Lockheed C-130 / L-100


эксплуатация в авиакомпаниях прочих стран

  Алжир

- Air Algérie SpA*

  Ангола

- AAC Angola Air Charter, Lda. (1988-1997) - 7
- TAAG Angola Airlines - Linhas Aéreas De Angola E.P. *
- Transafrik International Ltd.

  Аргентина

- LADE Lineas Aereas del Estado*

  Боливия - TAB Transportes Aereos Bolivianos
- TAM Bolivia*
  Ботсвана - Air Botswana Corp.
  Великобритания

- Air Foyle Airways Ltd
- Heavylift Cargo Airlines

  Заир / ДРК

- Scibe Airlift
- Zaire Aero Service
- Zaire Cargo

  Замбия

- ZAC Zambian Air Cargo*

  Индонезия

- P.T. Merpati Nusantara Airlines
- P.T. Pelita Air Service* (1979-1997) - 6

  Ирландия

- Air Contractors

  Йемен

- Yemenia

  Канада

- Bradley Air Services
- First Air (1998-2015) - 2
- Northwest Territorial Airways
- Pacific Western Airlines, ltd.* (1966-1984) - 7
- Worldways Canada

  Китай - Air China Cargo Co. Ltd. (1993-1999) - 2
- CAAC Civil Aviation Administration of China* (1988-1990) - 2
- China Eastern Airlines, Co. Ltd. (1990-1993) - 2
  Ливан

- Trans Mediterranean Airlines

  Ливия

- Jamahiriya Air Transport / Libyan Air Cargo
- United African Airlines

  Нидерланды

- Schreiner Airways

  ОАЭ

- Maximus Air Cargo

  Панама

- Trans Latin Air

  Перу

- SATCO Servicio Aereo de Transportes Comerciales

  Саудовская Аравия

- Saudia / Saudi Arabian Airlines* (c 1980) - 11

  Сент-Люсия

- Saint Lucia Airways

  Уганда

- Uganda Air Cargo Corp.

  Филиппины

- Aboitiz Air Transport
- Philippine Aerotransport

  Франция

- EAS Europe Aero Service (1993-1994) - 1
- EFIS Cargo (1996-1997) - 1
- ICS Intercargo Service (1988-1990) - 1
- SFAir - Société Secmafer Aviation /Jet Fret, S.A. (1980-1993) - 4

  ФРГ / Германия

- WF Wirtschaftsflug*

  Швейцария

- Zimex Aviation A.G. (1987-1988) - 2

  Эквадор

- AREA Aerovias Ecuatorianas C.A.

  Эфиопия

- Ethiopian Airlines*

  ЮАР

- Safair (Pty) Ltd.*

 Примечания:

  • * - авиакомпании, получившие самолёты с завода-изготовителя, остальные приобрели их на вторичном рынке.

 Ангола

  AAC Angola Air Charter. Чартерная дочка национальной авиакомпании TAAG Angola Airlines эксплуатировала семь гражданских "Геркулесов".
  Первый самолёт Angola Air Charter получила в своё распоряжение в мае 1988. Это был Lockheed L-100-20 с бортовым номером D2-THB (4222). Он был арендован у TAAG Angola Airlines, но прослужил недолго. 5 января 1990 "Геркулес" был подбит при взлёте из аэропорта ангольского города Менонге. Ракета попала в двигатель №4, осколки задели и двигатель №3. Экипажу удалось посадить самолёт в аэропорту вылета, однако он выкатился за пределы полосы и получил необратимые повреждения. Но из четырёх членов экипажа и трёх сопровождающих никто серьёзно не пострадал.
  Остальные машины относились к модификации Lockheed L-100-30. Четыре из них арендовались у TAAG, они носили следующие регистрации - D2-TAA (4676), D2-THZ (4684), D2-THS (4691) и PJ-TAC (5225). Первые два были арендованы в феврале 1990 и возвращены в июне 1996. D2-THS служил у Angola Air Charter с июля 1994, дата возвращения неизвестна. PJ-TAC летал у этого оператора с августа 1991, в 1995 он перебазировался во Францию, а затем попал в Lynden Air Cargo.
  Ещё два борта брались на время у южноафриканской авиакомпании Safair. D2-THE (4673) арендовался с апреля 1993 до июня 1995, ZS-RSC (4475) с мая 1994 также до июня 1995.

Lockheed L-100-30
Angola Air Charter
бортовой PJ-TAC
крупное изображение


   Индонезия

  Pelita Air Service эксплуатировала шесть новых Lockheed L-100-30 - PK-PLU "Bina"/"Toili"(4824), PK-PLV "Hanonen" (4826), PK-PLW "Nimbo Krang" (4828), PK-PLR "Sitiung" (4889), PK-PLS "Rimbo Bujang" (4917) и PK-PLT "Pasir Pangarian" (4923). Первые три авиакомпания получила в июле - августе 1979 напрямую от изготовителя, остальные через индонезийское правительство в марте - августе 1982. В некоторых источниках также указывается L-100-20 TR-KKB (4710), вроде бы арендованный у Forces Aériennes Gabonaises (ВВС Габона) в 1982.
  Наряду с рутинными грузоперевозками эксплуатируемые в Pelita Air Service "Геркулесы" участвовали в государственной программе по внутренней миграции. Она заключалась в переезде индонезийцев с перенаселённых островов Ява, Бали и Ломбока в плодородные, но малонаселённые области островов Калимантан, Сулавеси и принадлежащую Индонезии западную часть острова Новая Гвинея (Ириан-Джая).
  В этой программе участвовали три предоставленных правительством самолёта. Они были доработаны в пассажирский вариант с дополнительными окнами в кабине и аварийными выходами. "Геркулесы" были выбраны для этой цели по двум причинам. Во-первых, благодаря большой вместимости - за рейс на L-100-30 можно было перевезти 128 пассажиров, во-вторых, самолёты могли садиться на короткие грунтовые полосы недалеко от новых поселений. Интенсивная эксплуатация "Геркулесов" - они использовались почти 24 часа в сутки, семь дней в неделю, позволила доставить на новое место жительства около 750 000 человек.
  PK-PLS и PK-PLT в октябре 1986 были переданы в авиакомпанию Merpati Nusantara Airlines, остальные борта в 1989 - 1993 сдавались в аренду Heavylift Cargo Airlines и TAAG Angola Airlines.
  За время службы в Pelita Air Service был потерян один самолёт. 23 сентября 1994 борт PK-PLV должен был вернуться из Гонконга в Джакарту после выполнения контрактных рейсов по возвращению во Вьетнам нелегальных эмигрантов. При взлёте начались проблемы с двигателем №4, экипаж в этой ситуации с управлением не справился. В результате самолёт врезался в воды залива Коулун в 500 метрах от берега. Из двенадцати находившихся на борту пять человек утонули, остальные воспользовались спасательными плотами. Однако один из спасшихся умер по пути в больницу.
  11 мая 1995 произошло ещё одно авиационное происшествие - с бортом PK-PLU. В рейсе из Джаяпуры в Вамену (оба города в Ириан-Джая) при заходе на посадку в пункте назначения не вышла правая опора шасси. Экипаж решил вернуться в Джаяпуру, где произвёл посадку с невыпущенным шасси. "Геркулес" получил повреждения, но был отремонтирован и продолжил службу. В феврале 1997 этот самолёт и два других оставшихся борта - PK-PLW и PK-PLR, были переданы в Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara (Индонезийские ВВС).

Lockheed L-100-30
Pelita Air Service
PK-PLW "Nimbo Krang"
крупное изображение


   Канада.

  Pacific Western Airlines была одним из ранних операторов L-100. Она первой в Канаде получила лицензию на эксплуатацию гражданской версии "Геркулеса". В феврале 1966 канадская авиакомпания взяла в аренду у производителя L-100 с бортовым номером N9263R (4134). В Pacific Western Airlines служил он не долго - менее двух месяцев, затем был передан в Alaska Airlines.
  Первым собственным бортом стал L-100, получивший регистрацию CF-PWO (4197). Он поступил в мае 1967, однако прослужил недолго. 16 июля 1969 при посадке на перуанском аэродроме Каукайя из-за плохой видимости (туман) он потерпел аварию и был списан.
  В том же году предприятие из Британской Колумбии получило два других борта - CF-PWN (4129) и CF-PWR (4355). Первый из них в марте - декабре 1969 был арендован у Zambian Air Cargo, а в собственность канадской авиакомпании перешёл в декабре 1974. Сначала CF-PWN летал в конфигурации L-100 и лишь затем был доработан до L-100-20. А CF-PWR, поставленный в ноябре 1969, изначально был построен в модификации L-100-20.
  Кроме того, в Pacific Western Airlines служила ещё пара L-100-20 - CF-PWX и CF-PWK (4170). Первый из них был поставлен в ноябре 1971, в 1974 этот борт был перерегистрирован в C-FPWX. Второй был передан из Delta Air Lines в ноябре 1973. Данных о перерегистрации CF-PWK не имеется. И, наконец, в декабре 1978 (или в январе 1979) авиакомпания, перебазировавшаяся к тому времени в Калгари, получила один L-100-30 с регистрацией C-GHPW (4799).
  Для эксплуатации "Геркулесов" в Pacific Western Airlines было создано особое подразделение.

  Изначально авиакомпания применяла L-100 для снабжения геологоразведочных партий в Северной Канаде. Самолёты доставляли геологам и горнякам буровые вышки, вертолёты, мобильные дома и другое оборудование, снабжали их продовольствием и расходными материалами. В частности, эта работа способствовала открытию в 1974 крупного месторождения нефти на острове Камерон в Канадском Арктическом архипелаге. Это было единственное нефтяное месторождение, разрабатываемое в промышленных масштабах в канадской Арктике.
  Подразделение L-100 также отвечало за регулярные и нерегулярные грузовые и пассажирские перевозки в Британской Колумбии, Альберте и Северо-Западных территориях. Полёты в северных районах Канады также выполнялись по контрактам с USAF.
  Кроме того, "Геркулесы" Pacific Western Airlines выполняли чартерные грузоперевозки по всему миру. Список грузов был весьма разнообразен - от 21 000 килограммов монет до 20 000 килограммов рождественского торта. L-100 этой авиакомпании в 1973 выполнили первый грузовой коммерческий рейс в Китайскую Народную Республику, доставив туда партию электронного оборудования.
  Канадские "Геркулесы" также выполняли операции в ряде зон вооружённых конфликтов и стихийных бедствий, в том числе в Анголе, Бангладеш, Чаде, Эфиопии, Нигерии, Судане и Заире. Эти полёты в сложных условиях не обошлись без потерь. В одном из подобных рейсов в Заире 21 ноября 1976 потерпел катастрофу борт C-FPWX. Летевший из Остенде в Лубумбаши самолёт при заходе на посадку в условиях плохой видимости (ночь, туман) с малым запасом топлива, не дотянув до полосы аэропорта назначения врезался в дерево и, постепенно разрушаясь остановился возле термитника. Из 6 находившихся в самолёте выжил только один член экипажа.
  В 1981 - CF-PWR и CF-PWK были проданы другим операторам, первый из них ливийской авиакомпании United African Airlines, второй отечественной Northwest Territorial Airways. В октябре следующего года с эксплуатации был снят, а в 1983 передан той же Northwest Territorial борт C-GHPW. Оставшийся самолёт продолжал работать ещё пару лет - в основном по контрактам с Panarctic Oils. Последний рейс в цветах Pacific Western Airlines CF-PWN состоялся 21 апреля 1984 из базового лагеря Panarctic Oils в Реа-Пойнт на острове Мелвилл в международный аэропорт Эдмонтона. В мае того же года он ушёл в Saint Lucia Airways.
  Всего за время эксплуатации в Pacific Western Airlines "Геркулесы" выполнили полёты в 108 стран мира, перевезли более 800 000 тонн различных грузов, налетали более 90 000 часов и покрыли расстояние в 42 миллиона километров.

Lockheed L-100-20
Pacific Western Airlines
бортовой CF-PWK
крупное изображение


   

  First Air. После Pacific Western Airlines борт C-GHPW около пятнадцати лет работал в Northwest Territorial Airways, но в июне 1998 был передан в First Air. Он стал первым "Геркулесом" в реестре этой авиакомпании. Здесь он носил имя "Capt. Harry Sorensen". Позже - в сентябре 2006, First Air получила ещё один L-100-30 C-GUSI (4600), ранее служивший в Safair.
  Основной работой "Геркулесов" этой авиакомпании, как и других канадских операторов, была воздушная связь обжитых южных территорий с населёнными пунктами обширного севера Канады. Значительная часть перевозок выполнялась между столицей страны Оттавой и лежащими севернее в провинции Онтарио пунктами - центром цветной металлургии Садбери, а также центром мехоторговли Норт-Бей. Кроме того, производилось обслуживание Нунавика - района Северного Квебека, места поселений коренного народа инуитов, а также пунктов Северных Территорий.
  Служба "Геркулесов" в First Air продолжалась до 2015. В марте того года C-GHPW был передан в Safair, а в мае C-GUSI ушёл в Lynden Air Cargo.

Lockheed L-100-30
авиакомпании First Air
бортовой C-GUSI
крупное изображение


 Китай.

  В середине 1980х в Китайской Народной Республике стала осуществляться программа глубокой модернизации воздушного транспорта страны. В её рамках производилась закупка современной западной авиатехники. В том числе в начале 1988 были поставлены два новых L-100-30, получившие регистрацию B-3002 (5025) и B-3004 (5027). Правда, в отличие от других моделей американских и европейских самолётов, закупленных в значительных количествах, этим дело и ограничилось. Не будет большой ошибкой считать, что эти борта были приобретены для изучения новейших западных авиатехнологий. Появившийся вскоре в Китае самолёт Y-8C (модификация Ан-12 с герметичной кабиной и современной авионикой) можно считать наглядным подтверждением этой версии.
  Как бы то ни было, "Геркулесы" успели поработать и в гражданской авиации КНР. Сначала они числились в CAAC, в 1990 были переведены в реестр China Eastern Airlines - созданной на базе Шанхайского территориального управления CAAC, а в январе 1993 начали эксплуатироваться в Air China Cargo. Кроме работ внутри страны их можно было увидеть в Гонконге (ещё не вошедшем в состав КНР) и Японии. К примеру, в Японию из Тянцзина "Геркулесы" возили рыбу.
  Эксплуатация L-100-30 в Китайской Народной Республике завершилась в 1999, когда эти самолёты были переданы в южноафриканскую авиакомпанию Safair.

Lockheed L-100-30
Air China Cargo
бортовой B-3002
крупное изображение


 Саудовская Аравия

  Saudia /Saudi Arabian Airlines. В 1980 правительство Саудовской Аравии пробрело для Saudi Arabian Royal Flight - подразделения главной авиакомпании страны Saudia, пару "Геркулесов". В последующие годы сюда были поставлено ещё несколько экземпляров этого самолёта.
  Известна регистрация 11 бортов. Часть из них были Lockheed L-100-30 - HZ-117 (4954), HZ-MS05 /HZ-128 (4950), HZ-MS06 /HZ-MS6 (4952), HZ-MS09 /HZ-MS9 (4956), HZ-MS10 /HZ-129 (4957), HZ-MS14 /HZ-132 (4960). Остальные принадлежали к военным модификациям C-130H и VC-130H - HZ-MS2/HZ-MS21 (4918), HZ-MS7 (4922), HZ-HM5/HZ-114 (4843), HZ-HM6/HZ-115 (4845), HZ-116 (4915).
  Первоначально саудовские "Геркулесы" летали со штатными двигателями Allison, но в 1996 на L-100-30 установили Rolls Royce 501-D22A, а на C-130H T56-A-15.
  Большинство самолётов эксплуатировались в VIP-овском исполнении, перевозя членов королевский семьи и других высокопоставленным лиц королевства. На нескольких экземплярах - HZ-MS2/HZ-MS21, HZ-MS05, HZ-MS06 /HZ-MS6, HZ-MS7, HZ-MS9 и HZ-MS14, были оборудованы бортовые госпитали. Причём на одном из таких бортов размещалась стоматологическая клиника. В 1992-1993 на двух из них медицинское оборудование было демонтировано.

Lockheed L-100-30
Saudi Arabian Airlines
бортовой HZ-128
крупное изображение


 Франция.

   SFAir/Jet Fret - первый европейский гражданский оператор "Геркулесов". Эта авиакомпания была основана в 1975 как авиатранспортное подразделение Secmafer - производителя железнодорожной техники и аэропортовых тягачей. Первоначально она применяла для грузоперевозок поршневые самолёты - DC-4, DC-6, ATL-98 Carvair. Но в конце 1979 была проведена реорганизация, в результате которой было решено перевооружить флот турбовинтовыми самолётами. Выбор пал на Lockheed L-100-30.
   Первый такой самолёт появился у оператора в 1980, это был борт с регистрацией A2-ACA (4701), взятый в аренду на шесть месяцев у Air Botswana Cargo. 10 апреля 1981 у SFAir появился собственный "Геркулес" - приобретённый у Safair экземпляр, сначала зарегистрированный как F-WDAQ, изменивший в мае регистрацию на F-GDAQ (4600). В мае 1984 флот пополнил F-GFAR (4698), также ранее летавший в Safair, а год спустя F-GFAS (4606), арендованный у Zaire Cargo.
   Эти "Геркулесы" базировались в Ницце, откуда летали в Париж-Ле Бурже, Лондон-Гатвик, Тур, Шербур, Дублин, Базель, Стокгольм, Цюрих и Глазго, а также выполняли гуманитарные рейсы в кризисные районы Африки и Ближнего Востока. Самолёты занимались перевозкой скота и негабаритных грузов. В числе последних был большой контейнер с электронным оборудованием, доставленный в Мали.
   В 1987 SFAir начала испытывать серьёзные финансовые затруднения, вынудившие продать все "Геркулесы", кроме F-GDAQ. Сама авиакомпания осенью следующего года перешла под контроль оператора Minerve, продолжив работу в качестве его дочернего предприятия, при этом сменив название на Jet Fret. Однако в марте 1993 авиакомпания была окончательно закрыта.

Lockheed L-100-30
авиакомпании SFAir
бортовой F-GFAR
крупное изображение


   

   Другие авиакомпании. После закрытия Jet Fret F-GDAQ перешёл в руки авиакомпании EAS - Europe Aero Services, базировавшейся в Перпиньяне. Здесь самолёт получил новую регистрацию F-GIMV. Однако в августе следующего года его передали в Safair.

   В декабре 1988 другой борт - F-GFAR, ранее летавший в SFAir, достался авиакомпании Intercargo Service (ICS), сменив регистрацию на F-GFZE. Здесь он применялся до ноября 1990, после чего вернулся в Safair.

   "Геркулес" эксплуатировала ещё одна французская авиакомпания - EFIS Cargo. В июле 1996 она взяла в аренду у Safair Leasing борт ZS-JIZ (4695), перерегистрировав его в январе 1997 на F-GNMM. Но уже в мае 1997 она вернула самолёт арендодателю.


 Швейцария.

   Zimex Aviation. Эта авиакомпания специализируется на пассажирском чартере и грузоперевозках по контрактам с международными организациями и нефтяными компаниями. Значительная часть грузоперевозок выполняется в конфликтных зонах Азии, Африки и Латинской Америки. Ныне с этой целью применяются самолёты малой и средней вместимости - такие как ATR 72, ATR-42, DHC-6 и Pilatus Turbo Porter. Но прежде авиакомпания эксплуатировала и более крупные машины, в том числе "Геркулесы" модификации L-100-30.
  Первый самолёт этого типа поступил в Zimex Aviation 24 августа  1987. Он был арендован у Air Botswana Cargo, которая, в свою очередь арендовала этот борт у Safair. В швейцарской авиакомпании самолёт получил регистрацию HB-ILF (4701). По контракту с Международным Красным Крестом он выполнял гуманитарные перевозки в Анголе. Однако, недолго. 14 октября 1987 был запланирован рейс из аэропорта Куито в Бенгелу. Однако при наборе высоты самолёт был обстрелян с земли. Двигатель №3 взорвался, начался пожар. Экипаж пытался вернутся в аэропорт вылета, однако машина упала на дома деревни Канкао в 40 километрах западнее Куито. Катастрофа унесла жизни четырёх членов экипажа, двух сопровождающих груз и двух жителей деревни. Ответственность за этот инцидент на себя никто не взял, но всё указывает на то, что причиной катастрофы было поражение "Геркулеса" ракетой класса "земля-воздух" с тепловым наведением.
  Для восполнения потери в феврале 1988 у SFAir был арендован борт F-GFAR (см. выше...), зарегистрированный в Швейцарии как HB-ILG. Помимо работы в странах Третьего мира этот самолёт можно было увидеть и в европейских аэропортах - например в лондонском Лутоне. Применение этой машины в Zimex Aviation также оказалась непродолжительным. В декабре 1988 HB-ILG вернулся во Францию, где достался оператору Intercargo Service.

Lockheed L-100-30
Zimex Aviation
бортовой HB-ILG
крупное изображение


Информация о применении в других авиапредприятиях и их расцветки в разработке.
Представленные данные требуют уточнения.

последняя редакция 01.08.2022


назад

На титульную страницу