Airbus A330

Airbus Industrie / Airbus SAS / Airbus SE (Европа)

Европейский дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер второго поколения

Первый полёт - 2 ноября 1992

Производство
Начало - 1992
производится до сих пор

Эксплуатация
Начало - 1994
на линиях до сих пор

 
A330-300

Авиакомпании:
  Европа и СНГ
  Америка
  Дальний Восток и Южная Азия
  Ближний Восток и Африка

  Самолёт также применяется в ВВС стран мира, в гражданских организациях и ведомствах.


  1. Разработка
  2. Испытания и серия
  3. Эксплуатация
  4. Конструкция
  5. Основные характеристики

  Разработка A330 проводилась одновременно с A340 по единой программе. Создание сразу двух моделей одного назначения было связано с запросами мирового рынка. Если дальнемагистральные операторы Европы, Ближнего и Дальнего Востока предпочитали иметь четырёхдвигательный авиалайнер, то авиакомпании самого ёмкого, на тот момент, североамериканского рынка больше интересовал двухдвигательный самолёт. Впрочем, такую машину охотно бы приобрели авиапредприятия и из других регионов.
  Разработка сразу двух дальнемагистральных авиалайнеров не была особо обременительна для концерна Airbus, поскольку их конструкции имели много общего. Основным отличием A330 от A340 было установка на крыле двух пилонов с двигателями вместо четырёх. А поскольку двухдвигательный самолёт имел меньший взлётный вес, ему не потребовалась третья опора основного шасси.
  Для A330 были выбраны другие, более мощные двигатели. Первоначально - в 1986 это были General Electric CF6-80C2, которые в 1987 поменяли на CF6-80E. В 1988 на выбор заказчикам также были предложены Pratt & Whitney PW4164 и Rolls Royce RB11-524L (затем переименованные в Trent 772). Всвязи с меньшим числом двигателей в пилотской кабине уменьшилось число рукояток управления ими на центральной консоли.
  С 1986 разрабатывалась модификация A330-100, затем фюзеляж удлинили на 3,26 и самолёт стал соответствовать A340-200. В такой конфигурации машина получила обозначение A330-200. На рубеже 1987 - 1988 последовали новые изменения. Фюзеляж удлинили ещё на 1,12 м - он сравнялся с фюзеляжем A340-300. Соответственно, двухмоторный самолёт стал именоваться A330-300.
  12 марта 1987 у A330 появились первые заказчики - французский оператор Air Inter заказал 15 экземпляров и сделал заявку ещё на 15, Thai International сделал 4 твёрдых заказа и 4 опции. 30 марта добавились 10 экземпляров для Northwest Airlines, а к парижскому авиасалону 1987 количество заказанных самолётов достигло 41. Новыми клиентами стали Cathay Pacic Airways, Continental Airlines и Malaysia Airlines.

  Разработка A330 шла с задержкой по отношению к A340. Но благодаря значительному сходству конструкций она происходила без особых проблем. При работе над двухдвигательной машиной учитывался опыт по созданию четырёхмоторного авиалайнера. Постройка прототипа F-WWKA (серийный 012) началась в середине февраля 1992. Первоначально на машину собирались установить двигатели CF6-80E, но затем их заменили более мощными CF6-80E1. В августе начались виброиспытания, тесты на герметизацию и заправку топливом.
  Конструкторы учли результаты лётных испытаний A340, в том числе проблемы, связанные с бафтингом внешней части крыла. Однако у крыла A330 были выявлены и собственные проблемы. При статических испытаниях инженеры British Aerospace обнаружили деформацию заднего лонжерона при полуторократной нагрузке. Впрочем, проблема оказалась не очень серьёзной - её решили путём локального усиления конструкции лонжерона. Но возникла ещё одна неприятность - приостановка заказа Northwest Airlines (достигшего к тому времени 16 экземпляров) и аннулирование контракта с Continental Airlines.
  Как бы то ни было, график работ практически не был нарушен - выкатка готового прототипа на поле заводского аэродрома в Тулузе состоялась 14 октября 1992. К концу октября 1992 этот самолёт был готов к лётным испытаниям.

  Испытания и серия. Первый полёт прототипа A330 состоялся 2 ноября 1992, он продолжался 5 часов 15 минут. За время полёта самолёт проверялся на разных скоростях - от скорости сваливания до 0,83 Маха, на разных высотах - вплоть до 14 100 м, с выпущенным и убранным шасси.
  Через месяц - 3 декабря 1992, полетел второй F-WWKB (17). 22 июня 1993 к испытаниям присоединился третий прототип F-WWKD (30), 14 октября того же года четвёртый F-WWKH (42), это был первый экземпляр с двигателями PW4164. 20 октября впервые взлетел пятый экземпляр F-WWKE (0037).
  С августа 1993 проводились эксплуатационные испытания. Сначала на маршрутах Malaysia Airlines, затем на коротких линиях Air Inter с парижского аэропорта Орли.
  Тестирование A330 оказалось настолько удачным, что было принято решение сократить первоначальную программу, рассчитанную на 1800 часов, до 985 часов. Несомненно, на успех повлияли учтённые в данном проекте результаты испытаний близкого по конструкции авиалайнера A340. В результате менее чем через год после первого полёта - 21 октября 1993, A330 получил европейский и американский сертификаты типа.
  Путь самолёту на коммерческие авиатрассы был открыт. Правда, только для экземпляров с двигателями CF6-80E1. Испытания с другими силовыми установками продолжались. В январе 1994 F-WWKA был доработан под двигатели Rolls Royce Trent 772-60, с которыми впервые полетел 31 января 1994. Сертификация данного варианта состоялась 22 декабря 1994.
  Ещё раньше - 2 июня 1994, был сертифицирован самолёт с двигателями PW4164. Кроме F-WWKH в сертификационных испытаниях с PW4164 участвовал экземпляр F-WWKI (50), впервые полетевший 28 марта 1994.

  Благодаря значительному сходству конструкций, серийное производство A330 происходило на тех же производственных площадях, что и A340. В серии были следующие модификации -

- A330-300 - базовая модификация на 295 пассажиров при трёхклассной компоновке, при двухклассной 335, максимально до 440 пассажиров. Дальность в первом варианте компоновки 10 500 км. Ресурс 60 000 лётных часов или 40 000 взлётов-посадок. Самолёт производился со всеми типами двигателей, указанными выше. Кроме того, в процессе серийного производства добавились варианты с двигателями PW4168 и Trent 775. В последующих сериях также увеличился взлётный вес и дальность.
  Серии, выпускаемые с первого десятилетия XXI века, доработаны до стандартов A340-500/A340-600 - с жидкокристаллическими мониторами, электродистанционной системой управления рулём направления, новым интерьером.

- A330-200 - вторая модификация с таким обозначением, отличная от проекта, предложенного в 1987. По сравнению с A330-300 длина самолёта уменьшена на 4,84 м - до 58,82 м. В результате вместимость сократилась до 253 пассажиров в трёхклассной компоновке, 293 в двухклассной. В нижней части фюзеляжа - там, где в A340 находится ниша для центральной опоры шасси, расположен дополнительный топливный бак. Благодаря этому запас топлива увеличен до 139 100 литров. Дальность в первом варианте компоновке достигла 11 855 км. Взлётный вес увеличился до 226 796 кг, что потребовало усилить шасси и конструкцию крыла. Высота киля увеличена на 1,04 м, руля направления имеет более мощный привод.
  Первый полёт прототипа A330-200 F-WWKA (181) состоялся 13 августа 1997, в рамках испытаний самолёт налетал 630 часов. Сертификация 31 марта 1998. Как и базовая модификация, A330-200 также оснащается двигателями трёх производителей - General Electric, Pratt & Whitney и Rolls Royce. Оборудование серий XXI века доработано до стандартов A340-500/A340-600. В 2008 появился вариант A330-200HGW с увеличенным на 5 тонн взлётным весом, при этом дальность увеличилась на 560 км, а полезная нагрузка на 3400 кг.

- A330-200F - грузовая версия предыдущей модификации, рассчитанная на полезную нагрузку 58 967 кг при дальности 7 408 км. Приспособлена для перевозки 14 контейнеров LD-3 на основной палубе и 6 LD-6 на нижней палубе. В передней части фюзеляжа смонтирована большая грузовая дверь, усилена носовая опора шасси. Первый экземпляр F-WWYE (1004) полетел 5 ноября 2009 с PW4000, второй с Trent - F-WWKG (1032) 20 января 2010. Сертификация в апреле 2010.

  Кроме того, на базе A330-200 создана военная версия A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport), рассчитанная на перевозку до 300 военнослужащих, или 45 тонн груза, или 130 раненных на носилках на расстояние до 7408 км. Самолёт может использоваться и в качестве летающего танкера, поднимая в воздух до 111 тонн топлива для дозаправки. Соответственно, данная модификация имеет систему дозаправки в воздухе и снабжена другим военным оборудованием. Кроме производства новых машин этой версии, часть A330MRTT конвертирована из пассажирских самолётов.
  На базе A330 также был создан самолёт для перевозки крупногабаритных грузов (прежде всего для самой корпорации Airbus) Beluga XL. Первый полёт он совершил 19 июля 2018.
  Ещё ряд других проектов не был реализован. Среди них модификация A330-100 (вторая с таким обозначением) с укороченным, по отношению к A330-200 фюзеляжем. А также более длинная, чем A330-300, версия A330-400 / A330-400X с увеличенной дальностью, и ещё более длинная модификация A330-500 / A330-500XL.
  Серийное производство A330 продолжается по сей день. По состоянию на 30 ноября 2019 выпущено 1447 экземпляров, в том числе 639 A330-200, 38 A330-200F и 770 A330-300. С учётом того, что в портфеле заказов на тот же период находились ещё 21 A330-200, 4 A330-200F и 19 A330-300, выпуск самолётов этой модели продолжится и в третьем десятилетии XXI века.

  Эксплуатация. Первым коммерческим оператором A330 стала авиакомпания Air Inter. 30 декабря 1993 начались поставки, а первый регулярный рейс состоялся 17 января 1994 по маршруту Париж-Орли - Марсель. Вслед за французским оператором эксплуатантом "Эйрбаса" с двигателями CF6-80E1 стала главная авиакомпания Ирландии Aer Lingus. Первый экземпляр она получила 19 апреля 1994.
  Стартовыми операторами A330-300 с двигателями PW4100 были Thai International (поставки с 20 января 1995, первый оператор с двигателями PW4164) и Malaysia Airlines (с 10 февраля 1995, первая с PW4168), а также немецкое предприятие LTU International Airways (с 28 февраля 1995).
  Вскоре после начала поставок в LTU - 24 марта 1995, гонконгская авиакомпания Cathay Pacific приступила к эксплуатации A330-300 с двигателями Rolls-Royce Trent 772-60. Ненамного отстал от неё другой гонконгский оператор Dragonair, получивший первый самолёт с теми же двигателями 22 мая 1995.

  Однако в коммерческом плане старт A330-300 оказался не очень удачным. Кроме авиакомпаний, сделавших заказы ещё в период разработки авиалайнера, другие операторы не торопились. На это повлияли несколько факторов. Во-первых, сказалось и аннулирование контрактов главными американскими операторами, Во-вторых, начальные проблемы самолётов с двигателями PW4100, особенно катастрофа опытного экземпляра F-WWKH 30 июня 1994, унёсшая жизни всех семи членов экипажа. В-третьих, появление конкурирующих моделей Boeing 767-300ER и Boeing 777 с лучшими показателями.
  Чтобы вернуть доверие операторов, создатели авиалайнера провели сертификацию машины на ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) - т.е. на возможность длительного продолжения полёта при отказе одного из двигателей. Такую процедуру ИКАО ввело для двухдвигательных самолётов, которым требовался допуск для выполнения рейсов над океанами, пустынями или полярными областями.
  Эти испытания проводились ступенчато. Сначала - в мае 1994, допуск на 120-минутный полёт с одним двигателем получил самолёт с двигателями CF6-80E1. Что позволило Aer Lingus в том же месяце начать на A330-300 трансатлантические рейсы. В ноябре 1994 90-минутного ETOPS достиг вариант с PW4164/4168. 6 февраля 1995 допуск на 180-минутный полёт получила машина с двигателями General Electric, 4 августа с PW4100, а 17 июня 1996 с Rolls Royce Trent. Таким образом, A330-300 стал конкурентоспособным с Boeing 767-300ER и Boeing 777, что стимулировало новые заказы.

  Разработка версии A330-200 увеличенной дальности стала другим фактором роста конкурентоспособности. Первой эту машину начала эксплуатировать канадская чартерная авиакомпания Canada 3000 - поставки начались 29 апреля 1998. Сначала самолёт применялся на внутреннем трансконтинентальном маршруте Торонто - Ванкувер, затем стал летать в европейские аэропорты. Canada 3000 эксплуатировала A330-200 с двигателями CF6-80E1A4. Другой канадский оператор - Air Transat, первым (24 февраля 1999) получил самолёт с Trent 772B-60.
  Среди первых эксплуатантов A330-200 также были Korean Air (поставки с июля 1998), Swissair и SABENA (сентябрь 1998), TAM Linhas Aéreas (ноябрь 1998), Emirates и Monarch Airlines (март 1999), Austrian (май 1999).

  В конце 1990х спрос на A330 стал быстро расти. Если в 1996, после реализации начальных заказов, операторам были поставлены всего 10 экземпляров, а в 1997 - 14, то с 1999 по 2004 ежегодно поставлялись в среднем по 45 экземпляров. К концу первого десятилетия XXI века это число выросло до 87, а в первые годы второго десятилетия ежегодный выпуск превысил 100 экземпляров. По общему количеству выпущенных самолётов A330 сначала догнал A340, на подмогу которому он создавался, а потом значительно перегнал. A330 стал первым широкофюзеляжным авиалайнером корпорации Airbus, чей тираж превысил 1000 экземпляров. К тому же это первый широкофюзеляжный авиалайнер мира, чей ежегодный выпуск превысил 100 экземпляров.
  Northwest Airlines отказавшаяся было от самолёта в начале 1990х, восстановила свой заказ десятилетие спустя, приобретя общим числом 32 экземпляра A330-300 и A330-200. Ещё одним крупным оператором стала другая американская авиакомпания US Airways, которая купила 24 экземпляра. После поглощения этих предприятий конкурентами A330 продолжают успешно эксплуатироваться, соответственно, в Delta Air Lines и в American Airlines. В 2015 - 2017 Delta Air Lines и сама приобрела у "Эйрбаса" 10 A330-300.
  В начале XXI века A330 появился и в авиакомпаниях бывшего СССР. Крупнейшим оператором здесь является российский Аэрофлот, который приобрёл 22 новых самолёта. Обладателями подержанных машин стали ещё несколько авиакомпаний из России - ВИМ Авиа, Владивосток Авиа, I Fly и Nordwind Airlines, а также украинские Беркут и Роза Ветров, литовская GetJet.  
  Несомненно, на рост спроса существенно повлияли растущие потребности в двухдвигательных самолётах для дальних магистралей, а также постоянная работа конструкторов по улучшению характеристик самолёта. Так 26 июля 2010 на линиях Korean Air началась эксплуатация улучшенной версии A330-200HGW. Другим фактором стала задержка создания конкурирующей модели Boeing 787. Тем более, что продажная цена европейской машины ниже.
  К концу первого десятилетия XXI века ряд операторов заинтересовался возможностью использования A330 для грузоперевозок, результатом чего стало появление модификации A330-200F. Первым эксплуатантом этой машины в августе 2010 стала авиакомпания Etihad Crystal Cargo. Для этого самолёта также нашлось место в реестрах Avianca Cargo, Hong Kong Air Cargo, MNG Airlines, Qatar Airways Cargo и Turkish Airlines.
  Помимо выпуска новых грузовых машин, в 2010х наметилась тенденция доработки в грузоперевозчики пассажирских авиалайнеров. В начале 2012 базирующаяся в Сингапуре компания ST Aerospace предложила вариант подобной доработки, получивший обозначение A330-300P2F. Доработку выполняет дрезденская компания Elbe Flugzeugwerke.

  Постоянное совершенствование характеристик двухдвигательного авиалайнера привело к появлению нового поколения самолёта этого класса, получившего обозначение A330neo (первый полёт 19 октября 2017) со значительно лучшими показателями по расходу топлива, эксплуатационным и экологическим характеристикам.
  Тем не менее, на производстве A330 предыдущего поколения ещё рано ставить крест. На появление новых заказов влияют более низкие цены на этот самолёт, а также снижение стоимости авиационного  топлива в середине 2010х. Кроме того этот авиалайнер весьма удачно подходит для маршрутов разной протяжённости (с продолжительностью полёта от 30 минут до 14 часов), что увеличивает сферу его применения.
  По сей день в эксплуатации находится подавляющее большинство выпущенных A330. По данным на июль 2019 основное их количество числится в авиакомпаниях Дальнего Востока - 607 экземпляров, у операторов Европы и СНГ было в наличии 339 экземпляров, Америки 160 экземпляров.
  По более свежим данным от производителя - на 30 ноября 2019, в распоряжении эксплуатантов находятся 609 A330-200, 38 A330-200F и 755 A330-300. Крупнейшим оператором самолёта является Turkish Airlines (68 экземпляров). Не сильно отстают авиакомпании китайской "Большой тройки" - Air China (58 экземпляров), China Eastern Airlines (54) и China Southern Airlines (47). За ними следуют Delta Air Lines (42), Hainan Airlines (34), Cathay Pacific (29), Qantas (28), Cathay Dragon (25), American Airlines (24), Hawaiian Airlines (24).
  Как видно из этого списка, основными операторами являются все те же авиакомпании Азиатско-Тихоокеанского региона. Крупным оператором A330 также является российский Аэрофлот. На 1 декабря 2019 в его распоряжении находилось 22 экземпляра.


Конструкция
Цельнометаллический низкоплан со стреловидным крылом и классическим стреловидным оперением, двумя двухконтурными двигателями под крылом на пилонах.

Фюзеляж - полумонокок круглого сечения из алюминиевого сплава. Силовой набор из шпангоутов и стрингеров, обшивка работающая. Основной материал конструкции - высокопрочный алюминиевый сплав, отдельные элементы выполнены из стали и титана.
  Максимальный диаметр фюзеляжа 5,64 м. Большая часть фюзеляжа герметичная, максимальная ширина герметичной кабины 5,287 м, высота 2,40 м, длина (без учёта пилотской кабины) у A330-200 - 46,08 м, A330-300 - 50,34 м.
   В носовом отсеке расположен метеорадар и другое бортовое оборудование. Затем двухместная кабина экипажа. За ней комната отдыха экипажа, входная дверь для экипажа и пассажиров, передний камбуз.
 Далее пассажирская кабина, компоновка которой зависит от модификации самолёта, а также требований заказчика.

   Базовая версия A330-200 рассчитана на 253 пассажира при трёхклассной компоновке, 293 при двухклассной. При трёхклассной компоновке впереди салон первого класса, где 12 кресел, по 6 в ряду (2-2-2) с шагом между рядами 157 см, далее 36 мест бизнес-класса, также по 6 кресел в ряду с шагом 101 см, позади 205 мест экономического класса, 8 кресел в ряду (2-4-2) с шагом 81 см.
   В базовом варианте A330-300 на 295 пассажиров в первом классе 12 кресел, в бизнес-классе 42, в экономическом классе 241. Расположение кресел в ряду и шаг между рядами в этих модификациях такие же, как у A330-200. В версии с увеличенным взлётным весом типичная компоновка на 335 пассажиров. Между салонами разных классов располагаются дополнительные камбузы и туалеты, число которых зависит от модификации и вместимости авиалайнера.
   Под полом пассажирской кабины находятся два багажно-грузовых отсека с максимальной высотой 1,70 м. Передний отсек у модификации A330-200 имеет объём 55,0 м3, задний - 46,1 м3. Стандартный объём переднего грузового отсека A330-300 - 69,1 м3, заднего - 55,6 м3.

Крыло - свободнонесущее цельнометаллическое, стреловидной в плане формы из алюминиевого сплава отказоустойчивой конструкции. На концах крыла установлены вертикальные винглеты с небольшим наклоном в наружную сторону. Отдельные элементы конструкции крыла выполнены из алюминиево-литиевых сплавов, стали, титана и углепластика. Стреловидность с углом по линии 1/4 хорд 29,7°, удлинение 10,1. Хорда крыла в корневой части 10,60 м, профиль сверхкритический, относительная толщина 12,8%. Крыло с тремя лонжеронами. Механизация - двухсекционные элероны, шестисекционные спойлеры, двухсекционные закрылки, семисекционные предкрылки почти на весь размах. Отклонение элеронов ± 25°.

Оперение - свободнонесущее стреловидное классическое однокилевое. В конструкции оперения широко применены композиты. Киль, руль направления, значительная часть рулей высоты из углеродных композитов (CFRP). Размах стабилизатора 19,41 м, высота киля A330-200 9,34 м, A330-300 - 8,3 м. Отклонение руля высоты + 15°/- 30°, руля направления в обе стороны на 30°.

Двигатель - два турбореактивных двухконтурных двигателя, установленных на пилонах под крылом. Устанавливаются следующие двигатели:
- General Electric CF6-80E1A2 - 30 285 кГс / 297 кН - двухконтурный турбореактивный двигатель с 19-ступенчатым осевым компрессором (одноступенчатый вентилятор, 4 ступени низкого давления и 14 высокого давления), 7-ступенчатой турбиной (2 ступени высокого давления и 5 низкого), кольцевой камерой сгорания, степень двухконтурности 5,3:1 (A330-200, A330-300);
- General Electric CF6-80E1A3 - 31 101 кГс / 305 кН - двухконтурный турбореактивный двигатель с 19-ступенчатым осевым компрессором (одноступенчатый вентилятор, 4 ступени низкого давления и 14 высокого давления), 7-ступенчатой турбиной (2 ступени высокого давления и 5 низкого), кольцевой камерой сгорания, степень двухконтурности 5,3:1 (A330-200);
- Pratt & Whitney PW4164 - 29 256 кГс / 287 кН - двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель с 17-ступенчатым осевым компрессором (одноступенчатый вентилятор, 5 ступеней низкого давления и 11 высокого давления), 7-ступенчатой турбиной (2 ступени высокого давления и 5 низкого), кольцевой камерой сгорания, степень двухконтурности 4,9:1 (A330-300);
- Pratt & Whitney PW4168 - 31 116 кГс / 305 кН - двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель с 17-ступенчатым осевым компрессором (одноступенчатый вентилятор, 5 ступеней низкого давления и 11 высокого давления), 7-ступенчатой турбиной (2 ступени высокого давления и 5 низкого), кольцевой камерой сгорания, степень двухконтурности 4,9:1 (A330-200, A330-300);
- Pratt & Whitney PW4168A - 31 116 кГс / 305 кН - двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель с 17-ступенчатым осевым компрессором (одноступенчатый вентилятор, 5 ступеней низкого давления и 11 высокого давления), 7-ступенчатой турбиной (2 ступени высокого давления и 5 низкого), кольцевой камерой сгорания, степень двухконтурности 4,9:1 (A330-200, A330-300);
- Pratt & Whitney PW4170 - 31 751 кГс / 311 кН - двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель с 17-ступенчатым осевым компрессором (одноступенчатый вентилятор, 5 ступеней низкого давления и 11 высокого давления), 7-ступенчатой турбиной (2 ступени высокого давления и 5 низкого), кольцевой камерой сгорания, степень двухконтурности 4,9:1 (A330-200, A330-300, A330-200F);
- Rolls-Royce Trent 768-60 - 30 591 кГс / 300 кН - двухконтурный трёхвальный турбореактивный двигатель с 14-ступенчатым осевым компрессором (одноступенчатый вентилятор, 8 ступеней промежуточного давления и 6 высокого давления), 5-ступенчатой турбиной (одна ступень высокого давления, одна промежуточного и 4 низкого), кольцевой камерой сгорания, степень двухконтурности 5,0:1 (A330-300);
- Rolls-Royce Trent 772-60 - 32 223 кГс / 316 кН - двухконтурный трёхвальный турбореактивный двигатель с 14-ступенчатым осевым компрессором (одноступенчатый вентилятор, 8 ступеней промежуточного давления и 6 высокого давления), 5-ступенчатой турбиной (одна ступень высокого давления, одна промежуточного и 4 низкого), кольцевой камерой сгорания, степень двухконтурности 5,0:1 (A330-300);
- Rolls-Royce Trent 772B-60 - 32 631 кГс / 320 кН - двухконтурный трёхвальный турбореактивный двигатель с 14-ступенчатым осевым компрессором (одноступенчатый вентилятор, 8 ступеней промежуточного давления и 6 высокого давления), 5-ступенчатой турбиной (одна ступень высокого давления, одна промежуточного и 4 низкого), кольцевой камерой сгорания, степень двухконтурности 5,0:1 (A330-200, A330-300);
- Rolls-Royce Trent 772C-60 - 32 631 кГс / 320 кН - двухконтурный трёхвальный турбореактивный двигатель с 14-ступенчатым осевым компрессором (одноступенчатый вентилятор, 8 ступеней промежуточного давления и 6 высокого давления), 5-ступенчатой турбиной (одна ступень высокого давления, одна промежуточного и 4 низкого), кольцевой камерой сгорания, степень двухконтурности 5,0:1 (A330-200, A330-300).
   Стандартный запас топлива A330-200 - 139 527 л, A330-300, в зависимости от вариантов - от 97 525 л до 98 239 л.

Шасси - убираемое трёхопорное, с управляемой передней опорой. Основные опоры с четырёхколёсными тележками, убираются внутрь. Передняя опора двухколёсная, убирается вперёд в фюзеляж. Колея шасси 10,69 м.

Системы и оборудование - электродистанционная система управления с пятью бортовыми компьютерами (3 FCPC + 2 FCSC), от которых команды по цепи идут на гидроприводы элеронов, рулей высоты, интерцепторов, предкрылок, цифровой комплекс авионики EFIS с шестью цветными жидкокристаллическими многофункциональными дисплеями для вывода пилотажно-навигационной информации, комплекс FADEC для контроля работы двигателей, навигационная система GPS и другое оборудование.


 

Основные характеристики
 
A330-200
A330-300
  Размах крыла, м  
60,30
60,30
  Площадь крыла, кв.м.  
361,60
361,60
  Длина, м  
58,82
63,66
  Высота, м  
17,40
16,84
  Взлетный вес, кг  
275 000
275 000
  Вес пустого, кг  
129 500
130 800
  Скорость макс., км/ч  
н/д
н/д
  Скорость крейс., км/ч  
872
872
  Потолок практич., м  
12 500
12 500
  Дальность полёта, км  
14 800
13 500
  Число пассажиров  
253 – 405
295 – 440
 

Произведено самолётов

1447

 Примечания:

  • н/д - по данной позиции нет данных
  • для всех характеристик, кроме числа пассажиров, даны максимальные значения
  • число пассажиров - слева при трёхклассной компоновке, справа максимальное число
  • число произведённых самолётов на 30 ноября 2019
 

Источники.
  1. Aero International, 2017 №12
  2. Air et Cosmos, 2019 24 Mai
  3. Air International, 1982-2018
  4. Airbus S.E. - корпоративный сайт
  5. Aircraft Illustrated, 1992-2003
  6. Airliner World, 2012-2019
  7. Aviation News, 2015 №2
  8. Jane's All the World's Aircraft 2004-05, 2007-08
  9. Letectvi a kosmonautika, 1993 - 2013
  10. Norris G., Wagner M. "Jetliner History: Airbus A340 and A330". St. Paul,2001
  11. Rjets
 

последняя редакция 07.12.2019


На титульную страницу