после чего испанские курорты стал обслуживать этот британский авиалайнер. За "Геральдами" остался только один регулярный маршрут - Валанс - Париж.
  О дальнейшей судьбе "Геральдов" в Europe Aero Service автору известно мало. Вполне возможно, эти самолёты продолжали летать на средиземноморские курорты, но теперь это были чартеры по программам туроператоров. Вероятно, Herald 210 от имени Air France также применялись на чартерных перевозках в различные города Европы - существуют фотографии этих самолётов в аэропортах ФРГ и Великобритании. Свидетельством того же может быть кратковременная аренда в 1978 Herald 214 G-ASVO у British Air Ferries. В 1980х предприятие из Перпиньяна работало и внутри страны от имени Air Inter.
  Эксплуатация "Геральдов" в Europe Aero Service завершилась в августе 1988, когда оба борта были проданы авиакомпании Channel Express.

HPR.7 Herald 210 Europe Aero Service бортовой F-BLOY крупное изображение