Туполев Ту-124

   ГУ ГВФ/МГА СССР - Аэрофлот.

 Внуковский ОАО. По окончании Великой Отечественной войны в Аэрофлоте установилась традиция, по которой стартовым оператором большинства новых авиалайнеров становилось Внуковское авиапредприятие. На было отступлением от этой традиции и внедрение в эксплуатацию Ту-124. Первый самолёт этого типа, с бортовым СССР-45005 (0350202), поступил сюда 5 мая 1961. За ним последовали ещё 14 Ту-124, 1 Ту-124Б, 14 Ту-124В и 1 Ту-124К2. Таким образом, здесь служил 31 экземпляр Ту-124. Почти все самолёты поступили с завода-изготовителя, лишь пять бортов прежде эксплуатировали другие операторы (реестр...).
  Первоначально машины поступали в 200й авиаотряд реактивных самолётов (200й АОРС), где была сформирована эскадрилья Ту-124. Первым её командиром был Василий Калмыков.

  Поступившие в 1961 самолёты начали свою карьеру на эксплуатационных испытаниях. Они также применялись для обучения линейных пилотов, участвовали в демонстрационных полётах (например, 9 июля 1961 СССР-45005 демонстрировался на воздушном параде в Тушино). В процессе эксплуатационных испытаний с 1 декабря 1961 выполнялись грузовые рейсы, а 11 января 1962 состоялся и первый технический рейс со служебными пассажирами из Внуково в Адлер (Сочи). 25 января подобный рейс был выполнен в Симферополь.
  Часть Ту-124, поставленных в 1961 и 1962 вскоре были переданы в учебные и научные учреждения ГУ ГВФ, остальные приступили к коммерческим перевозкам. Первый коммерческий рейс состоялся 2 октября 1962 по маршруту Москва - Таллин. Его выполнил экипаж Н.А. Свеженцева на борту СССР-45022. Продолжительность полёта составила 1 час 45 минут. Этим рейсом Аэрофлот на полтора года опередил западные авиакомпании, которые начали применять авиалайнеры с двухконтурными двигателями на ближнемагистральных маршрутах только весной 1964.
  Вслед за этим внуковские Ту-124 стали применяться и на других маршрутах. 10 ноября 1962 состоялся первый рейс из Москвы в Ульяновск, 1 декабря (по другим данным 11 декабря) Москва - Горький, 10 января 1963 Москва - Вильнюс. В летнем расписании Внуковского ОАО 1963 также появились рейсы Москва - Казань, Москва - Волгоград, Москва - Мурманск. Помимо перевозки пассажиров самолёты доставляли в пункты назначения матрицы газет "Правда" и "Известия".
  В 1963 с бортом СССР-45021 произошло необычное лётное происшествие. 21 августа при выполнении рейса из Таллина в Москву, на взлёте не убралась носовая опора шасси, а при попытке вынужденной посадки в Ленинградском аэропорту неожиданно для экипажа закончилось топливо. В итоге пришлось сажать машину на водную поверхность Невы почти в центре Ленинграда. Это происшествие подробно описано в десятках публикаций (например, здесь...). На эту же тему был снят документально-постановочный фильм, поэтому нет смысла повторяться. Семь членов экипажа и 45 пассажиров не пострадали, но самолёт решили не восстанавливать, его передали в Кирсановское авиационно-техническое училище гражданской авиации (туда же в 1965 попал и первенец авиаотряда СССР-45005).
 
  В 1967 Внуковский ОАО начал получать Ту-134, при создании которого были устранены большинство недостатков предшественника. Новый авиалайнер вскоре заменил его на всех маршрутах - последний коммерческий рейс Ту-124 состоялся в 1969. Ещё до этого большинство экземпляров были переданы на другие предприятия Аэрофлота. Последний же борт покинул реестр Внуковского ОАО в январе 1970.

Туполев Ту-124 200го ЛО Внуковского ОАО бортовой СССР-45005 крупное изображение

  Международная группа МУТА /ТУ МВЛ. Первая пара Ту-124 поступила в 207й авиаотряд Международной группы МУТА в конце 1962, ещё два в феврале и мае 1963. Сначала они имели компоновку на 44 пассажира, затем стали 56-местными. После организации в феврале 1964 Транспортного управления международных воздушных линий (ТУ МВЛ) авиаотряд получил ещё 10 Ту-124В, изначально имевших компоновку на 56 пассажиров (реестр...).
  Самолёты базировались в аэропорту Шереметьево, для их эксплуатации в 207м ЛО было создано звено самолётов Ту-124, командиром которого был назначен Валентин Павлович Яковлев. Первыми командирами экипажей стали А.В.Жуков, С.П. Тюрин, К.И. Любецкий и Н.С. Алексеев. С пополнением флота звено было реорганизовано в третью эскадрилью 207го ЛО.

  Коммерческая эксплуатация Ту-124 Международной группы началась 2 ноября 1963 рейсом SU-007 Москва - Стокгольм (обратный рейс SU-008). В тот же день самолёт впервые вылетел с пассажирами по маршруту Москва - Киев-Борисполь - Вена (рейс SU-017/018). 7 ноября последовал маршрут Москва - Хельсинки (рейс SU-039/040). В зимнем расписании 1963 - 1964 также появился рейс Ленинград - Хельсинки (SU-051/052), который также выполняли экипажи 207го ЛО. С апреля 1964 Ту-124 стали применяться на маршрутах Москва - Киев - Бухарест - София (SU-015/016) и Москва - Варшава (SU-027/028), в 1965 Москва - Белград (SU-063/064). В летние сезоны 1965 и 1966 появилось ещё несколько рейсов - из Сочи, Симферополя и Одессы в Варну.
  Однако следует учесть, что тип самолёта на указанных выше маршрутах, в зависимости от необходимости, мог меняться. Так, в 1965 на рейсах SU-015/016 вместо Ту-124 применялись Ил-18, а в 1966 в Бухарест снова стали летать Ту-124, но другим рейсом Москва - Киев - Бухарест (SU-067/068). Подобная история случилась и с рейсами Ленинград - Хельсинки.

  Кроме регулярных полётов Ту-124 применялись и на международных чартерных рейсах, выполняющих перевозки по разным направлениям туристов, спортсменов на соревнования, артистов на гастроли, государственных и общественных деятелей на политические мероприятия.
  Ту-124 принимали участие и в зарубежных демонстрационных рейсах. Так, 19 - 26 ноября 1963 самолёт участвовал в выставке в Бухаресте.
  А в январе - феврале 1964 борт CCCP-45044 под управлением командира звена Яковлева совершил большое турне по странам Африки. В числе пассажиров был и один из ведущих конструкторов ОКБ Туполева Леонид Леонидович Селяков, оставивший о перелёте подробный отчёт. Вылетев 20 января из Москвы, самолёт проследовал через Симферополь, Каир, Хартум, Форт-Лами (ныне Нджамена), Ниамей, и, преодолев 9750 км прибыл в столицу Мали Бамако, где принял участие в советской торгово-промышленной выставке. Обратный рейс проходил по маршруту Бамако - Хартум - Могадишо - Аддис-Абеба - Каир - Симферополь - Москва.
  В условиях жаркого и высокогорного климата Ту-124 показал хорошие лётные характеристики. Однако перелёт выявил серьёзные недостатки при эксплуатации самолётов на африканских аэродромах. Отсутствие системы кондиционирования на стоянке и малых высотах создавало в кабине невыносимую духоту. Серьёзным недостатком также явилось отсутствие системы централизованной заправки топливом, что вынуждало заправлять самолёт вручную вёдрами. Это не способствовало появлению у местных операторов желания приобрести самолёт.
  Персоналу же 207го ЛО приходилось мириться с этими недостатками до августа 1967, когда в отряде появился первый Ту-134 с улучшенными характеристиками. После этого эксплуатация Ту-124 продолжалась недолго. Последние четыре борта - СССР-45090, СССР-45091, СССР-45092 и СССР-45093, покинули авиаотряд в сентябре - октябре 1967.

Туполев Ту-124В 207го ЛО ТУ МВЛ бортовой СССР-45069 крупное изображение

  Приволжское ТУ ГВФ /УГА начало получать Ту-124 весной 1963. Первый экземпляр с бортовым СССР-45039 поступил в 173 ЛО Куйбышевского ОАО 12 марта. Кроме этого авиаотряда приволжские Ту-124 были приписаны и к 261 ЛО Казанского ОАО. Короткое время в 1970 один борт (СССР-45057) также базировался в Горьковском аэропорту в 148ЛО. Приволжское территориальное управление, наряду с МУТА, было крупнейшим эксплуатантом Ту-124. Через его руки прошли 35 экземпляров. Но с завода-изготовителя сюда были поставлены лишь четверть из этого количества, остальные экземпляры прежде служили в других предприятиях Аэрофлота (реестр...).
  В числе первых линий, на которых в 1963 начали работать приволжские Ту-124, были открытые 1 июня 1963 маршруты Куйбышев - Минеральные Воды и Куйбышев - Свердловск, а также запущенный 16 августа того же года маршрут Казань - Москва. 21 января 1964 Ту-124 начал работать и на трассе Куйбышев - Краснодар.
  В дальнейшем из Куйбышева стали летать в Москву, Ростов-на-Дону, Сочи, Симферополь, Киев и Львов, из Казани в Симферополь, Киев, Одессу, Сочи, Оренбург, Ташкент. Кроме того, выполнялись рейсы из Уфы, куда передавались самолёты из 173 ЛО, в Москву, Запорожье, Краснодар.

  Приволжское управление было в числе лидеров не только по количеству применяемых Ту-124, но и по количеству авиационных происшествий с ними.
  8 марта 1965 Ту-124В СССР-45028 должен был выполнить рейс из Куйбышева в Сочи, с промежуточной посадкой в Ростове-на-Дону. Однако вскоре после взлёта из-за неправильной работы авиагоризонтов самолёт вошёл в правый крен со снижением и врезался в землю в 2,3 км от центра взлётно-посадочной полосы. Экипаж и 16 пассажиров погибли на месте, ещё 5 скончались в больнице, выжили 9 пассажиров. Это была первая катастрофа Ту-124 на линиях Аэрофлота.
  В один из ноябрьских дней 1970 во время рулёжки в аэропорту Горький-Стригино возник пожар в багажном отделении борта СССР-45057. Из людей никто не пострадал, но самолёт пришлось списать.
  9 июля 1973 СССР-45062 взлетел из куйбышевского аэропорта Курумоч, чтобы выполнить рейс в Симферополь. Однако при наборе высоты произошло разрушение правого двигателя. Его детали пробили обшивку фюзеляжа, убив двух пассажиров и ранив ещё четырёх. Несмотря на возникшую в салоне панику, экипажу удалось выполнить посадку в аэропорту вылета, после чего самолёт был отремонтирован и продолжил выполнять полёты.
  20 октября 1973 произошло первое серьёзное лётное происшествие с самолётом Казанского ОАО. Посадку СССР-45031 в базовом аэропорту пилот-стажёр выполнял с повышенной скоростью и перелётом начала полосы на 430 м. Сама полоса не была очищена от снега. В результате самолёт выкатился за пределы полосы и получил необратимые повреждения.
  На этом невзгоды 1973 не закончились. 23 декабря у взлетевшего из Львова в Куйбышев борта CCCP-45044 загорелся левый двигатель. Экипаж пытался совершить вынужденную посадку, однако интенсивный пожар настолько повредил конструкцию, что управление самолётом стало невозможным. Ту-124В упал в 18,3 км восточнее Львовского аэропорта. Никто из шести членов экипажа и 11 пассажиров не выжил.
  29 августа 1979 СССР-45038 Казанского ОАО должен был выполнить рейс Одесса - Киев - Казань. Первый отрезок маршрута прошёл благополучно. А в пути из Киева в Казань в установившемся полёте при включённом автопилоте произошёл выпуск закрылков на 30°. Из-за чрезмерных нагрузок на конструкцию ещё в воздухе началось разрушение самолёта, под обломками которого оказались похоронены пять членов экипажа и 58 пассажиров. Обломки упали возле города Кирсанов Тамбовской области.
  Эта катастрофа стала причиной снятия Ту-124 с пассажирских линий. Таким образом, Казанский ОАО стал последним подразделением Аэрофлота, где эксплуатировался Ту-124 (в остальных их успели заменить Ту-134). Последний из поставленных на прикол бортов был списан в августе 1980.

Туполев Ту-124В Казанского ОАО бортовой СССР-45026 крупное изображение

  Эстонская ОАГ /Эстонское УГА. Наряду с запуском регулярных рейсов на Ту-124 в Таллин экипажами Внуковского авиапредприятия (см. выше...) в столице Эстонии началась подготовка к эксплуатации этого самолёта собственными силами. Первый Ту-124В, с бортовым номером СССР-45040 (3351005), поступил в Эстонскую ОАГ 17 апреля 1963. За ним последовало ещё несколько экземпляров с завода-изготовителя - 4 мая 1963 СССР-45042 (3351102), 8 мая 1964 СССР-45060 (4351405), 8 февраля 1965 СССР-45077 (5351608).
  Кроме того, Таллин получил несколько самолётов, ранее служивших в других авиапредприятиях Аэрофлота. Из Внуковского ОАО поступило два экземпляра - 12 декабря 1963 СССР-45033 (2350903), а 15 декабря 1965 СССР-45030 (2350805). 21 октября 1967 из ТУ МВЛ был передан СССР-45090 (5351805), 23 июля 1970 из Северного УГА СССР-45059 (4351404), а 28 февраля 1974 из Грузинского УГА СССР-45054 (4351304).
  Таким образом, всего в Таллине базировались 9 Ту-124В. Первоначально они были приписаны к 46й авиаэскадрилье, а с 1966 к 141му ЛО.

  Работа эстонских Ту-124 на регулярных линиях началась 1 июля 1963 рейсом в Москву, который выполнил экипаж Аркадия Шарова. Рейсы 363/364 выполнялись ежедневно с вылетом из Таллина в 15.45 и прибытием в Москву в 17.25. В обратном направлении вылет и прибытие выполнялись, соответственно, в 19.10 и 20.55. В Москву Ту-124 вылетали и по утрам - рейс 365/366: 9.05 - 10.45 - 12.10 - 13.55.
  Летом 1963 Ту-124 Эстонской ОАГ начали летать и по маршруту Таллин - Киев - Симферополь (рейс 743: 7.55 - 9.50 - 10.55 - 12.05, обратный рейс 744: 13.45 - 15.00 - 15.55 - 17.55). В дальнейшем в расписании появился Ленинград и ещё около двух десятков городов Советского Союза. Летом 1971 автор воспользовался рейсом Кишинёв - Минск - Таллин.
  В Кишинёв эстонские Ту-124 доставляли не только пассажиров. Согласно данным книги "В небе Эстонии" ещё в начале эксплуатации этот самолёт выполнил из Таллина в столицу Молдавии грузовой рейс, доставив 20 000 цыплят для местных колхозов.

  Многие годы Ту-124 Эстонского УГА летали без серьёзных происшествий. Однако совсем без них обойтись не удалось. 26 мая 1976 при посадке в Симферопольском аэропорту у СССР-45060 произошло складывание шасси из-за непреднамеренного нажатия кнопки его уборки бортмехаником. Пассажиры и экипаж не пострадали, но самолёт восстановлению не подлежал.
  Так случилось, что год этого происшествия стал в Эстонском УГА годом начала снятия Ту-124 с эксплуатации. В декабре СССР-45030 был передан в НПО Взлёт Минрадиопрома, а СССР-45033 на Куйбышевский авиазавод. В апреле 1978 на Пермский моторостроительный завод последовал СССР-45040, в октябре СССР-45090, а в ноябре СССР-45054 - оба в Приволжское УГА. В январе 1979 по тому же адресу ушли СССР-45054 и СССР-45059. Последним был списан борт СССР-45077 - 20 сентября 1979.

Туполев Ту-124В Эстонского УГА бортовой СССР-45033 крупное изображение

 Белорусское ТУ ГВФ /УГА. Эксплуатация Ту-124 в Белоруссии началась в 1964. Согласно данным известных автору реестров первый собственный самолёт с бортовым номером СССР-45063 (4351408) был поставлен 4 июня. Хотя первый технический рейс в Минск состоялся ещё 18 апреля 1964. В апреле 1965 Белорусское УГА получило с завода-изготовителя ещё один экземпляр с бортовым СССР-45078 (5351701). В 1965 - 1974 в управление были поставлены ещё 11 экземпляров, ранее служивших в других предприятиях Аэрофлота, и два экземпляра из авиакомпании ČSA. Половину из них Белорусское УГА получило в 1973 - 1974, с целью компенсировать снятие с эксплуатации Ан-10. Итого здесь служили 15 экземпляров (реестр...).
  Самолёты базировались в аэропорту Минск (позже переименованному в аэропорт Минск-1), где перед началом эксплуатации Ту-124 взлётно-посадочную полосу аэропорта удлинили с 1800 до 2000 метров. Оператором самолёта был 104й ЛО Минского ОАО.

  В числе первых маршрутов, где применялись белорусские Ту-124 была линия Минск - Харьков - Минводы. Кроме того, самолёты 104го ЛО летали в Москву, Ленинград, Ворошиловград, Горький, Днепропетровск, Донецк, Запорожье, Краснодар, Куйбышев, Мурманск, Одессу, Ростов-на-Дону, Симферополь, Сочи, Сухуми, Тбилиси. В Москву были рейсы не только из Минска, но также из Гомеля и Бреста.
  Всё это были ближне- и среднемагистральные рейсы, на которые и был рассчитан этот самолёт. Впрочем, если верить некоторым источникам (например forumavia.ru), у белорусов был и довольно протяжённый маршрут Минск - Казань - Челябинск - Караганда - Алма-Ата, на преодоление которого Ту-124 тратил более 9 часов.

  Два экземпляра были утрачены в результате лётных происшествий. 13 июня 1966 СССР-45017 при посадке в Минске выкатился за пределы полосы и получил необратимые повреждения. Причинами называются сложные метеоусловия (дождь) и ошибку экипажа.
  В тот раз из людей никто не пострадал, но 10 лет спустя случилась трагедия. 3 января 1976 при выполнении рейса Москва - Минск - Брест произошла катастрофа борта СССР-45037. Вскоре после взлёта из Внуково из-за неполадки в работе авиагоризонтов экипаж при маневрировании в облаках потерял пространственную ориентацию. В результате самолёт вошёл в глубокий левый крен со снижением и врезался в землю возле деревни Санино Наро-Фоминского района в 7 километрах от аэропорта вылета. Жертвами катастрофы стали пять членов экипажа, 56 пассажиров и один человек на земле.

  В марте 1973 в 104й ЛО начал поступать более эффективный самолёт Ту-134, но его предшественник оставался на службе ещё более пяти лет. Несколько экземпляров были списаны, другие переданы в Приволжское УГА, либо на предприятия Минавиапрома. Последним из реестра управления 10 февраля 1979 был исключён борт СССР-45026, перешедший на службу в Казанский ОАО.

Туполев Ту-124В Белорусского УГА бортовой СССР-45063 крупное изображение

  Чехословакия.

  ČSA. Национальная авиакомпания Чехословакии была единственным зарубежным гражданским оператором, заказавшим Ту-124. Два экземпляра Ту-124В были поставлены 13 ноября 1964 - OK-TEA (4351503), получивший собственное имя "Melnik", и OK-TEB "Centrotex" (4351504). 8 июля 1965 к ним присоединился третий борт OK-UEC "Mlada Boleslav" (5351607). 26 ноября 1964 OK-TEA выполнил технический рейс из Праги во Франкфурт-на-Майне, который стал новым пунктом назначения чехословацкой авиакомпании. В тот же день OK-TEB летал из столицы ЧССР в Кошице.
   К коммерческой эксплуатации Ту-124 пражские авиаторы приступили 5 декабря 1964, доставив пассажиров во Франкфурт регулярным рейсом. В числе первых пунктов назначения также были Варшава, Цюрих, Милан, Белград (прямой рейс и через Загреб), Копенгаген (прямой и через Берлин), Будапешт, Бухарест, София.
   В апреле 1965 года ČSA на Ту-124В начала эксплуатацию новой линии Прага — Кошице — Киев, а в летний период стали выполняться рейсы Прага - Загреб - Дубровник. В дальнейшем в расписании появились Вена, Брюссель, Амстердам, Люксембург, Париж, Женева, Марсель, Стокгольм, Хельсинки, Титоград, Афины, Никосия. Начались рейсы на Ближний Восток по маршруту - Прага - Стамбул - Дамаск - Багдад. По европейским маршрутам Ту-124В стали выполнять полёты из Братиславы через Прагу во Франкфурт и в Париж.
   По чартерным программам самолёты летали и по другим направлениям. Например, ОК-ТЕА в июне 1970 можно было увидеть в лондонском аэропорту Хитроу.
   В том же году случилась потеря одного из самолётов. 18 августа 1970 при заходе на посадку OK-TEB в Цюрихе произошла разгерметизация кабины, которая вынудила бортинженера контролировать давление вручную. В результате он забыл выпустить шасси и посадка произошла на брюхо. Пассажиры и экипаж не пострадали, но самолёт пришлось списать.
   В 1971 ČSA начала получать Ту-134, что позволило в следующем году снять Ту-124В с эксплуатации. В 1973 OK-TEA и OK-UEC вернулись в СССР, где были переданы в Белорусское УГА (см. выше...).

Туполев Ту-124В авиакомпании ČSA OK-TEA "Melnik" крупное изображение

  ГДР.

  lnterflug. Национальная авиакомпания ГДР Ту-124 не заказывала, хотя в Восточную Германию были поставлены три самолёта этого типа. Они предназначались для ВВС Национальной народной армии ГДР (Luftstreitkräfte der Nationalen Volksarmee). Один из них получил армейскую регистрацию 495 (4351505, поступил в октябре 1964), два других гражданскую - DM-SDA (4351508, апрель 1965) и DM-SDB (5351708, август 1965) и расцветку Интерфлюга.
  Все самолёты принадлежали к административно-салонной модификации Ту-124К-2, их оператором была эскадрилья TFS-29 (с 1971 TFG-44, затем, с 1973, TG-44). Это часть занималась перевозкой высших должностных лиц Германской Демократической Республики, она базировалась на аэродроме в Марксвальде (ныне Нойхарденберг). Ту-124 стал её первым реактивным самолётом, хотя первоначально здесь собирались применять самолёт немецкой конструкции Baade 152 (этот проект был закрыт в 1961).
  Хотя расцветка бортов DM-SDA и DM-SDB была скорее маскировочной, самолёты привлекались и для выполнения рейсов Интерфлюга. Особенно часто после 14 августа 1972, когда из-за катастрофы Ил-62 DM-SEA во флоте авиакомпании образовалась брешь (но в расписании Интерфлюга Ту-124 не указывались).
  Позже оба борта вернулись к своей обычной деятельности. В октябре 1973 с DM-SDA была снята маскировка и самолёт официально получил военную регистрацию 496 с соответствующкй расветкой. А DM-SDB продолжал летать в цветах Интерфлюга.
  В начале 1975 самолёты, всвязи с ремонтом в Марксвальде, были перебазированы в аэропорт Шёнефельд. Здесь 21 февраля 1975 с DM-SDB на стоянке произошёл инцидент - самопроизвольно убралась носовая опора и самолёт получил повреждения. 1 июля того же года все три Ту-124 вернулись в СССР. Затем DM-SDA/496 был передан в НПО "Взлёт", а DM-SDB после ремонта продолжил службу в качестве служебного самолёта ЛИИ имени М. М. Громова.

Туполев Ту-124К-2 в цветах lnterflug бортовой DM-SDA крупное изображение

  Ирак.

   Iraqi Airways. История эксплуатации Ту-124 в Ираке в чём-то аналогична применению этого самолёта в ГДР. В 1965 ВВС этой страны (Al Quwwat al Jawwiyah al Iraqiyyah) приобрели два экземпляра, получившие бортовые номера 634 (5351609) и 635 (5351610). Большинство источников относит их к модификации Ту-124В. Хотя не исключено, что это всё-таки были Ту-124К, поскольку самолёты предназначались для перевозки высокопоставленных лиц Ирака.
   В 1973 борт 635 принял расцветку национальной авиакомпании, получив гражданскую регистрацию YI-AEL. Борт 634 последовал за ним в 1980, став YI-AEY. Однако в расписании Iraqi Airways Ту-124 не значился, так что это, скорее всего, была лишь маскировочная окраска и регистрация. Возможно, тем не менее, самолёты применялись и в авиакомпании (о чём данных у автора не имеется), но лишь на чартерных или специальных рейсах. Их можно было увидеть в аэропортах Стамбула, Саны, Каира, Триполи, Будапешта, Праги и других.
   Как бы то ни было, в Ираке Ту-124 прослужил дольше всего - до февраля 1991, когда оба самолёта стали жертвами налёта самолётов американской коалиции при проведении операции "Буря в пустыне". YI-AEY был уничтожен на авиабазе Аль-Такаддум (в 74 км западней Багдада), а YI-AEL в Багдадском международной аэропорту, тогда носившего имя Саддама Хусейна.

Туполев Ту-124В (К?) в цветах Iraqi Airways бортовой YI-AEY крупное изображение

  Представленные данные требуют уточнения и дополнения.