Антонов Ан-24

  Белоруссия.

  Белавиа. В 1993 на базе Белорусского УГА было образовано предприятие Белавиа. В наследство от республиканского управления советского Аэрофлота оно получило 19 Ан-24, сменивших советскую регистрацию на белорусскую (реестр...). Самолёты продолжали летать по прежним маршрутам, однако с меньшей интенсивностью, что было вызвано резким ростом цен на топливо, повышением тарифов и снижением уровня жизни населения.
  В 1995 сложившаяся структура гражданской авиации Белоруссии в виде республиканского объединения была признана неэффективной, всвязи с чем весной следующего года было создано несколько новых авиакомпаний. В составе реорганизованной Белавиа остались только магистральные самолёты Ту-134А, Ту-154Б-2 и Ту-154М, а Ан-24 перешли на службу в авиакомпанию Минскавиа. Но в 1998 Минскавиа была поглощена главной авиакомпанией страны и Ан-24 вернулись в Белавиа. При этом общее число Ан-24 сократилось до восьми. Наряду с маршрутами в страны СНГ региональные авиалайнеры стали применяться на рейсах в дальнее зарубежье - в Стокгольм, Берлин и другие пункты Европы.
  Наряду с собственными рейсами Белавиа практиковала сдачу Ан-24 в аренду. Например, EW-46615 в 1999 - 2001 передавали в Guinee Air Inter, а EW-46250 в 2002 в Katch Avia.
  В начале XXI века порядком выработавшие ресурс Аны стали выводиться из эксплуатации и заменяться самолётами нового поколения. В том числе аналогичными по вместимости реактивными регионалами CRJ-100 и CRJ-200. После 2006 на службе оставался лишь Ан-24РВ EW-46483. Свой финальный рейс в Белавиа он выполнил 28 апреля 2009, после чего был передан в Гомельавиа. К тому времени этот борт успел налетать 48600 часов, выполнить 29000 посадок, пройти 9 капитальных ремонтов.

Антонов Ан-24РВ авиакомпании Белавиа бортовой EW-47291 крупное изображение

 Казахстан.

  SCAT Airlines. В советский период Чимкентский ОАО начал эксплуатацию Ан-24 одним из первых среди подразделений Казахского УГА. Применение этого авиалайнера продолжилась и после реорганизации республиканского управления в национальную авиакомпанию Казахстан ауе жолы, частью которой стал этот объединённый авиаотряд (с 21 июня 1995 АО Шымкент Авиа). Однако в результате очередной реорганизации в 1996 Чимкентское авиапредприятие лишилось авиатехники. А когда 2 июля 1997 оно, по инициативе местных бизнесменов и сотрудников бывшего авиаотряда, снова возродилось как авиакомпания SCAT, то одним из первых самолётов авиакомпании снова стал Ан-24.
  Согласно официальной истории предприятия первый авиалайнер поступил в SCAT не позднее 10 марта 1998, когда авиакомпания выполнила на Ан-24 первый коммерческий рейс из Алма-Аты в Кзыл-Орду и обратно. Правда, эти данные не стыкуются с данными реестров, согласно которым первый Ан-24 поступил в SCAT в июне 1999. Как бы то ни было, но авиакомпания из Чимкента в начале XXI века оказалась одним из крупнейших операторов Ан-24 - через её руки прошли 17 Ан-24Б и 8 Ан-24РВ (реестр...). Максимума их количество достигло в 2006, когда на службе находилось 23 экземпляра.
  В основном Ан-24 применялись на внутренних линиях Казахстана. Кроме указанного выше маршрута Аны SCAT летали из Чимкента в Алма-Ату, Астану. В расписании также значились Актау, Актюбинск, Атырау (бывший Гурьев), Зайсан, Тараз (Джамбул), Уральск, Усть-Каменогорск.
  В 1999 самолёты начали выполнять и международные рейсы. Ан-24 оператора можно было увидеть в московском аэропорту Домодедово, в Астрахани, Минеральных Водах, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Перми, Ереване.
  Кроме регулярных и чартерных рейсов Ан-24 SCAT сдавались в аренду. Например, борт UN-47176 с ноября 2003 по октябрь 2006 работал в либерийских авиакомпаниях Satgur Air Transport и Weasua Air Transport. С июля 2006 по ноябрь 2007 Weasua Air Transport сдавался и UN-46699.
  В 2005 начался переход SCAT на применение реактивной авиатехники. Сначала сюда поступил Як-42, в 2009 Boeing 737-300, в 2011 Boeing 757-200 и CRJ-200. Но Ан-24 продолжали эксплуатироваться ещё несколько лет, чему способствовал договор с ГАК Антонов об услугах по продлению ресурса турбовинтовых авиалайнеров.
  Финал наступил в 2014, когда после реорганизации предприятия была создана дочерняя авиакомпания Южное Небо. В неё в течение 2014 - 2015 были переданы все самолёты советского производства, в том числе остававшиеся ещё на службе SCAT Ан-24.

Антонов Ан-24РВ авиакомпании SCAT бортовой UP-AN417 крупное изображение

  Латвия.

  Latavio. Созданному 8 ноября 1991 государственному предприятию Latvijas Aviolīnijas в наследство от Латвийского УГА досталось пять Ан-24Б и четыре Ан-24РВ. Однако ещё почти год самолёты работавшего под брендом Latavio оператора продолжали летать с советской регистрацией. Их перерегистрация в латвийскую началась лишь осенью 1992. Кроме того, Latavio получила пару Ан-24, ранее числившиеся в Рижском аэронавигационном училище. Таким образом, первая постсоветская авиакомпания Латвии располагала 11 самолётами этого типа (реестр...). Базировались они в рижском аэропорту Скулте и входили в состав 3й эскадрильи авиапредприятия.
  Скорее всего по инерции Ан-24 продолжали летать из Риги по тем же направлениям, что и в советское время. Судя по ранним расписаниям Latavio регулярные рейсы выполнялись в Днепропетровск, Донецк, Киев-Жуляны, Минск-1, Мурманск, Симферополь, Санкт-Петербург. В Киев, Минск и Санкт-Петербург Ан-24 также летали из Лиепаи. С весны 1993 стали выполняться регулярные рейсы в Варшаву. Самолёт также можно было увидеть в Амстердаме.
  География чартерных и спецрейсов была шире. В одном из них - 6 апреля 1993, был потерян борт YL-LCH. При посадке в армянском Степанавяне у самолёта обломилась передняя опора шасси. Самолёт упал на нос и его по полосе протащило ещё 600 метров. Пассажиры и экипаж не пострадали.
  Авиакомпания, ставшая в 1993 акционерным обществом, оказалась недолговечной. К 1994 она попала в сложное финансовое положение. Только банку Baltija Latavio задолжала около 9 млн. латов. Чтобы иметь возможность продолжать деятельность этому банку были заложены несколько самолётов. Однако долги продолжали нарастать. Авиакомпания была вынуждена приостановить регулярные рейсы. В итоге 19 сентября 1996 Latavio была объявлена банкротом и ликвидирована. К тому времени большинство Ан-24 были списаны или проданы другим операторам.

Антонов Ан-24Б авиакомпании Latavio бортовой YL-LCB крупное изображение

  Молдавия.

  Air Moldova. После распада СССР и ликвидации советского Аэрофлота Молдавское УГА пустилось в свободное плавание. 22 января 1992 управление было переименовано в национальную государственную авиакомпанию Air Moldova, по сути оставаясь той же структурой, что и прежде. Но полноценная авиакомпания с тем же именем возникла лишь год спустя - 12 января 1993, на базе лётных подразделений Кишинёвского ОАО.
  От Молдавского УГА авиакомпания унаследовала четыре Ан-24Б и три Ан-24РВ. Ещё больше года они продолжали летать с советскими бортовыми номерами, получив национальную регистрацию лишь в марте - апреле 1994. СССР-46376 стал ER-46376, у остальных самолётов перерегистрация также заключалась лишь в смене обозначения страны, без смены регистрационного номера. Соответственно, остальные Ан-24Б перерегистрировались как ER-46414, ER-46417 и ER-46599, а Ан-24РВ как ER-46508, ER-46685 и ER-47698. Кроме того, в мае 1998 в Air Moldova из авиакомпании Крым был передан Ан-24РВ UR-46464 (27307810), ставший ER-46464.

  Первое время авиакомпания по инерции продолжала летать по тем же маршрутам, что во времена МУГА (см. здесь...). Однако пассажиропотоки на бывших советских направлениях быстро сокращались, что было связано с резким падением платёжеспособности населения страны, вызванного галопирующей инфляцией (когда за неделю цены на одну и ту же продукцию успевали поменяться несколько раз - отнюдь не в меньшую сторону). На это также повлияли обострившиеся проблемы с поставкой запчастей и значительный рост цен на авиатопливо и его дефицит, из-за чего в 1993 в течение двух недель ни один самолёт не поднимался в воздух.
  Как бы то ни было, молдавские авиаторы, постепенно приспособились к новым условиям существования. Но при этом объёмы пассажирских перевозок в 1993 - 1994 сократились в почти в шесть раз. Некоторое время Ан-24 продолжали летать в города Украины - Киев, Запорожье, Днепропетровск, Донецк, Мариуполь, Харьков, Одессу, а также в Воронеж и Минск. Появились рейсы и в т.н. "дальнее зарубежье" - в Бухарест, Софию, Афины, Будапешт, Варшаву, Вену, Прагу.
  Однако на рубеже XX и XXI веков большинство Ан-24 были сняты с эксплуатации - ER-46414, ER-46376 в 1999, ER-46464 в 2000, ER-46417, ER-46599 и ER-47698 в 2001. В 2001 ER-46685 был передан в Tandem Aero, которая его некоторое время эксплуатировала на линии Кишинёв - Киев. ER-46508 был поставлен на прикол в Кишинёвском аэропорту примерно между 2003 и 2005, где простоял до 2019.

Антонов Ан-24РВ авиакомпании Air Moldova бортовой ER-46685 крупное изображение

  Украина.

 Донецкое авиапредприятие /Донбасс - Восточные авиалинии Украины /Донбассаэро. В советский период в Донецком ОАО служили не менее семи Ан-24Б. В октябре 1991 авиаотряд был переименован в Донецкое авиапредприятие, которое продолжило деятельность в составе национальной авиакомпании Авиалинии Украины. Находившиеся там в эксплуатации Аны, за исключением списанного в 1992 борта СССР-46279 (77303702), в следующем году получили украинскую регистрацию. Соответственно -
- СССР-46251 стал UR-46251 (77303303),
- СССР-46254 - UR-46254 (77303402),
- СССР-46416 - UR-46416(87304101),
- СССР-46585 - UR-46585 (97305004),
- СССР-46586 - UR-46586 (97305006).
  В феврале 1998 Донецкое авиапредприятие получило статус государственной авиакомпании Донбасс — Восточные авиалинии Украины, а в 2003, после реорганизации, переименовано в Донбассаэро. В этот период флот пополнили Ан-24РВ UR-46647 (37309107, в июле 2000 передан из авиакомпании Крым) и Ан-24Б UR-47846 (17307408, ранее служил в другой донецкой авиакомпании Авиалинии Донбасса).
  В 1990е и 2000е донецкие Аны продолжали летать по внутриукраинским маршрутам, хотя интенсивность полётов, всвязи с экономическими проблемами, снизилась. Регулярные рейсы также выполнялись в страны СНГ и Ближнего Востока. Так, в расписании Донбасса - Восточных авиалиний Украины за летний сезон 2001 указаны рейсы из Донецка в Киев, Одессу, Симферополь, а также в Москву, Баку, Ереван, Тбилиси, Стамбул. Кроме того, выполнялись рейсы из Луганска в Киев и из Одессы во Львов.
  В 2007 Донбассаэро заключила стратегический альянс с авиакомпанией Аэросвит. К тому времени часть Ан-24 покинули донецкое авиапредприятие. UR-46416 был списан в сентябре 2002, UR-46302 (97305202) - в декабре 2005, UR-46585 и UR-46586 сняты с эксплуатации в 2006. UR-47296 и UR-47846 после реорганизации перешли на службу в Аэросвит, а UR-46647 списан в июле 2010.

Антонов Ан-24Б Донбасс — Восточные авиалинии Украины бортовой UR-46585 крупное изображение

представленные данные требуют уточнения и дополнения